星辰月

在轟轟烈烈的大航海時代，一個東方大國的航海事業(yè)卻逐漸沉寂——

雖然經(jīng)歷了鄭和七下西洋的波瀾壯闊，但中國的航海事業(yè)卻在此后戛然而止，國家甚至發(fā)出過“片帆不得下海，片帆不得出洋”的嚴格禁令。這究竟是為什么呢？

海上絲綢之路

事實上，中國曾是大海上最活躍的國家之一。

大家熟悉的“海上絲綢之路”在西漢初年就已經(jīng)萌芽。當(dāng)時，中國商人駕駛海船最遠能抵達印度南部。到了東漢時期，印度成為東西方貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。來自中國的絲綢、瓷器在這里被印度商人收購，再由他們轉(zhuǎn)運到西方。

兩宋時期，國家大力提倡海外貿(mào)易，“海上絲綢之路”達到鼎盛，熱鬧非凡。兩宋王朝也因此積累了大量財富，成為中國古代史上最為富庶的朝代。

1987年，一艘古代沉船在廣東省陽江海域被發(fā)現(xiàn)。這艘被稱為“南海一號”的南宋商船，就在向我們講述著那個時代的精彩。

南海一號

“南海一號”是一艘典型的福船（福建、浙江一帶尖底海船的統(tǒng)稱）。它原長30.4米，寬約9.9米，是個身材肥短的“海上小胖墩”。如此身材讓它行得穩(wěn)，裝得多。冬季，東南沿海盛行西北季風(fēng)，商人們正好帶著貨物乘風(fēng)南下。來年夏季，風(fēng)向轉(zhuǎn)為東南后，商人們又能借著風(fēng)勢，滿載而歸。

不過，跟著“南海一號”出海經(jīng)商，可不是一件輕松的事情。財大氣粗的大商巨賈還好一點，能夠花錢住進高大又通風(fēng)的尾艙。小商小販可就慘了，他們只能和貨物擠在密閉的貨艙里，甚至連站立的空間都沒有。

800多年前的某個冬日，“南海一號”就這樣帶著以鐵器和瓷器為主的大約6萬余件貨物，從福建沿海出發(fā)，一路南下，駛向遠方。

季風(fēng)

對古代航海來說，季風(fēng)意義重大。

季風(fēng)，簡單說就是風(fēng)向隨著季節(jié)有規(guī)律改變的風(fēng)。它出現(xiàn)在大陸和海洋之間，影響范圍非常大。咱們中國就有近三分之二的領(lǐng)土范圍受到季風(fēng)的影響。

影響中國的季風(fēng)主要是東南季風(fēng)和西北季風(fēng)。夏季時，陸地溫度高于海洋，陸地空氣上升，海上空氣下降，空氣因此從海洋流向陸地，形成東南季風(fēng);冬季則相反，空氣從陸地流向海洋，形成西北季風(fēng)。

奔向大海，技術(shù)先行

兩宋時期發(fā)達的海上貿(mào)易，離不開先進的造船技術(shù)。其中，以干船塢的發(fā)明和水密隔艙的升級最為突出。

干船塢

造船，最讓人頭痛的是在哪兒造。在陸地上造，必須解決如何將船完好無缺地運到水里的問題;在水里造，船容易被水沖走不說，工匠長時間泡在水里，身體隨時都會罷工。

公元977年左右，宋朝官員張平負責(zé)在渭河邊監(jiān)督造船。他發(fā)現(xiàn)，在水中造船簡直就是“勞民傷財”——為了避免船只被水沖走，官府不得不征調(diào)民工夜以繼日地守在船旁邊。于是，他命人在岸邊挖一個大坑，在坑里面造船。船造好之后，再掘開坑口，引水入坑。如此，船就能平穩(wěn)地駛?cè)牒又?。這樣的坑，就是最早的干船塢。

水密隔艙

所謂隔艙，簡單說來就是用木板將船體分隔成一個一個船艙。隔艙并不是宋代的發(fā)明，早在殷商時代就有了雛形。甲骨文的“舟”字，描繪的就是一艘擁有隔艙的小船。到了宋朝，隔艙工藝更進一步。工匠不但用鐵釘和鐵片將隔板和船殼緊密連接在一起，而且還要用桐油灰將縫隙填實，做到滴水不漏。這就是水密隔艙。

水密隔艙，可以說好處多多。首先，由于分隔嚴密，即使個別船艙破損進水，也不至于影響整艘船的安全;其次，橫置的隔艙板還起到了加固船體的作用，提高了船只抵抗風(fēng)浪的能力;另外，隔板分艙，不同貨主的貨物就能分別裝進不同的貨艙，互不干擾，有利于貨物的裝卸和管理。

海疆不寧，閉關(guān)禁海

中國擁有漫長的海岸線。明朝初年，為了對付沿海的軍閥殘黨和海盜（包括來自日本的倭寇），明太祖朱元璋頒布“禁海令”徹底禁絕海上貿(mào)易，并且要求后世遵照執(zhí)行。明成祖即位后，雖然開創(chuàng)了鄭和七下西洋的壯舉，但也僅僅開放了朝貢貿(mào)易，民間商貿(mào)依然被嚴令禁止，沿海居民只被允許駕駛平底小船在近?；顒印＿@種因噎廢食的做法雖然在一定程度上保護了明朝的海疆，卻讓中國的航海事業(yè)一落千丈，與大航海時代擦肩而過。

不過，明朝的“禁海令'只能禁止民間正常的海外貿(mào)易，卻無法禁絕海盜，一些失去生計的沿海居民甚至被迫走上武裝走私的道路。這些海盜、走私者和倭寇勾結(jié)在一起，就形成了明朝中期曠日持久的“倭寇之亂”。

明朝水師

為了剿滅海盜和倭寇，明朝水師的戰(zhàn)船經(jīng)歷了由大變小再變大的過程。

一開始，明朝水師的大型戰(zhàn)船雖然火力強勁，但倭寇的船只輕小靈活，吃水更淺，很容易從淺水區(qū)逃脫。為此，明朝水師將戰(zhàn)船一改再改，直至縮短到長度只有30米左右。

然而，無論如何禁海，中國也不可避免地會和大航海時代發(fā)生聯(lián)系。隨著西方勢力的到來，倭寇和海盜率先和西方人展開貿(mào)易，并學(xué)習(xí)他們的造船和航海技術(shù)。于是，一些帶有西.方色彩的大型戰(zhàn)艦出現(xiàn)在海盜船隊中。為了對付這些大型海盜船，明朝水師又不得不重新開始建造大型戰(zhàn)艦。其中，船體覆蓋鐵甲、長達66米的封舟戰(zhàn)艦最為威武。

閉目塞聽，全面落后

到了明朝末年，戰(zhàn)亂四起，海盜趁機發(fā)展，其中以鄭芝龍的勢力最為強大。

鄭芝龍的頂級戰(zhàn)艦不但裝有30門西式火炮，而且仿照西式戰(zhàn)艦設(shè)置了雙層火炮甲板，可謂火力十足。被明朝招安（統(tǒng)治者用籠絡(luò)手段使反抗者投降歸順）

之后，鄭芝龍的艦隊成為明朝水師違最為倚重的力量。后來，他的兒子令，鄭成功依靠強大的水師，不但繼續(xù)在東南沿?？箵羟遘姡覐暮商m殖民者手中一舉收復(fù)臺灣，成為民族英雄。

中式戰(zhàn)艦遇上西方戰(zhàn)艦

明朝末年，明朝水師不但要對付海盜和倭寇，還跟屢屢來犯的荷蘭人發(fā)生過幾次小規(guī)模海戰(zhàn)。在巨大的兵力優(yōu)勢下，這幾場海戰(zhàn)都以明軍的勝利而告終。但事實上，和西方戰(zhàn)艦相比，中式戰(zhàn)艦劣勢明顯。

在船體結(jié)構(gòu)上，中式戰(zhàn)艦的船體是靠水密隔艙進行橫向加固的，而西方戰(zhàn)艦是靠大量的船肋骨加固，所以西方戰(zhàn)艦結(jié)構(gòu)更強，更能承受大量大型火炮。沒有水密隔艙的西方戰(zhàn)艦也更容易設(shè)立前后貫通的火炮甲板，以增加大炮的數(shù)量，讓戰(zhàn)斗支援更加靈活。

在動力上，中式帆船同樣遜色不少。中式戰(zhàn)艦使用硬帆，對風(fēng)的利用率低，只能靠增加桅桿和風(fēng)帆的數(shù)量來提升動力，因此船越大，帆越多，也就越容易受到攻擊。而西方戰(zhàn)艦是軟帆，只需三個高桅桿就能驅(qū)動上千噸的大船。

明朝末年，中式戰(zhàn)艦開始吸收西方戰(zhàn)艦的優(yōu)點，但是，這一切才剛開始，就隨著清朝更加徹底的閉關(guān)鎖國而偃旗息鼓。

為了對付以鄭成功為首的沿海明朝殘余勢力，清政府實施了更加嚴格的海禁政策，甚至不惜將沿海居民內(nèi)遷，以斷絕他們和鄭家軍的聯(lián)系。鄭氏投降之后，清政府繼續(xù)實施大規(guī)模海禁和閉關(guān)鎖國的政策，海軍幾乎消失。而這個時候，西方海軍已經(jīng)進入屬于風(fēng)帆戰(zhàn)列艦的大炮巨艦時代……