李 辰

（1.上海海事大學，上海 200000；2.中交第三航務工程勘察設計院有限公司，上海 200032）

1 郵輪港游客峰值特點

1.1 旅客最高聚集人數(shù)情況

一般港口客運站設計旅客最高聚集人數(shù)曲線在船舶駛離前 30分鐘達到最大。根據(jù)國內(nèi)不同港口測算統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該數(shù)值為船舶實載人數(shù)的85 %～94 %，平均約為90 %。多船旅客最高聚集人數(shù)可以根據(jù)單船作業(yè)時間疊合計算（圖1）。

1.2 郵輪港游客峰值特點

?？扛廴刖常捍娇刂葡驴退俣龋⑶也捎煤喴椎年P檢程序，結合預先準備好的岸上游客接駁作業(yè)，同時游客不攜帶大件行李，在港口基本不滯留，在港游客峰值一般在10 %～15 %。

停靠港出境：碼頭采用簡易的關檢程序，預先告知的回港時間，同時游客不攜帶大件行李，在港口基本不滯留，在港游客峰值一般在15 %～20 %。

圖1 港口客運站多船作業(yè)最高聚集人數(shù)計算模型

始發(fā)港入境：船方控制下客速度，正常的關檢程序。游客在港口停留時間為15～30分鐘。郵輪港游客峰值約為單船的20 %左右。

始發(fā)港出境：郵輪港游客峰值最高情況，具有“峰值高、影響大、早到游客集聚成為峰值”的特點，因此本文對該情況進行重點研究。舉例說明：7～10萬t級（3 000人左右）國內(nèi)某始發(fā)港出境時期平均乘客容量需求（非新船非新航線），峰值為單船游客總量的60 %。均為早到游客（12:00關檢開放前抵達碼頭），詳見圖2。

圖2 國內(nèi)7～10萬t級始發(fā)港郵輪出入境峰值實際統(tǒng)計

1.3 非正常工況

非正常工況是指郵輪游客突發(fā)性事件。大多是由不可抗力形成的航次不正常，或者由其引發(fā)的游客利益訴求與郵輪公司和旅行社利益發(fā)生“非正常沖突”帶來的船期延誤和游客滯留。

非正常工況時期，會有大量游客滯留碼頭。非正常工況具有以下幾個特點

1）非正常工況不是設計工況。但客運樓容納游客能力留有一定富裕是較為妥當?shù)姆绞?。部分情況可以參考國際機場對于滯留游客的應急處理，但應有所區(qū)別。

2）船公司、旅行社、游客、相關管理部門，應合力解決非正常工況下的郵輪港口、游客和船舶的問題。

根據(jù)以上分析，本文研究范圍不包括非正常工況。

2 國內(nèi)外郵輪始發(fā)港出境早到游客現(xiàn)狀

2.1 洛杉磯郵輪中心93號泊位

洛杉磯郵輪中心擁有 3座郵輪泊位（91#～93#泊位），占地面積18英畝；91號、92號泊位總長1 590英尺；93號泊位長度1 260英尺。周邊共約有2 500個私家車停車位，20個大巴停車位。93號泊位設計船型為皇家加勒比138 000 GT航行者系列。

93號泊位后方對應一座航站樓，該航站樓投影面積約2.1萬m2，為2層建筑。航站樓的理想接待船型：游客數(shù)為3 310人；航站樓的最大接待船型：游客數(shù)為3 500～4 000人；

洛杉磯郵輪中心 93#泊位（可容納早到游客量2 500人）相當于50 %～70 %的單船游客，根據(jù)調研，實際作業(yè)時期郵輪港口游客到港峰值與容納量基本相當。

圖3 洛杉磯郵輪中心93號碼頭候船大廳

2.2 勞德代爾堡18號碼頭

圖4 勞德代爾堡18號碼頭二層候船大廳

勞德代爾堡18號碼頭航站樓大樓面積240 000平方英尺。游客到港下車后能夠在15 min內(nèi)登船。航站樓設船員上下船專用通道。勞德代爾堡 18號碼頭可容納早到游客量3 000人相當于50 %的單船游客。

圖5為22.3萬t級海洋魅力號（6 200人左右）始發(fā)港乘客容量需求（非新航線），為單船游客總量的40 %。

圖5 海洋魅力號實船作業(yè)統(tǒng)計客流

2.3 南安普頓郵輪港

南安普頓共有4座郵輪碼頭和客運設施，而且均是獨立布置相互間隔的情況。

2016年南安普頓郵輪港的4座郵輪碼頭，共計接待了462艘次的郵輪靠泊，港口吞吐量排名世界第五。

表1 南安普頓4座郵輪碼頭情況

2.4 巴塞羅那郵輪港Terminal A

巴塞羅那港共有 7個專用郵輪碼頭，可供 11艘大型郵輪同時停泊。由于游客流量的快速增長和郵輪的大型化，2006年重建其中一座郵輪碼頭——Terminal A，Moll Adossat。重建后的碼頭將由原有的3 600 m2擴大到6 200 m2，岸線長度700 m。根據(jù)資料，巴塞羅那港Terminal A可容納早到游客量400人。相當于10 %的單船游客。其蓄客能力較小的原因是該碼頭主要為掛靠港航線。游客抵港和離港均受控較好。

圖6 Terminal A,Moll Adossat蓄客空間

2.5 天津國際郵輪母港

天津國際郵輪母港碼頭岸線長625 m，接待能力為50萬人次/年，可?？?2萬t級郵輪。

圖7 天津國際郵輪母港游客到達區(qū)

天津港國際郵輪母港位于天津港東疆港區(qū)南端，客運大樓總建筑面積8萬m2，早到游客率約為50 %，但游客交通行為類型較少，并具備預先管理的能力，且客運大樓面積較為充足，服務水平有一定保證。

2.6 青島郵輪母港

青島郵輪母港位于青島港老港區(qū)6號碼頭，建有3個泊位，岸線總長1 000多米，建筑面積達5.9萬m2，年接待游客能力達到150萬人次/年，可?？?2萬t級郵輪。青島郵輪港早到游客率很高約為80 %，但現(xiàn)階段靠泊船型較小，客運大廳并不擁擠。

圖8 青島郵輪母港游客到達區(qū)

2.7 上海吳淞口國際郵輪港一期項目

圖9 上海吳淞口國際郵輪港出境等候及辦票區(qū)

上海吳淞口國際郵輪港位于上海寶山區(qū)吳淞口炮臺灣水域，設計游客接待量為65萬人次/年。上海吳淞口國際郵輪港一期項目早到游客比例為40 %～70 %，最高值發(fā)生在海洋量子號新開辟航線的航次。其客運大樓建筑面積約為2.2萬m2。但等候區(qū)面積偏小，游客服務水平不高。

2.8 三亞鳳凰島國際郵輪港一期項目

三亞鳳凰島國際郵輪港位于三亞鳳凰島附近，一期是一個8萬t級郵輪碼頭。一期項目站前廣場總面積約為1 000 m2，含臨時停車（電瓶車）及上下客功能。另有停車場面積約為5 000 m2?？瓦\中心總建筑規(guī)模約7 500 m2，共3層。設計碼頭綜合通過能力約為20萬人次/年。近幾年鳳凰島國際郵輪碼頭鮮有始發(fā)港航次。在2013年左右始發(fā)港航次較多，當時早到游客比例約為35 %～50 %，由于客運大樓面積偏小，僅有9 000 m2，因此現(xiàn)場較為擁擠。

圖10 三亞鳳凰島國際郵輪港一期項目出境等候區(qū)

2.9 小結

1）國內(nèi)外?？扛刍緵]有早到游客。

2）國內(nèi)外始發(fā)港口一般都存在一定早到游客量。

3）在國外郵輪文化較為普及的區(qū)域，始發(fā)港早到游客量最低可以降低到15 %左右。

4）由于郵輪文化尚未完全普及，我國始發(fā)港早到游客量一般不低于40 %，最高可達80 %。

5）我國部分港口設計等候區(qū)偏小，無法滿足早到游客需求。遇到應急工況更加捉襟見肘。

6）未來郵輪船舶大型化推廣開后，部分國內(nèi)郵輪港口將產(chǎn)生擁堵，服務水平下降。

7）港口設計等候區(qū)不完全按照早到游客量比例考慮，為突發(fā)事件留有余地。

3 早到游客對港口的影響

3.1 對客運大樓的影響

在部分出入境共用同一區(qū)域的郵輪港口，關檢是采用雙向的邊檢和海關設備，并且在關檢通道兩端設置各設置一套檢驗檢疫系統(tǒng)。

游客出入境在同一個通道區(qū)域通過正反向流線完成出境或入境。該布置形式可以減少泊位間交叉可能性，并且減少建筑體量，在國際上比較通用，在國內(nèi)（三亞、溫州、香港）也有部分碼頭使用。

早到的出境游客會占用入境游客的迎客區(qū)作為其等候區(qū)，會造成游客對沖。并且早到游客的行李作業(yè)區(qū)域和入境游客的行李提取區(qū)重疊，會造成港內(nèi)行李作業(yè)區(qū)域緊張。

出入境分區(qū)的布置形式是我國出入境水、陸、空港最為常用的管理形式。一般設置兩套單向的一關二檢系統(tǒng)。游客出入境在兩個完全隔離的區(qū)域完成。該布置形式相比出入境共用同一區(qū)域的港口增加了建筑中關檢部分的體量。該模式在國際郵輪港較為罕見，在國內(nèi)有部分碼頭使用。

若預測港口早到的出境游客比例過高，則需要建設較大的出境等候區(qū)，造成投資大幅度增加；否則將造成排隊時間過長和區(qū)域擁擠，降低客運大樓的綜合服務水平。

3.2 對交通組織的影響

由于入境游客會選擇乘坐早到游客出租車離港，可能造成出租車等候區(qū)紊亂，蓄車區(qū)排隊過長。針對旅行社大巴、私家車等交通方式，早到游客的停車需求增加了碼頭車道邊作業(yè)需求，會造車區(qū)域車輛混亂。同時自駕出行的早到游客占用港外停車場區(qū)域，與入境自駕游客停車需求沖突，對于區(qū)域靜態(tài)交通帶來一定沖擊。

并且早到游客的交通行為加劇了后方道路的高峰交通流量。同時若存在早到游客采用路邊停車的行為，客觀上又減少了道路通行能力。

圖11 早到游客大巴和接客大巴混停區(qū)域

圖12 早到游客無法進入等候區(qū)占用碼頭空間

圖13 早到游客造車入境出租車等候區(qū)域混亂

4 結語

本文研究了郵輪港游客峰值特點的特點，梳理了國外和國內(nèi)郵輪始發(fā)港出境時期早到游客的情況，提出了早到游客對港口的影響。如何提高郵輪始發(fā)港對早到游客的服務水平，筆者建議從以下幾個方面進行改進和提升。

4.1 加強文化宣傳，提高港口服務水平

郵輪旅行是一種西方的舶來品，其中很多禮儀風俗都源自西方的歷史文化。而紳士文化則是西方禮儀文化中的精髓。這不僅僅是對郵輪服務人員素質的要求，也同樣要求港口服務人員具備紳士般的風度和禮儀。郵輪港口是郵輪旅游的一部分，港口服務人員也需經(jīng)過嚴格培訓，成為高素質郵輪旅游服務人員，與游客一同遵守郵輪和港口的禮儀和規(guī)則，從理解并尊重郵輪文化。

自 2012年開始，中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會聯(lián)合各家國際郵輪公司，共同發(fā)起了“做文明郵客”活動，制定了《文明郵客公約》，讓中國的郵輪游客（簡稱“郵客”）成為中國文明和友誼的傳播者。遵從港口的人員和車輛引導，合理安排到離港時間，杜絕霸船等情況的發(fā)生。使得郵輪港口成為體驗郵輪旅游的起訖點。

4.2 旅行社的提前告知

可以預見，旅行社未來的管理職能將會越來越弱化。將更類似國外旅游服務機構的功能。因此旅行社將以“為游客提供最高的服務”作為其工作目標。

根據(jù)船公司的最新信息，及時告知游客合適的登船時間，將會減少游客在港滯留時間，提高游客港口服務體驗。這也是旅行社未來的主要服務目標。同時相關信息抵達港口后，港口部門也會根據(jù)游客到港預測曲線合理部署港口運營設施。

4.3 碼頭部分建設規(guī)模的預留

在《郵輪碼頭設計規(guī)范》中各功能區(qū)設施規(guī)模根據(jù)郵輪碼頭設計游客量確定，并提供參考標準，建議建設單位有條件時期按照高值進行設計。

表2 游客集聚區(qū)使用面積參考標準

4.4 優(yōu)化關檢流程

現(xiàn)階段我國港口關檢流程的起止安排時間相對固定，且要求船方流程的起始后開始關檢作業(yè)，因此等候區(qū)設置在關檢流程之前。

國外郵輪港口一般都設置在關檢流程之后。其優(yōu)點是等候區(qū)后置可以為早到游客提供及時的港口服務（包括交通組織、辦票、關檢等），減少港口前端早到游客和下船游客的重疊和對沖，并且同步在等候區(qū)增加綜合服務功能，縮短游客等候區(qū)至登船的距離和等待時間，提升港口綜合服務水平。等候區(qū)后置要求關檢工作提前開放，需要適當擴大關檢區(qū)域作業(yè)能力和人數(shù)。

4.5 提供特色服務

1）單獨設置船員通道。船員通道的設置是讓船員方便出入境，同時也減少對于正常游客通道的影響。通道內(nèi)主要是安檢、身份和貨物驗證等工作。

2）VIP候船區(qū)。設置 VIP候船區(qū)域，提高特殊人群（多次乘坐的忠誠游客和高消費游客）服務水平，降低其他區(qū)域人流壓力。

3）當?shù)靥厣幕顒?。設置當?shù)靥厣幕顒?，提升候船區(qū)域體驗，同時宣傳當?shù)匚幕?，開展商業(yè)活動。