2019年春節(jié)，沒能夠搶到高鐵票的記者毅然地投身進(jìn)入了公路客運的浪潮之中，一來一回的兩次乘車經(jīng)歷可謂印象頗深。從發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看到，盡管春節(jié)期間總的公路客運量上較上年略微下降，但公路客運仍舊在今年的春運中承擔(dān)了80%的客流，發(fā)揮著不可替代的主力軍作用。

記者從北京回家鄉(xiāng)河南的路程大概1000km左右，大客車平均行車時間為14h，基本要在車?yán)镒弦徽?。下面記者就從乘客最關(guān)心的客運安全性、便捷性和舒適性3個方面，談?wù)勛约旱那猩眢w會。

便捷性：“最后1km”的答案

鐵路由于其構(gòu)建的特殊性，無法精確覆蓋和延展到全國所有的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，只能在人口流動較大的地區(qū)設(shè)置站點。而對于鐵路線路未能延伸到的地區(qū)而言，乘坐客車無疑很好地解決了“最后1km”的問題。就記者而言，乘坐客車幾乎可以直接到自家門口，而如果乘坐高鐵或者火車，則需要再至少換乘一次客車或其他車輛。對于攜帶大量行李的乘客來講，乘坐大客車也提供了很多便利，極大地減少了換乘時搬運行李和候車的辛苦。

記者有一位家在西雙版納的同事，她回家需要先乘坐高鐵或者普通列車到達(dá)昆明，然后在昆明換乘客車。從昆明到西雙版納有將近500km路程，可以乘坐普通客車或者雙側(cè)臥鋪客車，前者需要9h左右，后者則相對較長一點，但大部分人會選擇時間更久一點的雙層臥鋪客車，因為舒適性更好而且比較方便一一睡一覺就到家了。雖然雙層臥鋪客車在2012年時因為安全性等原因已經(jīng)被國家禁止生產(chǎn)和銷售，但按照運營客車一般使用5年的規(guī)定，這應(yīng)該是市場上最后一批還在運營的雙層臥鋪客車了。慶幸的是從玉溪至磨憨的“玉磨鐵路”已經(jīng)在修建中，作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，項目建成后自昆明至普洱、西雙版納的旅行時間將大大縮短。

舒適性：一些細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步改進(jìn)

記者春節(jié)探親來回都乘坐的是宇通大客車，有兩個最深的感受：一個是冷，一個是熱。

當(dāng)從北京回家的時候，記者乘坐的是一輛宇通經(jīng)典款單層低駕駛區(qū)（一層半）長途客車，位置在第3排左側(cè)靠窗。雖然車內(nèi)并不感到寒冷，但身體靠窗一側(cè)依舊會感覺到一陣陣的涼意，尤其是左腿部，感覺和另一側(cè)處于溫差極大的環(huán)境。或許是為了空氣流通，有時駕駛員會把前安全門上的小窗打開，坐在前排的乘客就會被冷空氣直接襲擊。在返程時，記者吸取了去程時的教訓(xùn)，機(jī)智地選擇了第2排靠近過道一側(cè)的座位，還為自己加了一件到膝蓋的外套。但隨著車輛的行駛，車內(nèi)卻漸漸升起一股令人煩躁的燥熱感，這種“悶熱”的感覺在車輛到站?？繒r達(dá)到了頂峰。

另外讓人不舒服的一點就是車廂內(nèi)難忍的氣味，相信乘坐過長途客車的朋友們都深有體會。為此，記者選擇了前排靠近出口處的座位，空氣流通就好一些。門十人在狹小而又密封的車廂里呆上將近一天的時間，如果車廂內(nèi)的氣味令人難受，加上通風(fēng)不好，很容易引起乘客不適，甚至引發(fā)病癥。

安全性：有所改善，仍需提升

毋庸置疑，公路客運充滿了不確定性，無論是人為因素還是天氣、路況、車況等因素，都會對行車安全性產(chǎn)生很大影響，可以說其風(fēng)險水平處于鐵路、航空、水運之上。

記者此次乘坐長途客車最大的感受之一就是行車更加規(guī)范了！車輛每行駛4h，駕駛員就會被強制停車休息20分鐘，這就為駕駛員和乘客提供了雙重安全保證。有個比較有趣的情節(jié)：在回去的途中因為大霧天氣加上行車時間較久，車輛在下高速后在路邊?？啃菹ⅲ菜剖强瓦\公司的后臺工作人員打電話來詢問是不是發(fā)生了什么狀況。這些細(xì)節(jié)讓記者體會到了更多的安全感。

此次親身體驗公路客運，記者覺得這個行業(yè)最大的變化應(yīng)該是服務(wù)更加規(guī)范了。比如購票，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)越來越方便和普及。記者出發(fā)的北京六里橋汽車客運樞紐站，在候車大廳的樓上新增了一排售票窗口，極大緩解了原來僅有幾個窗口取票和購票的壓力。

當(dāng)然，在吃飯時間，客車還是會?？吭谝恍┟菜朴小昂献鳌钡姆?wù)區(qū)。記者在來回的乘車途中，都被帶到了同一個不知名的服務(wù)區(qū)停靠吃飯，服務(wù)區(qū)的環(huán)境又臟又差，飯菜的口味和價格也都差強人意。此外，在車票的價格控制方面也頗令人微詞：春運期間客運票價普遍上漲40%～50%左右。以記者為例，春節(jié)期間，從北京至家鄉(xiāng)的票價由平時的200元漲至280元，返程的車票則達(dá)到300元或更高。雖然處于春節(jié)放假期間，漲價是可以理解的事情，但如此大幅度抬升票價也讓很多打工一族吃不消。

誠然，長途客車存在著種種不受人喜歡的通病，但作為承載著國內(nèi)大部分客運量的運輸方式，公路客運仍有著很大的市場存在基礎(chǔ)。面對著由于出行方式選擇多樣化而導(dǎo)致公路客運市場占有率下滑的態(tài)勢，客車生產(chǎn)廠家應(yīng)深入實際進(jìn)行調(diào)研和改進(jìn)產(chǎn)品，為乘客提供更加舒適的乘坐體驗，加速對老舊不合格車輛的更新?lián)Q代。而對運營公司而言，仍需加強駕駛員和乘務(wù)人員的安全和服務(wù)意識培訓(xùn)，為乘客提供更好的服務(wù)。當(dāng)然，提升公路客運安全和服務(wù)水平，離不開政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)的協(xié)助和規(guī)范管理，希望未來公路客運會以更好的面貌呈現(xiàn)給社會公眾。