摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式受到越來(lái)越多的人的認(rèn)可與歡迎。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已呈現(xiàn)出不可阻擋之勢(shì)。以摩拜單車為例，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的這種商業(yè)模式展開(kāi)探討分析，希望對(duì)后世共享經(jīng)濟(jì)的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式;摩拜單車

中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.20.059

1 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛快發(fā)展，越來(lái)越多的商業(yè)模式呈現(xiàn)出來(lái)。近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式就是通過(guò)建立一個(gè)共享平臺(tái)，將產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)方和需求方聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)利益息息相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)方將手里的閑置資源投入到共享平臺(tái)后，消費(fèi)者就可以通過(guò)共享平臺(tái)來(lái)購(gòu)買自己需要的產(chǎn)品和服務(wù)。這種商業(yè)模式的不斷發(fā)展衍生出來(lái)了許多的實(shí)踐嘗試，其中較為成功的就是共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展，而作為該領(lǐng)域的一個(gè)佼佼者—摩拜共享單車更是值得人們注意。以摩拜單車為例，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式進(jìn)行分析將會(huì)顯得尤為重要。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 國(guó)外研究綜述

1978年，美國(guó)學(xué)者馬庫(kù)斯·法爾森和喬·L·斯貝思首次在《社區(qū)結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費(fèi)： 基于日?；顒?dòng)理論》一文中首先提出協(xié)同消費(fèi)這個(gè)概念，這也是共享經(jīng)濟(jì)的理論雛形。2000年，羅賓·蔡斯對(duì)汽車的使用權(quán)和所有權(quán)進(jìn)行對(duì)比分析得出結(jié)論：汽車的使用權(quán)將會(huì)優(yōu)于汽車的所有權(quán)。之后，她借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將汽車的所有者和使用者有效的聯(lián)系起來(lái)，成立了當(dāng)時(shí)世界上最大的共享汽車公司Zipcar。2010年，雷切爾·波茨曼在和魯·羅杰斯聯(lián)合出版的 《我的就是你的—協(xié)同消費(fèi)的崛起》一書(shū)中，詳細(xì)地闡述了協(xié)同消費(fèi)理論，加速了共享經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展。2014年，杰里米·里夫金在 《零邊際成本社會(huì)》一書(shū)中寫(xiě)道，隨著科技的不斷革新，資源可以在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行自由交換，這使得商品的邊際成本大幅度降低。相比交換價(jià)值，共享價(jià)值顯得更為重要。此后共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占據(jù)了重要一席。同年，英國(guó)共享經(jīng)濟(jì)教母黛比·沃斯可在《釋放共享經(jīng)濟(jì)》一文中提到，共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式有著光明的前景，并希望英國(guó)的政府可以出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)定來(lái)推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的發(fā)展。

2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述

國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)理論研究則相對(duì)比較滯后。2015年唐清利研究了我國(guó)打車軟件的共享經(jīng)濟(jì)模式，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的模式有著光明的前景。同年，湯天波和吳曉雋指出依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。2016年，鄭志來(lái)深刻的分析了在供給側(cè)背景下，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可逆的趨勢(shì)，為以后的共享經(jīng)濟(jì)研究做出了巨大貢獻(xiàn)。

3 基于摩拜共享單車下的商業(yè)模式分析

3.1 SWOT分析

3.1.1 S（strengths）優(yōu)勢(shì)

摩拜借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立了一個(gè)單車的共享平臺(tái)，消費(fèi)者可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單車本身的價(jià)格來(lái)租賃單車，并且消費(fèi)者也不用支付修理費(fèi)用，大大減少了消費(fèi)者的費(fèi)用。其次，摩拜單車依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)智能化管理，管理者只需借助互聯(lián)網(wǎng)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的定位、維護(hù)、修理和換新等，大大提高了工作效率。

3.1.2 W（weaknesses）劣勢(shì)

共享經(jīng)濟(jì)的理論研究給共享單車的發(fā)展提供了重要的理論指導(dǎo)，但是我國(guó)的相關(guān)理論研究較為滯后，還有很多需要改進(jìn)的地方，這就使得在今后摩拜共享單車的發(fā)展中可能會(huì)遇到一些理論難題，阻礙摩拜共享單車的發(fā)展。

3.1.3 O（opportunities）機(jī)會(huì)

共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式已經(jīng)越來(lái)與成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式之一，在這種商業(yè)模式下產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)用也越來(lái)越多，共享單車就是實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)典型代表。共享單車在我國(guó)的發(fā)展蒸蒸日上，越來(lái)越多的人出行選擇共享單車，并且隨著國(guó)內(nèi)單車投放量的飽和以及政府各種政策支持，摩拜共享單車將會(huì)嘗試進(jìn)駐海外的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的機(jī)遇;除此之外，我國(guó)政府積極推廣的關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的各項(xiàng)政策也給共享單車的發(fā)展帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

3.1.4 T（threats）威脅

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在出行領(lǐng)域，共享單車的發(fā)展蒸蒸日上，但是滴滴打車、網(wǎng)約車的發(fā)展同樣不可小覷，成為摩拜共享單車發(fā)展的一個(gè)很大威脅。此外，摩拜共享單車的監(jiān)管力度也有待加強(qiáng)。例如，共享單車的任意投放將會(huì)阻礙交通，影響社會(huì)的發(fā)展，最終阻礙自身的發(fā)展;在押金的價(jià)格和退還方面也許加強(qiáng)監(jiān)管，否則會(huì)使用戶的數(shù)量減少，影響摩拜的進(jìn)一步擴(kuò)張。

3.2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)

業(yè)務(wù)系統(tǒng)是指企業(yè)和與其合作的利益相關(guān)者及其他們之間的交易方式，主要由角色、構(gòu)型和關(guān)系三部分組成。角色就是指企業(yè)及其與之合作的利益相關(guān)者。構(gòu)型是指他們所構(gòu)成的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。關(guān)系則是指他們之間的治理關(guān)系。基于摩拜共享單車進(jìn)行分析，角色主要由風(fēng)險(xiǎn)投資公司、摩拜單車、自行車生產(chǎn)商和用戶組成。從構(gòu)型上來(lái)看，摩拜為風(fēng)投公司、自行車成產(chǎn)商和用戶提供了一個(gè)相互合作的共享平臺(tái)，以這個(gè)平臺(tái)為中心，將其相關(guān)的供給方和需求方聯(lián)系起來(lái)，形成了一個(gè)利益息息相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。關(guān)系則主要分為三種關(guān)系：摩拜與風(fēng)險(xiǎn)投資公司之間的關(guān)系、摩拜與自行車生產(chǎn)商之間的關(guān)系以及摩拜與用戶之間的關(guān)系。摩拜與風(fēng)險(xiǎn)投資公司之間的關(guān)系是：摩拜使用風(fēng)投公司提供的資金進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)，而風(fēng)險(xiǎn)投資公司也會(huì)從摩拜運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的利潤(rùn)中分的一杯羹。摩拜與自行車成產(chǎn)商之間的關(guān)系是：摩拜為自行車生產(chǎn)商提供一種新型的經(jīng)營(yíng)模式以及平臺(tái)，自行車成產(chǎn)商將生產(chǎn)的自行車投入平臺(tái)進(jìn)行共享，雙方達(dá)成互利共贏的關(guān)系。摩拜與用戶之間是提供產(chǎn)品服務(wù)者與消費(fèi)者的關(guān)系：摩拜將共享單車投放于城市各處，用戶通過(guò)線上掃碼支付，線下使用共享單車并體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。

3.3 盈利模式

盈利模式是指企業(yè)獲得利潤(rùn)的來(lái)源和方式。本文將著重從租賃收入、押金利用、廣告代理三個(gè)方面來(lái)分析摩拜共享單車的盈利模式。

3.3.1 租賃收入

摩拜將共享單車投放于城市各處，用戶通過(guò)掃描二維碼支付一定的租賃費(fèi)用來(lái)獲得單車的短暫使用權(quán)。這種模式極大地提高了資源的利用效率，對(duì)資源的邊際成本幾乎為零，節(jié)約了大量的成本費(fèi)用。摩拜單車出行每小時(shí)收費(fèi)一元錢，租賃費(fèi)用較低，但隨著摩拜單車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，人們出行越來(lái)越多的選擇摩拜單車，租賃收入逐漸成為摩拜大主要收入來(lái)源。

3.3.2 押金利用

每位使用摩拜單車的新用戶都需要支付押金。這種押金是可以退還給用戶的，但是公司不會(huì)主動(dòng)退還，在沒(méi)有特殊情況下，用戶也不會(huì)主動(dòng)要求退還，而且這些押金不能隨意動(dòng)用，不能作為租賃單車的費(fèi)用來(lái)使用。通過(guò)這種方式，押金成為了公司的一個(gè)大額且穩(wěn)定資金池，公司可以把這些資金投入再生產(chǎn)，從而獲得更多的利潤(rùn)，也可以將這些資金用于融資，擴(kuò)大公司的影響力。

3.3.3 廣告代理

摩拜共享單車的使用需要下載相關(guān)的APP，這就使得公司可以在APP上進(jìn)行廣告代理來(lái)賺取一定的廣告費(fèi)用。隨著摩拜共享單車的品牌價(jià)值越來(lái)越大以及用戶數(shù)量的不斷增加，APP的下載量也在不斷的提升，更多的代理商會(huì)會(huì)與摩拜公司簽約協(xié)商廣告代理，從而使公司在獲得代理廣告的利潤(rùn)的同時(shí)，也可以與其他APP進(jìn)行互相廣告代理來(lái)增加影響力。

3.4 企業(yè)價(jià)值

企業(yè)價(jià)值即指企業(yè)本身的價(jià)值以及價(jià)值的增長(zhǎng)能力。摩拜將市場(chǎng)定位于人們的短距離出行需求，通過(guò)建立共享的平臺(tái)，將閑散的、過(guò)剩的自行車整合起來(lái)，并通過(guò)收取一定的租賃費(fèi)用和押金，產(chǎn)生現(xiàn)金流量，促進(jìn)企業(yè)再生產(chǎn)，體現(xiàn)出了企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值。除此之外，摩拜還以為人們提供便捷、綠色和低碳的出行服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，致力于提倡節(jié)能環(huán)保，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，共創(chuàng)一個(gè)美好綠色的中國(guó)，突出的展示了企業(yè)的社會(huì)價(jià)值。

4 總結(jié)

當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)了巨大的生命力，它的發(fā)展呈現(xiàn)出不可阻擋的趨勢(shì)。摩拜單車作為共享經(jīng)濟(jì)模式中的一次成功實(shí)踐，為人們的出行提供了一種新的方式，提高了出行的效率，并且在節(jié)能環(huán)保方面做出突出貢獻(xiàn)。本文基于摩拜單車對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式展開(kāi)分析，為后世共享經(jīng)濟(jì)理論的研究提供了參考價(jià)值，并希望能夠在共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式下衍生出更多的實(shí)踐嘗試。

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