摘 要：摩的，是指摩托車的士，是以摩托車作為工具來(lái)搭客的一種賺錢方式，這樣一種傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式在我國(guó)長(zhǎng)期集中在城鄉(xiāng)與郊區(qū)地帶，然而在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和高度現(xiàn)代化建設(shè)的今天，公共交通得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，并且安全合法，而摩的則成為了灰色職業(yè)，摩的師傅也不斷地被邊緣化，成為了“灰色群體”。為此，開展了針對(duì)三亞市的摩的師傅群體的田野調(diào)查，對(duì)三亞市摩的師傅群體在現(xiàn)代城市空間的生存現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)該群體內(nèi)形成的組織進(jìn)行探究，揭示了摩的師傅的群體特性及在城市空間中的分布情況，同時(shí)也對(duì)其自發(fā)形成的組織的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了研究分析，得出了解決現(xiàn)代城市中，“摩的問(wèn)題”的解決之策是加強(qiáng)該邊緣群體的職業(yè)技能促進(jìn)再就業(yè)或?qū)⑵浣M織納入合法化運(yùn)營(yíng)及管理中。

關(guān)鍵詞：城市摩的;現(xiàn)狀;探索

中圖分類號(hào)：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.20.051

1 緒論

1.1 研究目的

本次研究主要是針對(duì)三亞市摩的師傅群體的生存狀態(tài)，了解摩的師傅群體的物理與社會(huì)空間屬性與構(gòu)型進(jìn)行的深入的田野調(diào)查。

由摩的師傅這一群體，引發(fā)的深入思考。通過(guò)這部分群體，可以看到城市的變遷，以及變遷對(duì)此群體產(chǎn)生的影響，并且了解這一邊緣群體是如何在現(xiàn)代的城市空間中生存的，尋求該群體邊緣化的緣由及后期產(chǎn)生的問(wèn)題的解決方案，依此來(lái)更好地推動(dòng)三亞市，乃至許多存在城市傳統(tǒng)與現(xiàn)代化有沖突的城市得到更好的發(fā)展。

1.2 研究方法

本次調(diào)研采用參與式觀察法和訪談法，以“顧客”角色進(jìn)入摩的情境，觀察、訪問(wèn)、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Φ膸煾档某鞘锌臻g生態(tài)。深入了解摩的師傅群體的物理與社會(huì)空間屬性與構(gòu)型。統(tǒng)計(jì)地圖法，定點(diǎn)定時(shí)觀察摩的集聚區(qū)位，搜集數(shù)量、質(zhì)量信息，繪制統(tǒng)計(jì)地圖，可視化靜態(tài)展現(xiàn)研究對(duì)象的空間分布特征。主要是對(duì)摩的師傅這一群體進(jìn)行結(jié)構(gòu)式訪談。

2 三亞市摩的師傅群體特性及空間構(gòu)型

2.1 群體特性

據(jù)田野觀察的情況來(lái)看，摩的師傅群體的年齡分布在18歲到60歲不等，性別上男女分布幾乎平均，運(yùn)營(yíng)時(shí)間在早上6點(diǎn)到7點(diǎn)左右，一般12點(diǎn)回家吃飯，下午2點(diǎn)再出來(lái)，晚上8點(diǎn)左右休班，也有部分司機(jī)是通宵運(yùn)營(yíng)，一般都是海南本地人乘坐摩的，外地人幾乎很少乘坐，選擇摩的這份職業(yè)的原因，大多是因?yàn)樽陨淼奈幕R(shí)水平較低缺乏技術(shù)，年紀(jì)稍大一點(diǎn)的是下崗后為補(bǔ)貼家用才從事這一近乎無(wú)門檻的工作，但從主觀上來(lái)說(shuō)，“自由”是摩的師傅們選擇這一職業(yè)的又一重要因素：

心情好就出來(lái)拉一下，心情不好就不出來(lái)，那還挺自由的。（W-5）

這個(gè)比較自由，想賺就賺，不想賺就不賺。（W-6）

做這個(gè)沒(méi)事不想干的時(shí)候還可以出去喝喝茶打打牌啊，不受什么約束的。（Y-1）

以上有關(guān)于“自由”的參考點(diǎn)在運(yùn)用NVIVO軟件分析的文本中文本覆蓋率均在5.5%左右，這表明除卻自身知識(shí)技能的不足之外，自由才是這一群體選擇成為摩的司機(jī)的重要因素。

另外，關(guān)于摩的師傅在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的情況：

在之前的訪談中，摩的師傅告訴我們，只要不違章，交警就不會(huì)抓，我們一行人從商品街要去往大東海，就乘坐了兩輛摩的，據(jù)之前師傅告訴我們的，車后邊載兩個(gè)人是超載，但是我們都是三個(gè)人一輛車，并且在路上車開的也很快，在車流之中穿梭，在大東海一處路口紅燈，摩的師傅直接無(wú)視了紅燈開了過(guò)去，并且后半路段有交警，交警也沒(méi)有攔住進(jìn)行處罰（觀察日志）。

可以看出摩的師傅們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中并不重視交通規(guī)則，對(duì)交通安全造成了極大的威脅，交警也只是在嚴(yán)查時(shí)段才對(duì)摩的師傅們的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效的管理，其他的時(shí)候，摩的的運(yùn)營(yíng)幾乎不受干擾。

2.2 空間構(gòu)型

三亞市的絕大多數(shù)摩的師傅白天都聚集在以下四個(gè)區(qū)域：①解放路步行街（汽車站）;②一號(hào)港灣城;③第一市場(chǎng);④商品街。而在夜間主要聚集在鴻洲時(shí)代海岸酒吧街。而并非集中于各大景區(qū)，并且摩的師傅的客戶群也并非是以游客為主，而是以本地人為主，在解放路步行街、第一市場(chǎng)和商品街三個(gè)區(qū)域的摩的師傅群體互通性較強(qiáng)，因其三塊區(qū)域的空間距離較近，主要作為市中心，區(qū)域與區(qū)域之間的人口流動(dòng)性強(qiáng)，更需要摩的這樣的交通方式：

我們都很少去景區(qū)的，游客，很少有信任我們的，而且人家也有大巴車之類乘坐，像我們就在市區(qū)里跑，大多都是本地的，上下班什么的，買個(gè)菜，就坐我們的車，當(dāng)然以前也是有特別多的學(xué)生坐我們的車，但是現(xiàn)在少了，也就平時(shí)上學(xué)期間，我們?nèi)デ懊婺莻€(gè)中學(xué)接下學(xué)生。（G-4）

而在這些區(qū)域中，摩的師傅在相關(guān)場(chǎng)景中的分布情況則是在固定的區(qū)域等待接客，無(wú)論是有組織形式的摩的師傅亦或者是分散接客的，都沒(méi)有占主要用道，這與2017年的情況比好了許多：

今年（2018）管的比較嚴(yán)，像火車站那些地方都不敢去的，抓得太緊了，其他地方亂停亂放的，就城管而言，那個(gè)什么綜合執(zhí)法局，他就來(lái)扣你車，罰你錢，就這個(gè)小姑娘，為了進(jìn)車位，別人就不抓了。（G-2）

根據(jù)訪談的結(jié)果可以看出，綜合執(zhí)法局的對(duì)于之前摩的占道經(jīng)營(yíng)、亂停亂放的行為進(jìn)行了有效的管控，同時(shí)也對(duì)摩的師傅在環(huán)境中的空間布局造成了影響，據(jù)實(shí)地觀察，如在步行街以及商品街等人流量眾多的地方，摩的師傅們?？康牡攸c(diǎn)都不影響人的正常行走，不會(huì)造成擁擠情況了。

3 自發(fā)的摩的組織

3.1 組織的形成與結(jié)構(gòu)

在三亞市天涯區(qū)解放路步行街和吉陽(yáng)區(qū)一號(hào)港灣城這兩個(gè)區(qū)域的摩的師傅們自發(fā)形成了組織，步行街區(qū)域的摩的組織稱為“紅星車隊(duì)”，而一號(hào)港灣城區(qū)域的摩的組織因其組織成員并未確定其組織名稱，但是用微信群確立組織關(guān)系的，微信群名為“大東海的帥哥美女們”，在下文中簡(jiǎn)稱為“大東海車隊(duì)”。

那么這兩類組織是如何形成的呢？社會(huì)組織的構(gòu)成要素一般包括四個(gè)方面，即規(guī)范、地位、角色和權(quán)威，從規(guī)范上來(lái)講，摩的組織的形成是與綜合執(zhí)法局加強(qiáng)管理分不開的，摩的師傅們都必須遵循一種規(guī)范在規(guī)定的地點(diǎn)進(jìn)行拉客，從地位和角色上講，摩的組織誕生了隊(duì)長(zhǎng)或群主這樣的領(lǐng)頭人，從權(quán)威上講，其他摩的師傅的認(rèn)可以及隊(duì)長(zhǎng)或群主自身能力給他們帶來(lái)了在組織里的權(quán)威。自此，摩的組織架構(gòu)完整的形成了，同時(shí)結(jié)構(gòu)也是較為簡(jiǎn)單的，分為隊(duì)長(zhǎng)/群主，及以下的普通摩的師傅們。

3.2 領(lǐng)導(dǎo)者的誕生

組織的形成必然是與地位與角色是分不開的，摩的師傅車隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)整體上來(lái)看比較簡(jiǎn)單，“紅星車隊(duì)”的構(gòu)成是隊(duì)長(zhǎng)與隊(duì)員，隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)車隊(duì)的管理，給車隊(duì)找聚集地，維持車隊(duì)成員的秩序，按照先來(lái)后到的順序安排車隊(duì)成員接客，另外車隊(duì)中也有稱為“團(tuán)長(zhǎng)”的師傅。那么這些地位是如何確定的，角色由是如何誕生的呢？從以下訪談可以看出：

我說(shuō)那隊(duì)長(zhǎng)，真是，他老鄉(xiāng)，管事兒的。就能知道消息了，你看我們車上都有紅星。（G-1）

隊(duì)長(zhǎng)有點(diǎn)關(guān)系我們就能少交點(diǎn)罰款。（G-2）

從此可以看出“有消息”、“有關(guān)系”對(duì)于摩的師傅們是非常重要的，也是摩的師傅們認(rèn)同隊(duì)長(zhǎng)的重要因素，這兩者為何如此重要在以下訪談中也得到了解釋：

摩的師傅：散的他（城管）也做，等在那里的也做，只是你單門交稅的話，經(jīng)常等在這里的，他就不抓的。機(jī)動(dòng)走的話，他巡邏過(guò)去就抓到了。

訪問(wèn)員：就看到你們?cè)谶@邊就抓？

摩的師傅：一個(gè)月交30塊錢。

訪問(wèn)員：交30塊錢就可以過(guò)去（路口拉客）？

摩的師傅：交錢就能行，我們沒(méi)交錢的就在這。（Y-1）

訪問(wèn)員：我問(wèn)那些散戶，他們都說(shuō)，像他們，容易被城管抓。

摩的師傅：對(duì)！城管就是他們的克星。（Y-2）

綜合執(zhí)法局在執(zhí)法過(guò)程中是會(huì)進(jìn)行“收稅”的行為的，當(dāng)然這與其正規(guī)的執(zhí)法條例毫無(wú)關(guān)系，“收稅”就能保證摩的師傅能在此拉客，不然就會(huì)勒令摩的師傅們交出車輛并且罰款，所以說(shuō)在這種情況下，與執(zhí)法部門有關(guān)系，能得知其采取執(zhí)法行動(dòng)的消息就變得相當(dāng)?shù)闹匾栽S多摩的師傅聚集在一起，接受“隊(duì)長(zhǎng)”的指揮，有條不紊的運(yùn)營(yíng)。

4 對(duì)于摩的問(wèn)題的建議

根據(jù)以往其他研究者的觀點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)的政策，對(duì)于摩的師傅這一“灰色群體”，大多數(shù)都是以加強(qiáng)管理管制和大力度查處為建議和治理手段。而根據(jù)以上所述的摩的師傅在現(xiàn)代城市空間的狀況，本文提出以下兩種建議。

4.1 再就業(yè)

三亞的摩的師傅普遍文化知識(shí)水平較低，無(wú)其他謀業(yè)技能，在對(duì)其進(jìn)行訪談時(shí)，許多摩的師傅也有“如果我像你們一樣有知識(shí)，誰(shuí)會(huì)干這個(gè)”或者是“好事都被外地人搶走了”的話語(yǔ)，所以對(duì)于該類群體要有主要就業(yè)技能的培訓(xùn)，以增強(qiáng)其的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并且摩的師傅們基本來(lái)自于海南省各縣市，對(duì)其進(jìn)行就業(yè)技能的培訓(xùn)也有助于促進(jìn)海南省本地技術(shù)人才的培養(yǎng)。依此來(lái)對(duì)摩的師傅進(jìn)行數(shù)量上的控制，也有利于本地人的就業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 合法化運(yùn)營(yíng)

基于“紅星車隊(duì)”和“大東海車隊(duì)”兩個(gè)摩的組織的形成，與其他區(qū)域的摩的師傅在定點(diǎn)接客的情況，出現(xiàn)了這種組織的情況后，摩的亂停亂放，占用公用道路的情況大大減少，轉(zhuǎn)而進(jìn)行了有規(guī)范、有秩序地接客活動(dòng)，從訪談中得知，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)/群主的存在，使整個(gè)組織的運(yùn)轉(zhuǎn)有了領(lǐng)導(dǎo)與規(guī)范，這使得對(duì)摩的師傅進(jìn)行統(tǒng)一管理有了極為方便的基礎(chǔ)，聯(lián)系每個(gè)區(qū)域的車隊(duì)負(fù)責(zé)人便能初步地對(duì)摩的師傅群體進(jìn)行管控。另外，合法化運(yùn)營(yíng)也利于摩的師傅真正地去遵守規(guī)則，執(zhí)法者也能合規(guī)執(zhí)法，有具體規(guī)定，摩的師傅便不再作為一種灰色職業(yè)，執(zhí)法隊(duì)伍也不能再吃拿卡要、胡亂扣車罰款了，這對(duì)交通安全還有執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)都具有長(zhǎng)足的意義。最后，摩的并非作為一種落后的交通方式，在合規(guī)運(yùn)營(yíng)的條件下也并非會(huì)對(duì)交通安全造成多大的威脅，根據(jù)訪談和觀察，在三亞的許多外國(guó)人，尤其是在商品街和大東海地區(qū)，都是特別喜愛(ài)乘坐摩的的，摩的作為一種特色的公共交通方式對(duì)于建設(shè)國(guó)際旅游城市是非常有利的。

5 總結(jié)

在如今的城市中，摩的師傅的存在以及其成為“灰色群體”歸根結(jié)締是就業(yè)與管理的問(wèn)題，從現(xiàn)在摩的師傅們逐漸在綜合執(zhí)法局與交警部門的管制下，逐漸規(guī)范運(yùn)營(yíng)，以及其組織的形成，已經(jīng)為摩的問(wèn)題的解決提供了良好的基礎(chǔ)，從就業(yè)方面分析來(lái)看，對(duì)其進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)以及就業(yè)教育促進(jìn)其再就業(yè)未嘗不是一種良策，但仍然需要極大的成本及該群體本身的配合，而合法化運(yùn)營(yíng)則合理得多，不僅能對(duì)其進(jìn)行合規(guī)的執(zhí)法，減少執(zhí)法的壓力，同時(shí)也能對(duì)合法化的摩的組織正確地收納稅款，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再者作為一種特色的公共交通方式，不僅是對(duì)本地人需求的滿足，同時(shí)在合法化讓其在大眾心中獲得信任后，也能對(duì)國(guó)際旅游城市的建設(shè)大有裨益，依此來(lái)達(dá)到較好的治理效果。

參考文獻(xiàn)

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