摘 要：隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)業(yè)已成為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)?！耙粠б宦贰背h的實(shí)施，給海運(yùn)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。如何在“反貿(mào)易化”和“逆全球化”的國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下，把握機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“海運(yùn)強(qiáng)國”，成為“一帶一路”與“海運(yùn)強(qiáng)國”倡議繁榮的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;海運(yùn)強(qiáng)國;貿(mào)易;機(jī)遇;發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.20.017

2013年秋天，中國國家主席習(xí)近平出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大合作倡議。這一促進(jìn)全球共同繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的偉大戰(zhàn)略，簡稱為“一帶一路”。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”過去幾年已經(jīng)完成了總體布局，繪就了一幅“大寫意”，今后，需要聚焦重點(diǎn)，國際合作共同精雕出“工筆畫”。海運(yùn)就如繪制這“工筆畫”的重要工具。

1 “一帶一路”倡議下我國海運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀

互聯(lián)互通是“一帶一路”的基礎(chǔ)和前提，運(yùn)輸是互聯(lián)互通的重要組成部分之一，國際貿(mào)易運(yùn)輸三分之二以上都通過海上運(yùn)輸方式運(yùn)輸。據(jù)《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報(bào)告2018》數(shù)據(jù)，從運(yùn)輸方式來看，中國對(duì)“一帶一路”國家進(jìn)出口均以水路運(yùn)輸為主?？梢姾＿\(yùn)在“一帶一路”的重要性。同時(shí)，中國海運(yùn)服務(wù)已覆蓋沿線所有沿海國家，中國海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。

作為倡議國，如何在“一帶一路”這幅畫上繪制出濃墨重彩的部分，就需要把握好“一帶一路”倡議帶給海運(yùn)的機(jī)遇，就需要提升我國海運(yùn)業(yè)的國際競爭力和海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)揮21世紀(jì)“海上絲綢之路”的驅(qū)動(dòng)作用。

2 把握“一帶一路”帶給海運(yùn)的機(jī)遇

21世紀(jì)“海上絲綢之路”過海洋延伸至沿線各地區(qū)。港口城市是“點(diǎn)”，海洋是天然的交通“線”， “一帶一路”建立起的框架是“面”，海運(yùn)則是這“點(diǎn)、線、面”的核心和重要紐帶。

開放引領(lǐng)改革，倒逼改革。“一帶一路”這一開放的戰(zhàn)略引領(lǐng)和倒逼海運(yùn)業(yè)的改革，給海運(yùn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，注入新的活力。

2.1 海運(yùn)貿(mào)易需求提高

海運(yùn)貿(mào)易趨勢整體向好，海運(yùn)業(yè)處于貿(mào)易持續(xù)增長階段。“一帶一路”貿(mào)易大數(shù)據(jù)報(bào)告（2018）中顯示，中國是“一帶一路”主要貿(mào)易國家的重要進(jìn)出口市場，而從國內(nèi)各地區(qū)看，東部地區(qū)貿(mào)易占比近80%。很重要的因素是東部地區(qū)臨近海洋，對(duì)外開放程度高，海運(yùn)發(fā)達(dá)，沿海港口城市貿(mào)易發(fā)展迅速。

“一帶一路”沿線國家資源、文化等各方面差異大，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，“一帶一路”拉動(dòng)沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易增長，復(fù)蘇和繁榮各國經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造出高且穩(wěn)定的全球海運(yùn)貿(mào)易需求、投資需求、運(yùn)輸需求。

2.2 海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)完善

2018年，中國與3個(gè)國家簽署了海運(yùn)協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定總數(shù)達(dá)38個(gè)，覆蓋沿線47個(gè)國家。參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等34個(gè)國家42個(gè)港口的建設(shè)經(jīng)營。目前我國港口已與世界200多個(gè)國家、600多個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系。

海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局從原本的隨機(jī)，到現(xiàn)在的教規(guī)模具體、安全可靠。同時(shí)，為了國家間、企業(yè)間運(yùn)輸方式更加多樣化、便捷化、安全化，陸海聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)成為了選擇。貿(mào)易更加便利，物流更加暢通。詮釋了十九大報(bào)告中指出的，“一帶一路”要形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，東西雙向互濟(jì)的開放格局。

3 共同促進(jìn)“一帶一路”倡議與“海運(yùn)強(qiáng)國”戰(zhàn)略發(fā)展的建議

我國雖是海運(yùn)大國，但并不是海運(yùn)強(qiáng)國。黨的十八大以來，確立了“一帶一路”、“海洋強(qiáng)國”、“海運(yùn)強(qiáng)國”的偉大戰(zhàn)略。海運(yùn)強(qiáng)國是海洋強(qiáng)國的核心，海運(yùn)是這些戰(zhàn)略實(shí)施的命脈，而“一帶一路”與其相輔相成、共同發(fā)展。

“一帶一路”應(yīng)與“海運(yùn)強(qiáng)國”高度對(duì)接，借著“一帶一路”的東風(fēng)，發(fā)展“海運(yùn)強(qiáng)國”的新航向。

3.1 科學(xué)結(jié)合“點(diǎn)、線、面”

聯(lián)合國發(fā)布的《2018年海運(yùn)報(bào)告》顯示，世界十大集裝箱港口，其中七大港來自中國的上海、深圳、寧波-舟山、香港、廣州、青島、天津。港口作為“點(diǎn)”與“一帶一路”沿線港口揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，增值港口服務(wù)，形成智能化港口，提高基礎(chǔ)設(shè)施條件、裝卸作業(yè)率、運(yùn)輸力、調(diào)度力等綜合能和能力，實(shí)現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。

海運(yùn)“線”在“一帶一路”倡議下日趨完善的同時(shí)，應(yīng)提高海運(yùn)船隊(duì)、船舶的競爭力。船舶技術(shù)、海運(yùn)技術(shù)、管理技術(shù)科學(xué)升級(jí)，形成競爭優(yōu)勢，提高海運(yùn)硬實(shí)力。將港口、海運(yùn)和“一帶一路”形成科學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)貿(mào)易增長，推進(jìn)“海運(yùn)強(qiáng)國”戰(zhàn)略。

3.2 個(gè)人和企業(yè)雙助力

把握“一帶一路”下的“海運(yùn)強(qiáng)國”機(jī)遇，離不開專業(yè)人士的奉獻(xiàn)和每位公民的關(guān)注與參與。積極弘揚(yáng)一帶一路精神和海洋精神，建設(shè)海洋文化，提高公民的海洋意識(shí)和素質(zhì)，大力培養(yǎng)海洋人才，都是“海運(yùn)大國”向“海運(yùn)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

企業(yè)作為“引進(jìn)來”和“走出去”的主體在“一帶一路”和“海運(yùn)強(qiáng)國”戰(zhàn)略中都發(fā)揮著不可替代的作用。造船、航運(yùn)、投資、金融、制造等相關(guān)國有企業(yè)、民營企業(yè)相互合作，增強(qiáng)意識(shí)、履行責(zé)任、共享經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)能優(yōu)化，做好戰(zhàn)略的支柱。

3.3 安全·綠色·服務(wù)

安全隱患一直都存在于海上運(yùn)輸方式，讓海運(yùn)變得更安全，減少財(cái)產(chǎn)和生命損失是“海運(yùn)強(qiáng)國”需要把握的生命線。同時(shí)，也要把握地球的生命線。海運(yùn)環(huán)保、加大清潔能源運(yùn)用、綠色低碳化海運(yùn)方式，打造生態(tài)的“一帶一路”，造就綠色“海運(yùn)強(qiáng)國”。服務(wù)于沿線國家經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，服務(wù)于沿線國家公民生活水平的服務(wù)精神繁榮“一帶一路”與“海運(yùn)強(qiáng)國”。

秉承共商、共建、共享的原則，互惠互利、合作共贏，打造和平、繁榮、開放、創(chuàng)新、文明的“一帶一路”，在此機(jī)遇下鑄就“海運(yùn)強(qiáng)國”。

參考文獻(xiàn)

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