2019年，曾有一位網紅車評人在網絡手機平臺直播自己的賣車經歷。他原打算告誡觀眾，如何在二手車市場避免上當受騙?？僧斔炎约合胭u的汽車開進花鄉(xiāng)二手車交易市場的時候，竟然沒有一個車販子上前問他一句：“大哥，車賣嗎？”這讓他大為驚奇，原本蹲守在二手車市場周圍的車蟲、車販子多如牛毛。他們欺詐新舊車主的手段五花八門，車評人就是奔著這個來的，可現(xiàn)在他的直播節(jié)目做不成了。退而求其次，車評人給圈內幾個熟識的車販子直接打了電話，人家告訴他，現(xiàn)在人們都在網上買賣二手車了，他們這碗飯吃不香啦，都改行了。車販子還向被他曾經坑過、騙過的那些不懂車的車主道了歉，當初為了生存，所以能騙一個是一個。

2018年4月19日，全球領先的新經濟行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘和分析機構iiMediaResearch（艾媒咨詢）權威發(fā)布《2017-2018中國網絡二手車行業(yè)研究報告》。iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國二手車交易量達1240萬輛，增速為19.3%，市場前景樂觀。2017年，二手車電商全年融資額超過200億元，BAT、滴滴等巨頭紛紛參與了多家網絡二手車平臺的融資。中國的網絡二手車交易行業(yè)可謂蓬勃發(fā)展。

“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”——這句某二手車網絡交易平臺的廣告詞，從電視、視頻網站、電影院電影放映前乃至車站的燈箱廣告上都能被聽到、看到。但這句一時耳熟能詳?shù)膹V告詞因受多方質疑，如今已被下架，這是否也說明了“火熱”的網絡二手車平臺也并沒有說得那樣美好、透明？

檢測員成了刮第一層油的人

2019年的春節(jié)剛過，小徐接到哥們兒的電話，原來哥們兒馬上要結婚了，借給小徐兩年的北京購車指標打算收回。當然他的哥們兒沒有直說要收回，只說現(xiàn)在一個指標一年的租金是兩三萬元，他家里人堅決叫他把指標要回來租出去。

小徐的哥們兒家老早就有三輛車（在父母名下），后來他哥們兒又搖中車號，家里憑空多了一個沒用的購車指標。但他哥們兒舍不得放棄，畢竟購車指標在北京屬于稀缺中的稀缺資源，據(jù)說車牌販子通過假結婚等方式，過戶一個京牌交易價都達到了15萬至20萬元?？伤鐐儍荷岵坏没ㄥX買一輛車來占指標，也不愿意每年額外支出這輛車的保險和稅費，把車牌高價租給4S店或者陌生客戶，他也不愿擔這個風險。最終他就把指標借給了大學同學小徐，并象征性地收了小徐一年3000元的租金。

小徐心里清楚，他哥們兒要不就是找到了信用可靠的大客戶，要不就是把指標給他未來的媳婦用?？傊?，用了人家兩年的指標，人家提出要回來的意思了，那就趕快把車賣掉給人家把指標騰出來吧。

小徐第一個想到的就是在網上檢索二手車交易平臺，先看看自己的車大概能賣多少錢。他一查，他的車型大多賣5萬元以上，而且很多車的車況、年限還不如他的車呢。小徐很高興：“你看我買的車，開了兩年了，沒貶值多少錢嘛?！?/p>

于是，他撥打了這家二手車交易平臺的聯(lián)系電話。小徐兩年前的二手車就是從這家平臺購買的，所以他挺放心。電話那頭客服人員的態(tài)度有些冷淡，多少讓小徐有些意外（筆者通過采訪發(fā)現(xiàn)，二手車買家客服要比賣家客服普遍熱情得多）。但讓他滿意的是，客服說兩個小時后，檢測師傅就會上門對車況進行檢測。

兩個小時后，小徐在小區(qū)停車場轉了兩圈也沒找到已經來了的檢測員。一打電話才發(fā)現(xiàn)，原來檢測員就在身邊不遠的地方，但他既沒穿工服又沒戴工作證吊牌。檢測員似乎也發(fā)現(xiàn)了這點，趕緊解釋：“我過來得太趕了，沒來得及穿工作服?！?/p>

就工作服的事，小徐并沒覺得怎樣，但這位檢測員之后的一系列言語和行為卻讓他充滿了嫌惡感。檢測員啟動汽車的時候不踩剎車，就讓小徐覺得很不規(guī)范。然后檢測員對車況沒完沒了地批評，而且這種批評不是客觀公正的，而是故意夸大的一類。類似電視劇《大宅門》里白景琦到當鋪典當自己成色極好的皮襖，典當行的掌柜卻對他大喊：“蟲吃鼠咬、光板沒毛破皮襖一件……”對于大多數(shù)車主來說，對開了多年的汽車是有感情的，很多男性車主，甚至把自己的車戲稱為小情人，您說聽了他一通數(shù)落自己的“小情人”，能高興嗎？

其實這個檢測員和當鋪里的人抱著同一種心態(tài)，就是貶損物品來壓價。您看看檢測員怎么跟小徐說的：“你這輛車調過表啊，調過表的車可不好賣?！辈铧c被氣得說不上話來的小徐反詰：“我這輛車，兩年前就是從你們的交易平臺買的，我買的時候，你們公司怎么一個人也沒和我說過公里數(shù)調過？”

“那你買的時候可不是我看的，跟我可沒關系。其實你這車只調了兩千公里，而且是4S店調的，應該沒事。”檢測員看著手機的記錄馬上回答。

類似這種你來我往的對話博弈還有很多句，這讓小徐產生了一種錯覺，好像在和一個車販子討價還價。最后他們當然要談到價格，小徐很保守地說：“我看到你們平臺都掛5萬多，我掛5萬元就行。”

檢測員撇著嘴搖搖腦袋，說：“你別看別人掛多少錢，各人的車況不一樣，你這車掛4萬都難賣，我估計最后成交3萬8吧。”

小徐聽了很想讓這個家伙馬上走人，他說，算了，我這車不賣了。我家在海南有房，回頭把車托運過去，我爸媽冬天在海南住，省得租車了。檢車員一聽馬上無恥地改了口氣：“你把車運到海南去多麻煩啊，還要在當?shù)厣吓谱?，你先在我們這掛網上看看，先掛上再說吧。”

信息只給掛內網，變著花樣壓價格

小徐最終以4萬6千元的價格，同意將自己的車輛信息掛在二手車交易平臺上。可他回來后一直沒有在這個交易平臺找到自己的車輛信息。后來檢測員給他手機上發(fā)了一個鏈接，他點進去才發(fā)現(xiàn)了自己的車輛信息，在一個非常簡易的網站里。他查到自己的車輛信息，已經有10幾個人瀏覽過。

對于不能在正式的二手車交易平臺上找到自己的車輛信息，小徐非常不滿。他給客服打電話詢問原因，回說，因為小徐的車已經有9年車齡，這樣的車他們不會將信息登錄在網絡平臺上，通常只通過內部網絡，看看有沒有人想買。小徐反駁說：“我在你們的平臺上看到了比我的車年限更長、公里數(shù)更多、車況更差的車在賣，為什么我的車卻偏要在一個一般人上不去的網站上賣，這不是雙重標準嗎？”

對此，客服沒有給出令人信服的明確答案，只說這要依據(jù)檢測員檢測的結果來定。后來小徐才明白，所謂的內網和顯而易見的雙重標準，實際就是二手車直賣公司在二手車賣家與買家之間設置的障礙。如此，他們就可以讓他們自己的二手車販子，先在內部以很低的價格把車買下來，再根據(jù)收車價格、車況，坐地起價加幾萬元甚至更多錢，假裝以個人的二手車身份掛在網上賣出去。這比賺中介費的利潤要高很多。

2018年，新京報曾發(fā)文《號稱“沒有中間商賺差價”的網站，何以自己當起“中間商”？》，揭秘某二手車交易網站背后黑幕。“新華視點”的記者也通過親自調查發(fā)現(xiàn)，這個某二手車交易網站宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，直指其二手車平臺里有中間商，甚至自己還當起了“中間商”。

不過，不知情的小徐還對這個“中間商”抱著一絲信任的態(tài)度，因此忍受著他們每天壓價的騷擾。他們的壓價花樣非常之多，最常用的套路是，打來電話第一句就告訴您喜訊，您的車有人想買了，但還想讓您在價格上讓一讓。例如小徐的車，就問能不能再便宜一兩千塊錢。但凡賣車的人，不是急等著提新車，就是著急用錢，或者像小徐，給別人騰指標。一琢磨，人家既然誠心想買，再便宜一點也正常啊，所以在電話里就答應了。例如小徐，掛在網上4萬6千元的車變成4萬4千元了。

緊接著交易成功的短信就來了。恭喜小徐交易成功，并告知他明天帶好材料，去過戶大廳交易。短信末了附上交易信息，其中交易價格變成了4萬2千，憑空又減掉兩千元。許多不注意的賣家直接就回復短信“Y”確認了，但小徐非常細心，或者不如說是一點一點增長的疑心。他馬上給他的專屬經理打去電話，說明價格已經談好了，是4萬4，怎么短信里改成4萬2了？專屬經理的語氣里都能聽出是裝糊涂：“這個您不用管，應該是寫錯了，價格咱們明天到了過戶大廳再談……”

“什么叫到了過戶大廳再談，價格咱們不是已經確定了嗎？4萬4，少一分我也不賣！”火冒三丈的小徐掛了電話，決定明天干脆不去了，換一家二手車交易網站賣車。

采訪中我告訴小徐，他的決定實在英明，筆者的岳父就曾在這家二手車交易網站遇到同樣的情況。當時筆者岳父接到短信非常高興，短信里說交易價格已經確定，關于價格的任何問題只和專屬經理談，不要和買家直接商討。還說如果當日交易不成，網站送100元加油卡?！澳闱魄疲也话着?，交易不成我還賺了油錢呢?！蹦弥謾C的老人美滋滋地說著，像個孩子一樣。

筆者愛人怕她爸上當受騙，要求筆者明天陪他同去。于是第二天，筆者和岳父都請了假，驅車前往二手車過戶大廳。到了后等了好久那二位才來，一個是一身工作服，脖子上掛著吊牌;一個是街頭練攤打扮，衣服里露出的皮膚黝黑黝黑。

那個皮膚黝黑的先是圍著筆者岳父的車繞了兩圈，這瞧瞧那看看，然后開始數(shù)落車的不是，先說這車的顏色不是白色的將來不保值，又說這車排放標準是“國三”的只能賣到某某省去，然后給出了一個低得離譜的價格，而且一副十足的為難相，倒像是這個離譜的價格是他作了極大犧牲似的。從頭到腳，從言語到舉止，這個人儼然一副車販子的面目，并且絲毫不加掩飾。筆者岳父全程面沉似水，筆者也非常不高興，直截了當問那個穿工服、脖子上掛吊牌的人：“不是短信里說了嗎，關于價格的問題我們只和專屬經理談，怎么這個人一直在品頭論足，你一句話也不說呢？”

那個穿工服的將兩手一攤，竟然說：“您看我來到這兒后一句話都沒說吧？”我和岳父一時沒反應過來，合著穿工服的這位仁兄是買家，那個車販子似的是二手車網站的中介？我突然明白了，這兩個人是扮雙簧——根本就是一伙兒的，全是二手車網購公司的車蟲子。筆者岳父也看明白了，生氣地說：“這車我不賣了，我直接賣給4S店，還有置換補貼，算下來價錢差不多，我還省得跑來跑去的?！?/p>

這倆車蟲兒聽了好似沒聽見一般，一副無可無不可的樣子。他們是吃準了我們，不賣就大老遠請假白跑一趟。他們卻常年扎根在這二手車交易大廳，他們又沒吃什么虧。雖然他倆最后給的價算下來和別家差不多，我們還是一賭氣沒賣他們。臨走，筆者問起了之前短信里說的，如果交易不成給補貼加油卡的事。車蟲兒中介將兩手一攤，端著勁兒說：“是因為你覺得價格不行不賣的，由于是你們的原因導致交易不成，所以不能給你加油卡啊。”

所以您看明白了吧，這都是車蟲兒中介給您下的套，連蒙帶騙，能上鉤一個是一個。您得切記，別輕信他們的鬼話和短信，賣車有客戶想看，就約到自家附近。不簽合同、沒交定金，您千萬別屁顛屁顛地就去過戶大廳，否則這些人絕對能惡心死您。

買車，平臺信息有做假的可能

先說一件人人動動手指就能做到的事，您打開網頁，搜索任何一家網絡二手車交易平臺。您會發(fā)現(xiàn)一件平凡又尋常的事，平臺上賣的二手車，車況都非常好，最多的情況就是有點小剮小蹭，汽車的三大件（發(fā)動機、底盤、變速箱）絕對沒毛病。真是這樣嗎？您也許會說，二手車網購平臺已經把事故車、水泡車過濾掉了。這是可能的吧？我說這決不可能，因為從二手車網購平臺的賣車流程中，就存在極大的漏洞。

正如前文所說，如果您從網絡平臺賣一輛二手車，平臺的檢測員會上門服務。他們通常只是拿著手電照一照底盤，再看一下發(fā)動機，用測車漆厚度的儀器測一下車漆有沒有重新噴過，車子哪些部位發(fā)生過剮蹭。再看看駕駛室的安全帶、車門密封條，是否有過泡水?？纯窜嚨暮蟾?，有沒有修過的痕跡，判斷是否發(fā)生過追尾，等等。您可能覺得，檢測員這一系列的檢查夠細致了，車要是真有問題，一定會原形畢露?？墒悄恢?，車子還有一回復檢。就是車架子把車抬起來，檢測員用手電再把車的底盤仔細檢查一番，這時車子的很多問題才會真的無所遁形。例如有的車避震器滲油、變速箱漏油、底盤嚴重拖底等。

但二手車的網購平臺非常狡猾，他把這次復檢安排在買賣雙方簽完合同、交完定金，去車管所過戶前進行。在這個節(jié)骨眼兒，買家覺得定金已經交了，馬上就過戶了，即使有一些小問題也很容易放松警惕。例如我的發(fā)小小高，他買了一輛3萬多元的二手車。復檢的時候，檢測員告訴他車子沒什么問題，就是變速箱的油封時間長了有些老化，出現(xiàn)了滲油的情況，回頭去4S店換一個，也就二三百元。小高覺得油封老化是自然現(xiàn)象，而且換一個才二三百元，就沒好意思再和賣家砍價。車子買回來后，小高很滿意，盛贊檢測員明察秋毫。他原本都不知道買二手車還有復檢這道程序，覺得這中介費花得值，買回來的車讓人放心。

可之后，他去4S店換油封才知道，油封的確只需要300元錢，但換變速箱的油封需要把車的兩個前輪和前車軸都卸下來。這個工時需要4至6個小時，算上4S店的工時費，加在一起就要將近1000元錢了。而且4S店地處偏僻，小高開車過去修，大半天的工夫肯定全搭進去。他這時才追悔莫及，覺得檢測員瞞情不報，如果知道如此麻煩，至少讓賣家再便宜1000元錢。

當然這還算吃了小虧的，我有一個家住西安的大學同學老馬，他特地來北京買車。據(jù)他講，因為北京二手車的車源多，車況、車價也比他們當?shù)氐睦硐搿Ｋ诒本┩ㄟ^網絡二手車平臺，最終花了20多萬元買了一輛豪華品牌的三手車。這輛車的第一手是4S店的試駕車，第二手被該4S店的員工以低價內購。店員只開了一年，就掛在網上賣給了他。該車的車況極好，不論車內車外能看見、能摸到的地方，還是開起來的感覺，懂車的都覺得這車跟剛買來的新車沒差別。

由于復檢與過戶是同一天，如果這兩道程序有一道排隊的人比較多，那么一天的工夫必然全搭進去。老馬希望盡早回家，最好過戶當天就能開車回去。他想如果頭中午能辦完過戶手續(xù)，那么他晚上就能把車開回老家，第二天他就能開著愛車去上班了。過戶的手續(xù)必不可少，那么想到要買的車車況極佳，他決定干脆不去復檢，略過這道程序，時間肯定就有保障了。“車子能有什么問題?。咳绻嬗袉栴}，店里的員工也不會傻了吧唧地自己買啊?！?/p>

老馬把車買回家開了半年多，確實一點問題也沒有。待到車子該做保養(yǎng)的時候，他留了個心眼兒，讓4S店的師傅查一查車子的車況。師傅說，車子的前懸架和變速箱都換過，不過換的都是原廠的。老馬一聽就明白了，很可能車子作為4S店試駕車的時候，哪個不靠譜的試駕顧客把車開拖底造成了損傷。也有可能是前車主、那個4S店的店員把車開壞了直接在自家修的，所以車的維修保養(yǎng)記錄里根本查不到換過變速箱和前懸架。

這種出過事故、換過大件的二手車要比原廠素車（沒換過任何零件、沒經過任何改裝、沒有動過一顆螺絲）便宜很多，如老馬買的這種豪華品牌的二手車，可能就相差數(shù)萬元。你說老馬得吃多少后悔藥才能療傷啊，而且他還吃了黃連——當他和二手車網絡平臺交涉此事時，對方說，當初是他自己放棄復檢權利的，而且簽過字，所以出了任何問題與中介無關。

您看明白了吧，網上賣的二手車信息并不可靠。如果您買二手車，一定得去復檢。當然也不能絕對相信復檢，您最好再把車開到4S店檢查一番。做生意的李先生就曾在網上買過這樣的一輛二手商務車。這輛車在車速開到120公里/小時后，發(fā)動機出現(xiàn)異常的抖動。但車速在120公里以下時，一切正常，而這個問題，僅憑網絡二手車平臺看一看發(fā)動機的怠速狀況，或把車架起來看底盤，是根本檢測不出來的。

交易流程不規(guī)范

當您在網上看好了一輛二手車，也經過重重檢測，證明這輛車沒有問題，這時談好價格就可以簽合同了。但新的問題也來了，您會問，那還能有什么問題？問題是根本就沒有合同。您可能驚問，買汽車又不是買菜，怎么能沒合同？這時我的發(fā)小小高有話說了，他買車的時候簽的是電子合同。網絡二手車中介拿出手機，讓買賣雙方從手機里看合同，看過后都點“同意”選項，然后直接在手機屏上簽自己的名字。中介最后說，我待會兒給你們倆手機里發(fā)一個鏈接，你們點開鏈接下載電子合同就行。

這種電子合同環(huán)保又便捷，本來挺好。但小高后來收到的鏈接根本點不開。他原本以為是自己手機的問題，于是等到汽車過戶的時候問原車主怎么下載電子合同。原車主竟然也點不開鏈接，但由于當天上午就開始辦理過戶，小高和原車主都沒在意。事后，小高不止一次給二手網購平臺的售后打電話，詢問電子合同和發(fā)票一事?？头膽B(tài)度都很好，均說馬上給你重發(fā)鏈接。但小高收到的還是原來打不開的鏈接網址。最終小高也沒有拿到自己的電子合同。雖然他買車才花了3萬多元，但連個憑證都沒有，這讓他開這輛車時總有一點提心吊膽。

老馬在交易的流程中也遇到過不規(guī)范的行為。他和原車主以及二手車中介約好第二天到車管所過戶。結果中介第二天以各種原因為由，并沒有來，全程都是老馬和原車主辦理的車輛過戶。老馬事后打電話投訴，氣憤地質問：“我交的中介費，到底花在哪兒了？連最基本的服務都沒有享受到?！?/p>

更讓小高和老馬頭疼的是二手車網絡交易平臺的售后。售后會在交易完成后的一段時間內打來電話或發(fā)來短信，美其名曰——售后回訪，先假意詢問一下您買車后的使用情況（實際上回訪的時候，交易已經過去半年以上，用車要有問題早來投訴了）。然后售后開始介紹他們的汽車保養(yǎng)服務，您看明白了吧？二手車網絡平臺在把車賣您賺了第一次油水后，還想通過汽車保養(yǎng)的方式持續(xù)不斷地從您身上賺錢。在接到五六次這樣的電話后，小高和老馬都非常鄭重地告訴對方，他們的車已經轉手賣掉，不要再來電話了。這樣才結束了中介不斷地騷擾。

所以，網絡平臺只是讓原來的二手車交易變得更加便利，但原來二手車交易中的貓膩和不規(guī)范行為，網絡本身并沒有將它們杜絕，反而網絡的大數(shù)據(jù)能幫助二手車商更有的放矢地賺錢和忽悠。二手車市場在走向健康、透明的路上，還得靠相關部門更加嚴格的監(jiān)管、相關法律法規(guī)和信用等機制的愈加完善，以及維權方面更加便利、高效的合力作用才行。

（編輯·韓旭）

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