梁 斌 江蘇華新城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)研究院有限公司

1 引言

過(guò)渡段是道路橋梁工程中的重要構(gòu)成部分之一，過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案合理性將在直接程度上對(duì)整體工程施工質(zhì)量造成影響。目前來(lái)看，在道路橋梁工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工階段中，受到技術(shù)等因素限制，尚存在諸多問(wèn)題沒(méi)有得到妥善解決，這也是我國(guó)道路橋梁事業(yè)的主要發(fā)展阻礙之一。因此，要及早對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題進(jìn)行分析和解決，才能從根源上降低各類交通安全事故的出現(xiàn)概率。

2 道路橋梁工程過(guò)渡段常見(jiàn)設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題

2.1 地基沉降

在部分道路橋梁工程過(guò)渡段施工及后期通車階段中，由于過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案缺乏合理性、準(zhǔn)備工作不足或是存在施工質(zhì)量問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致地基實(shí)際承載力低于設(shè)計(jì)要求，在施工階段以及道路通車階段中，地基持續(xù)承受過(guò)高荷載，從而出現(xiàn)不均勻沉降、過(guò)度沉降等施工問(wèn)題。而在地基沉降或是不均勻沉降系數(shù)超過(guò)一定程度后，將大幅提高橋頭跳車等交通安全事故的出現(xiàn)概率。而地基沉降施工問(wèn)題主要成因?yàn)椤?/p>

（1）工程勘察不全面。在道路橋梁工程施工準(zhǔn)備階段中，由于多數(shù)工程施工區(qū)域地質(zhì)條件與地理環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜惡劣，要提前組織開(kāi)展工程勘察工作，隨后在各項(xiàng)已知條件基礎(chǔ)上制定合理過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工方案。但在部分工程中，卻存在工程勘察不全面，沒(méi)有綜合分析各項(xiàng)關(guān)鍵因素的問(wèn)題。例如，沒(méi)有對(duì)施工區(qū)域水文條件與土壤含水量進(jìn)行勘察，并采取相應(yīng)措施，導(dǎo)致在過(guò)渡段施工及后期通車階段中，地基長(zhǎng)時(shí)間受到積水浸泡、實(shí)際承載性能持續(xù)降低，無(wú)法滿足工程實(shí)際使用需求，進(jìn)而引發(fā)地基沉降問(wèn)題出現(xiàn)。

（2）地基處理方案不合理。道路橋梁工程的施工范圍普遍較大，時(shí)常面臨軟土地基、地層孔洞等問(wèn)題。針對(duì)這類問(wèn)題，企業(yè)更為青睞于采用換填法等工程造價(jià)成本較低、地基處理見(jiàn)效快、工程量小的地基處理技術(shù)。但同時(shí)也存在一定的問(wèn)題，例如在地基底層區(qū)域鋪設(shè)粗料，但卻沒(méi)有結(jié)合實(shí)際施工情況合理使用細(xì)料，導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性有所不足。

2.2 剛度差異過(guò)大

剛度差異過(guò)大是道路橋梁工程的主要施工難點(diǎn)之一，道路以及橋梁結(jié)構(gòu)二者之間的剛度需求存在一定的差異，需要在充分保證過(guò)渡段剛度差異數(shù)值合理性的同時(shí)，將過(guò)渡段作為道路與橋梁結(jié)構(gòu)二者間的平衡點(diǎn)。如若沒(méi)有構(gòu)建起相對(duì)穩(wěn)定的平衡關(guān)系，或是過(guò)渡段實(shí)際剛度差異數(shù)值過(guò)大，都有一定可能引發(fā)橋頭跳車等問(wèn)題的出現(xiàn)。在部分工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案中，雖然實(shí)現(xiàn)了對(duì)其剛度差異數(shù)值的合理控制，但卻忽視了在工程后期通車階段中，過(guò)渡段荷載值的動(dòng)態(tài)變化情況（視交通流量而定），沒(méi)有及時(shí)采取沉降差距有效控制措施。

2.3 臺(tái)背材料問(wèn)題

臺(tái)背填土作業(yè)是道路橋梁工程的重要施工環(huán)節(jié)之一，但在這一環(huán)節(jié)中，普遍存在臺(tái)背填料選擇缺乏合理性的問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)一系列施工問(wèn)題的出現(xiàn)。例如在某工程中，所配置、使用臺(tái)背回填材料的透水性過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致在道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，極易出現(xiàn)空隙問(wèn)題，從而導(dǎo)致臺(tái)背填料實(shí)際壓實(shí)度持續(xù)降低，提高行車安全隱患。而在所使用臺(tái)背填料透水性過(guò)低時(shí)，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)將結(jié)構(gòu)表面積水加以排出，導(dǎo)致其持續(xù)滲透至臺(tái)背填料中，同時(shí)也將降低過(guò)往車輛輪胎摩擦系數(shù)與抓地力，引發(fā)各類交通安全事故出現(xiàn)。

3 道路橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的有效解決措施

3.1 采取有效過(guò)渡段變形設(shè)計(jì)控制措施

在道路橋梁工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)階段中，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將過(guò)渡段沉降程度控制在合理范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)層面上預(yù)防過(guò)渡段地基過(guò)度沉降（同時(shí)包含不均勻沉降）問(wèn)題的出現(xiàn)。此外，要在工程施工階段以及完工后的適當(dāng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)道路橋梁過(guò)渡段地基實(shí)際沉陷程度進(jìn)行檢測(cè)。如若地基實(shí)際沉陷程度超過(guò)預(yù)期，需要及時(shí)中斷施工作業(yè)，分析問(wèn)題成因，隨后采取有效解決措施。抑或是開(kāi)展實(shí)時(shí)地基沉陷監(jiān)測(cè)工作，當(dāng)過(guò)渡段沉降坡差超過(guò)一定比例后，及時(shí)中斷施工作業(yè)、分析與解決地基沉陷問(wèn)題。

3.2 選擇適當(dāng)?shù)鼗幚矸桨?/h3>

在道路橋梁工程中應(yīng)用最為常見(jiàn)的地基處理方法為換填法、排水固結(jié)法以及復(fù)合地基法。結(jié)合實(shí)際施工情況以采取適當(dāng)處理方法即可。例如在工程造價(jià)成本允許前提下，可優(yōu)先選擇采用復(fù)合地基處理方法，在原有地基基礎(chǔ)上對(duì)部分土體進(jìn)行換填，由天然地基以及增強(qiáng)地基構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地基承載性能、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的優(yōu)化提升。在地基土壤含水量過(guò)高時(shí)，則要靈活采用排水固結(jié)法，在適當(dāng)位置修建排水渠道，同時(shí)組合應(yīng)用堆載預(yù)壓法，持續(xù)將地基土體中所含水分?jǐn)D出，從而減小地基孔隙、降低土壤含水量，不斷提升地基承載力與壓實(shí)度。此外在后續(xù)通車階段中，這類地基也會(huì)受到行車荷載作用而持續(xù)擠出地基所含水分，將土壤含水量長(zhǎng)期控制在合理范圍內(nèi)。

3.3 選擇合理臺(tái)背填料

在過(guò)渡段臺(tái)背填土作業(yè)環(huán)節(jié)，需要結(jié)合實(shí)際施工情況，針對(duì)性選擇適當(dāng)種類屬性的臺(tái)背填料，并重點(diǎn)考慮填料的透水性能，避免出現(xiàn)填料透水性能過(guò)高或過(guò)低的問(wèn)題。例如在道路橋梁工程中，所配置、使用臺(tái)背填料為壓實(shí)度響度較高、具有適中透水性能以及良好承載性能的輕質(zhì)填料。對(duì)這類填料的使用，也為道路路基路面的施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提供有力保障。簡(jiǎn)單來(lái)講，則是需要選擇透水性、壓實(shí)性、抗腐蝕性以及承載性能適當(dāng)?shù)奶盍稀４送?，在臺(tái)背填料選擇后，可根據(jù)實(shí)際施工情況、施工需求而選擇采用相應(yīng)材料處理技術(shù)，對(duì)所準(zhǔn)備臺(tái)背填料進(jìn)行處理，進(jìn)一步提高填料的各項(xiàng)性能屬性。但是在臺(tái)背填料處理技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，需要確保臺(tái)背填料透水性能的提升幅度在合理范圍以內(nèi)。

3.4 采取過(guò)渡段間緩措施

在道路橋梁工程通車階段中，時(shí)常出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題的主要是由于過(guò)渡段剛度差異過(guò)大，地基沉降值控制力度有所不足。針對(duì)這一問(wèn)題，可選擇采取過(guò)渡段間緩措施，基于相應(yīng)沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)、工程具體設(shè)計(jì)要求，提前開(kāi)展土層加固處理作業(yè)，隨后結(jié)合實(shí)際施工情況劃定各處過(guò)渡段，不同過(guò)渡段之間的剛度強(qiáng)度有所不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)渡段剛度緩沖區(qū)的構(gòu)建（由各強(qiáng)度過(guò)渡段區(qū)域共同構(gòu)成），為過(guò)渡段剛度差異數(shù)值合理性提供有力保障。

3.5 構(gòu)建柔性橋臺(tái)

橋臺(tái)在道路橋梁工程中的主要功能職責(zé)為，作為道路以及橋梁結(jié)構(gòu)之間的主要銜接通道。而在部分工程施工中，由于所構(gòu)建橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的柔性程度有所不足，導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)之間的實(shí)際落差過(guò)大，大幅提高了路面顛簸系數(shù)，這也是各類交通安全事故的主要出現(xiàn)誘因之一。因此，應(yīng)在道路與橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工階段中，優(yōu)先選擇構(gòu)建柔性橋臺(tái)、緩解路橋結(jié)構(gòu)落差問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前來(lái)看，對(duì)道路與橋梁過(guò)渡段各項(xiàng)常見(jiàn)設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的有效解決，是提高道路橋梁工程質(zhì)量與行車安全系數(shù)的主要途徑。因此，在橋梁和道路的施工中關(guān)于過(guò)渡段出現(xiàn)的問(wèn)題需要工程人員著重加以對(duì)待，結(jié)合實(shí)際施工情況制定高度可行性與合理性的過(guò)渡段設(shè)計(jì)與施工方案，還要采取有效的措施和策略徹底解決在設(shè)計(jì)階段中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。