李宇輝 邵海平

(1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，210031，南京; 2.南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司，210017,南京//第一作者,副教授)

對(duì)于使用接觸網(wǎng)供電的城市軌道交通線路而言，根據(jù)造成故障原因的不同，牽引網(wǎng)供電分區(qū)停電故障可分為接觸網(wǎng)本身故障引起的停電和弓網(wǎng)異常引起的停電。本文結(jié)合南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)工作中由弓網(wǎng)異常故障引起的列車(chē)救援事件，討論弓網(wǎng)異常故障對(duì)城市軌道交通行車(chē)組織的影響以及相應(yīng)的應(yīng)急處置。

1 弓網(wǎng)異常故障的基本處置方法

弓網(wǎng)異常故障發(fā)生后，接近故障地點(diǎn)的列車(chē)司機(jī)、車(chē)站應(yīng)在第一時(shí)間將故障的地點(diǎn)、位置和是否影響行車(chē)等情況通報(bào)控制中心，同時(shí)控制中心電力調(diào)度員應(yīng)立即通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)故障區(qū)域電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并通知專業(yè)值班人員迅速前往事發(fā)地點(diǎn)確認(rèn)故障情況。

如果弓網(wǎng)異常造成接觸網(wǎng)供電分區(qū)跳閘失電,行車(chē)調(diào)度員(以下簡(jiǎn)為“行調(diào)”)應(yīng)立即扣停駛往無(wú)電區(qū)的列車(chē),并要求失電區(qū)段的列車(chē)司機(jī)盡量維持列車(chē)進(jìn)站停車(chē)。如果列車(chē)不得已停在區(qū)間，并且接觸網(wǎng)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)供電，司機(jī)應(yīng)經(jīng)行調(diào)同意后組織區(qū)間清客，相鄰車(chē)站的工作人員要做好接應(yīng)準(zhǔn)備。同時(shí)行調(diào)還要通過(guò)小交路或“拉風(fēng)箱”運(yùn)行等調(diào)整手段,最大限度地維持非故障區(qū)間的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。如果接觸網(wǎng)沒(méi)有失電，僅個(gè)別地點(diǎn)的接觸網(wǎng)故障影響行車(chē)，行調(diào)應(yīng)命令故障區(qū)段的列車(chē)司機(jī)盡量以換弓或降弓惰行的方式通過(guò)故障地點(diǎn)；如果無(wú)法通過(guò)故障地點(diǎn)，則行調(diào)應(yīng)在采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施后命令列車(chē)司機(jī)退回車(chē)站，然后再封鎖區(qū)間組織力量進(jìn)行搶修。

需著重說(shuō)明是的，弓網(wǎng)異常故障的處理難度通常要大于一般接觸網(wǎng)類(lèi)故障。一旦弓網(wǎng)異常便會(huì)引起接觸網(wǎng)停電，由于該故障既牽涉到受電弓又牽涉到接觸網(wǎng)，所以在故障搶修中經(jīng)常需要供電專業(yè)和車(chē)輛專業(yè)的人員配合作業(yè)，即需要出動(dòng)接觸網(wǎng)檢修車(chē)維修接觸網(wǎng)，又需要出動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)力的工程車(chē)拖走故障列車(chē)，同時(shí)還要組織區(qū)間清客，這就對(duì)調(diào)度員在設(shè)備搶修過(guò)程中的組織協(xié)調(diào)能力和調(diào)度指揮水平提出了很高的要求。

2 南京地鐵1號(hào)線弓網(wǎng)故障處置方案

2.1 事件背景

2017年10月23日，南京地鐵1號(hào)線上線列車(chē)共24列，高峰行車(chē)間隔為2 min 40 s,非高峰行車(chē)間隔為4 min 30 s。15:05，途經(jīng)安德門(mén)站附近的列車(chē)發(fā)生接觸網(wǎng)異常打火故障，行調(diào)派人檢查后認(rèn)為無(wú)較大問(wèn)題。15：36，B2供電分區(qū)停電，0118次列車(chē)停在小行站—安德門(mén)站區(qū)間，在隨后的故障判斷和運(yùn)營(yíng)調(diào)整中，調(diào)度員當(dāng)機(jī)立斷、果斷處置，采取了“拉風(fēng)箱”運(yùn)行及“拉風(fēng)箱”的小交路折返等行車(chē)調(diào)整措施，保證了非故障區(qū)段列車(chē)的降級(jí)運(yùn)行，避免了事態(tài)的進(jìn)一步惡化。

2.2 事件處理經(jīng)過(guò)

15:05，安德門(mén)站工作人員上報(bào)OCC(運(yùn)營(yíng)控制中心)1113次列車(chē)在安德門(mén)站下行接觸網(wǎng)0479支柱處發(fā)生異常打火故障(見(jiàn)圖1)，同時(shí)電力調(diào)度員通知供電中心派人前往檢查打火情況，供電中心人員觀察后續(xù)1列列車(chē)后，認(rèn)為接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行正常并回復(fù)OCC。15:23, 1113次列車(chē)到達(dá)奧體站折返后改開(kāi)0118次列車(chē)，該次列車(chē)從奧體站駛出后再次發(fā)生異常打火現(xiàn)象，行調(diào)命令?yuàn)W體站派站務(wù)人員注意觀察，站務(wù)人員報(bào)告未發(fā)現(xiàn)異常。

圖1 安德門(mén)站附近接觸網(wǎng)發(fā)生異常打火

15:36，0118次列車(chē)從小行站駛出后司機(jī)上報(bào)OCC列車(chē)忽然失壓，于是?？吭谛⌒姓旧闲谐稣靖浇Ｍ瑫r(shí)電調(diào)中心SCADA(監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集)設(shè)備顯示B2供電分區(qū)(中勝站—安德門(mén)站上行接觸網(wǎng))大電流脫扣，行調(diào)命令故障區(qū)段列車(chē)降弓，并聯(lián)系接觸網(wǎng)人員前往檢查。15:38，該供電分區(qū)自動(dòng)重合閘成功，但3 min后該分區(qū)再次失電，同時(shí)0118次列車(chē)司機(jī)上報(bào)無(wú)法降弓。如圖2所示。

圖2 中勝站至安德門(mén)站上行接觸網(wǎng)停電

行調(diào)在意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性后，立即采取了以下一系列應(yīng)急處置和行車(chē)調(diào)整措施：

1)扣車(chē)。行調(diào)命令在元通站將0418次列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)，避免其進(jìn)入失電分區(qū)。

2)惰行進(jìn)站。行調(diào)命令再次失電后停于中勝—小行區(qū)間的0318次列車(chē)司機(jī)惰行進(jìn)小行站上行站臺(tái)停車(chē)。

3)救援和搶修。在得知0118次列車(chē)無(wú)法降弓后，行調(diào)命令小行車(chē)輛段的內(nèi)燃機(jī)車(chē)立即出動(dòng)進(jìn)入正線救援，在對(duì)0118次列車(chē)清客后又通知車(chē)輛段出動(dòng)接觸網(wǎng)檢修車(chē)對(duì)與受電弓糾纏在一起的接觸網(wǎng)進(jìn)行搶修。

4)清客。行調(diào)在得知擔(dān)任救援的內(nèi)燃機(jī)車(chē)由于弓網(wǎng)糾纏而無(wú)法動(dòng)車(chē)后，立即命令司機(jī)廣播清客，同時(shí)命令小行站派工作人員前往區(qū)間引導(dǎo)乘客。

5)結(jié)合“拉風(fēng)箱”的小交路折返。行調(diào)命令0717次列車(chē)疏散到達(dá)奧體下行站臺(tái)后，在奧體站—中華門(mén)站區(qū)間作往返“拉風(fēng)箱”運(yùn)行，同時(shí)命令0917次列車(chē)在0717次列車(chē)進(jìn)入奧體折返線后進(jìn)入奧體下行站臺(tái)，上下客完畢后自下行線反向運(yùn)行至中華門(mén)站，經(jīng)中華門(mén)渡線折至上行線再正常運(yùn)行至終點(diǎn)站。后續(xù)部分下行列車(chē)在0717次列車(chē)結(jié)束“拉風(fēng)箱”并經(jīng)中華門(mén)渡線折至上行線后，直接開(kāi)行至奧體站，以彌補(bǔ)奧體站—中華門(mén)站間的空當(dāng)。在調(diào)整過(guò)程中，行調(diào)對(duì)中華門(mén)站的行車(chē)進(jìn)路進(jìn)行了安全防護(hù)，并對(duì)所有進(jìn)站列車(chē)限速30 km/h，確保換乘站的行車(chē)安全。16:55，專業(yè)人員搶修完畢，電力調(diào)度員送電成功，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電。

2.3 事件影響

本次事件造成正線中斷行車(chē)74 min，清客12列次，晚點(diǎn) 18列次，最長(zhǎng)晚點(diǎn)25 min，抽線 8列；同時(shí)造成小交路折返14列，其中11列在中華門(mén)站折返，3列在新街口站折返；全線退票(含IC(集成電路)卡更新)1 728張，乘客投訴2次。在本次由弓網(wǎng)糾纏導(dǎo)致的行車(chē)中斷事件中，行調(diào)同時(shí)指揮了乘客區(qū)間疏散、內(nèi)燃機(jī)車(chē)救援及接觸網(wǎng)檢修車(chē)出動(dòng)搶修等大量的運(yùn)營(yíng)調(diào)整工作，在此情況下，能趕在晚高峰來(lái)臨前開(kāi)通正線并恢復(fù)正常的行車(chē)秩序，非常難能可貴。

3 弓網(wǎng)異常故障處置的改進(jìn)措施

從上述事件可以得知，行調(diào)在發(fā)生弓網(wǎng)糾纏時(shí)表現(xiàn)出的臨危不亂、處置得當(dāng)，避免了事故的進(jìn)一步惡化，雖取得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍然存在一些教訓(xùn)值得認(rèn)真汲取，以便在今后處置類(lèi)似弓網(wǎng)異常故障時(shí)加以改進(jìn)。

3.1 小交路折返方式的靈活運(yùn)用

在本次事件的處置過(guò)程中，行調(diào)創(chuàng)造性地將小交路折返和“拉風(fēng)箱”運(yùn)行巧妙地結(jié)合起來(lái)，減少了列車(chē)清客和乘客退票，值得在類(lèi)似的列車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)整中借鑒。

如圖3所示，在中勝站—安德門(mén)站供電分區(qū)停電的行車(chē)調(diào)整過(guò)程中，行調(diào)并未機(jī)械地命令1012次列車(chē)在奧體站—中華門(mén)站區(qū)間采用“拉風(fēng)箱”運(yùn)行，亦未命令1017次及后續(xù)列車(chē)于中華門(mén)站折返，而是命令1012次列車(chē)反向運(yùn)行至中華門(mén)站后，再經(jīng)中華門(mén)渡線折至上行線最終運(yùn)行至終點(diǎn)站；下行1017次列車(chē)在中華門(mén)站下行站臺(tái)等待1012次列車(chē)從渡線折至上行線后正常運(yùn)行至奧體站，在奧體站載客后再反向運(yùn)行至中華門(mén)站前渡線折至上行線運(yùn)行；1017次后續(xù)的1319次列車(chē)到達(dá)中華門(mén)站時(shí)，由于1017次列車(chē)還未自?shī)W體站返回，因而只能在中華門(mén)站清客并采取小交路折返。該措施使得下行到達(dá)中華門(mén)站的列車(chē)中有三分之一需運(yùn)行至奧體站，三分之二需在中華門(mén)站折返，這樣使得中華門(mén)站—奧體站區(qū)間上下行客流的疏解效果與“拉風(fēng)箱”基本相似。但對(duì)于奧體站—中華門(mén)站區(qū)間“拉風(fēng)箱”結(jié)合下行列車(chē)中華門(mén)站折返的一般做法而言有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是避免了拉風(fēng)箱列車(chē)到達(dá)中華門(mén)站后的清客，二是避免了三分之一下行列車(chē)在中華門(mén)站的清客。該做法對(duì)于方便乘客和減少中華門(mén)站客運(yùn)組織壓力方面的效果顯而易見(jiàn)。

圖3 小交路折返結(jié)合“拉風(fēng)箱”方式運(yùn)營(yíng)示意圖

3.2 行調(diào)應(yīng)高度重視弓網(wǎng)異常打火故障

由弓網(wǎng)糾纏故障引發(fā)的正線行車(chē)中斷情況較為罕見(jiàn)，因而在本次事件的分析處理過(guò)程中，南京地鐵集團(tuán)有限公司邀請(qǐng)了兄弟地鐵公司的技術(shù)人員一同對(duì)事故原因進(jìn)行分析，但無(wú)法找到確鑿證據(jù)證明究竟是受電弓滑板斷裂還是接觸網(wǎng)斷線造成了弓網(wǎng)糾纏的嚴(yán)重后果。最后各位專家得出的一致意見(jiàn)為：弓網(wǎng)糾纏故障究竟是“弓”先出問(wèn)題還是“網(wǎng)”先出問(wèn)題，就如同先有“雞”還是先有“蛋”的爭(zhēng)論一樣，就故障發(fā)生后反映出的現(xiàn)象而言很難給以界定；但可以肯定的是，不正常的弓網(wǎng)打火是弓網(wǎng)糾纏等較嚴(yán)重故障的先兆，從事故預(yù)防的角度考慮，最重要的工作是調(diào)度員應(yīng)該盡可能地在發(fā)生弓網(wǎng)打火現(xiàn)象時(shí)就采取斷然措施加以處置，以避免弓網(wǎng)糾纏情況的發(fā)生。

在這起事件中，弓網(wǎng)打火未引起相關(guān)人員的足夠重視，是導(dǎo)致最終發(fā)生弓網(wǎng)糾纏的直接原因。由于弓網(wǎng)異常故障從問(wèn)題發(fā)生到影響行車(chē)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中行調(diào)如果能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況從嚴(yán)掌握、做好預(yù)想，不要因存僥幸心理而錯(cuò)過(guò)處置的最佳時(shí)機(jī)，這樣就能避免故障為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作帶來(lái)的不利影響。

在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，受電弓和接觸線并不能一直保持緊密接觸。當(dāng)受電弓通過(guò)剛?cè)徇^(guò)度處、分段絕緣器及線岔等位置時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)輕微的跳動(dòng)，這種輕微的跳動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致打火，但只要不產(chǎn)生較大的電弧或火花，都屬于正常的現(xiàn)象；但如果出現(xiàn)過(guò)大的電弧或火花，或者在不應(yīng)該產(chǎn)生打火的位置出現(xiàn)電弧或火花，就必須引起高度的重視。因此，列車(chē)司機(jī)和車(chē)站站務(wù)員等行車(chē)相關(guān)工作人員必須能夠區(qū)分弓網(wǎng)接觸中的正常打火、異常打火和嚴(yán)重打火等現(xiàn)象，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中若遇到異常打火和嚴(yán)重打火情況應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，從而為調(diào)度員的處置贏得時(shí)間。一般的判斷方法和處置原則如表1所示。

表1 弓網(wǎng)打火的判斷方法和處置原則

3.3 行調(diào)對(duì)弓網(wǎng)異常故障的復(fù)雜性須有足夠認(rèn)識(shí)

在發(fā)生弓網(wǎng)異常等需要不同專業(yè)檢修人員配合處置的故障時(shí)，控制中心的行調(diào)、設(shè)備檢修調(diào)度員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這類(lèi)故障的復(fù)雜性，在故障剛出現(xiàn)時(shí)就應(yīng)及時(shí)命令相關(guān)專業(yè)人員做好配合檢修的準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)本次事件中由于分批出動(dòng)車(chē)輛和供電專業(yè)檢修人員，拖延了正線開(kāi)通時(shí)間的情況。

在本次事件發(fā)生前，故障車(chē)在15:05和15:23發(fā)生兩次異常打火情況，行調(diào)一次派供電中心人員觀察，一次命令站務(wù)人員觀察，明顯對(duì)問(wèn)題的嚴(yán)重性認(rèn)識(shí)不足。若故障發(fā)生初始階段就命令供電中心和車(chē)輛中心的檢修人員注意觀察，很可能會(huì)讓1113次列車(chē)到達(dá)奧體后進(jìn)折返線檢修，而不是繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。此外，當(dāng)故障車(chē)最終無(wú)法降弓后，行調(diào)雖然第一時(shí)間派工程車(chē)救援，但仍未意識(shí)到問(wèn)題的復(fù)雜性，未立即通知供電中心和車(chē)輛中心的檢修人員同時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)配合處理，客觀上延長(zhǎng)了排除故障時(shí)間。

同時(shí)，由于行調(diào)對(duì)故障的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，直至工程車(chē)與故障車(chē)連掛完成，發(fā)現(xiàn)由于損壞的受電弓無(wú)法完全下降導(dǎo)致無(wú)法動(dòng)車(chē)，此時(shí)才命令故障車(chē)進(jìn)行區(qū)間清客，從而導(dǎo)致乘客在車(chē)內(nèi)被困28 min，使得乘客服務(wù)受到較大影響。如果行調(diào)于15:41上報(bào)0118次列車(chē)無(wú)法降弓后，能夠立即命令故障車(chē)區(qū)間清客，在清客的同時(shí)命令內(nèi)燃機(jī)車(chē)和接觸網(wǎng)檢修車(chē)做好出動(dòng)準(zhǔn)備，則不會(huì)出現(xiàn)之后接觸網(wǎng)檢修車(chē)因軌行區(qū)疏散乘客的干擾而無(wú)法立即出動(dòng)的被動(dòng)局面，這樣就會(huì)大大減少正線中斷行車(chē)的時(shí)間。

3.4 內(nèi)燃機(jī)車(chē)與接觸網(wǎng)檢修車(chē)的行動(dòng)需統(tǒng)籌考慮

從這次弓網(wǎng)異常事件的處置中，可以發(fā)現(xiàn)本文前面提到的弓網(wǎng)異常故障基本處理程序并不完全適用。行調(diào)對(duì)于接觸網(wǎng)一般異常打火等影響行車(chē)的故障點(diǎn)可以命令司機(jī)以換弓或降弓惰行的方式通過(guò)，但一旦發(fā)生弓網(wǎng)糾纏情況時(shí)，應(yīng)急預(yù)案中并沒(méi)有明確的處置方法，尤其是遇到既需要出動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)救援故障車(chē)，又需要出動(dòng)接觸網(wǎng)檢修車(chē)搶修供電設(shè)備時(shí)，兩方面的工作如何協(xié)調(diào)并未作明確規(guī)定。

本次事件處置中，15:41，行調(diào)接到0118次列車(chē)無(wú)法降弓的報(bào)告后，立即命令小行車(chē)輛段的內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)入正線救援?？傮w而言該措施較為得當(dāng)，但行調(diào)未能預(yù)判弓網(wǎng)糾纏的情況會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車(chē)連掛故障車(chē)無(wú)法動(dòng)車(chē)；僅在搶修人員清除了弓網(wǎng)糾纏后，內(nèi)燃機(jī)車(chē)才將故障車(chē)推離故障點(diǎn)，而且在故障車(chē)進(jìn)行了區(qū)間清客后才命令接觸網(wǎng)檢修車(chē)出動(dòng)搶修，客觀上拖延了線路開(kāi)通的時(shí)間。如果能夠命令內(nèi)燃機(jī)車(chē)和接觸網(wǎng)檢修車(chē)先后出動(dòng)，甚至連掛在一起同時(shí)出動(dòng)，這樣既能節(jié)省車(chē)輛段和車(chē)站辦理工程車(chē)進(jìn)路時(shí)間，也極大地縮短了故障搶修時(shí)間，可保證救援搶修工作的順利進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備發(fā)生類(lèi)似弓網(wǎng)糾纏這種較為罕見(jiàn)且無(wú)現(xiàn)成預(yù)案可供應(yīng)急處置參考的故障時(shí)，行車(chē)指揮人員應(yīng)本著“安全第一、快速反應(yīng)、協(xié)同應(yīng)對(duì)、先通后復(fù)”的原則進(jìn)行有效控制，充分考慮該故障的特點(diǎn)，從最不利的結(jié)果著眼，調(diào)動(dòng)一切可能相關(guān)的維保人員參與處置，以盡快開(kāi)通故障點(diǎn)，從而保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的順利進(jìn)行。