許暉

作為全球公認(rèn)要求最高、最具觀賞性的賽道之一，澳門東望洋賽道深為賽車愛(ài)好者所熟知。這條以澳門城市街道為依托的賽道，結(jié)合了一系列高速直道和蜿蜒的環(huán)山部分，賽車在整個(gè)6.12公里的單圈中緊貼護(hù)墻，幾乎沒(méi)有任何的容錯(cuò)空間。車輛在行進(jìn)之中，所有的駕駛操作都必須膽大心細(xì)反應(yīng)快。稍有不慎便會(huì)飲恨出局。所以這里堪稱是測(cè)試車手技術(shù)的最佳舞臺(tái)。

要想在東望洋賽道之上獲得好成績(jī)，除了賽車性能與賽手技術(shù)以外，輪胎是最必不可少的保障，倍耐力作為世界頂級(jí)賽車比賽F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，不僅僅是連續(xù)第五年作為國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，并且再次成為國(guó)際汽聯(lián)三級(jí)方程式世界杯（F3）的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。這是這家來(lái)自于意大利的輪胎公司自2016年為該項(xiàng)賽事帶來(lái)首秀之后，第二次為全球最著名的F3賽事供應(yīng)輪胎。也是第二次同時(shí)為GT以及F3賽事進(jìn)行輪胎供應(yīng)服務(wù)。

倍耐力在眾多高性能場(chǎng)地賽車領(lǐng)域，一直受到車隊(duì)于車手的青睞并非偶然事件，從其成為F1全球輪胎合作伙伴的一刻，賽事領(lǐng)域成為了其最好的成長(zhǎng)平臺(tái)，技術(shù)也因應(yīng)賽道實(shí)踐得到了飛躍，今年的王者歸來(lái)，的確名副其實(shí)。

緣何倍耐力能收到如此之多高性能世界頂級(jí)賽車賽事的青睞？倍耐力賽事技術(shù)經(jīng)理Matteo Braga在比賽現(xiàn)場(chǎng)接受了汽車之友的現(xiàn)場(chǎng)采訪。

AF：本次倍耐力為GT以及F3提供了何種輪胎？

Matteo Braga ：倍耐力針對(duì)F3打造的P Zero比賽輪胎有軟中硬三種配方?？紤]澳門天氣總是非常炎熱，所以本次帶來(lái)的是黃色中性胎，也是給選手們更加兼顧安全和性能的輪胎配方。而對(duì)于所有GT賽車裝配的是P Zero DHD2干地光頭胎，這款輪胎用于全球范圍中的GT錦標(biāo)賽。并且兩項(xiàng)賽事都備有一款濕地輪胎以防下雨?；诒荣愐?guī)則，每一輛賽車輪胎使用有數(shù)量限制，F(xiàn)3是4套，然后GT是5套。為此我們兩個(gè)比賽一共帶了1500條干地胎和雨胎。

AF：倍耐力最新利用5G的智能輪胎技術(shù)，本次是否有所使用？何時(shí)民用？

Matteo Braga ：這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)在民用車上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)輪胎與地面的接觸所獲得的數(shù)據(jù)來(lái)了解輪胎使用情況并優(yōu)化車輛調(diào)校，這無(wú)論對(duì)于民用車和賽車都極其有用。目前主要部分已經(jīng)在包括研發(fā)、測(cè)試、賽事輪胎這個(gè)過(guò)程中采用，未來(lái)也將會(huì)被越來(lái)越多的應(yīng)用在各種輪胎之上。

AF：倍耐力本次為F3和GT所提供的輪胎在技術(shù)和配方上有何區(qū)別？

Matteo Braga ：倍耐力輪胎的技術(shù)和設(shè)計(jì)過(guò)程是一樣的，但輪胎本身的結(jié)構(gòu)很不一樣。通常因應(yīng)車身重量有所改變，GT賽車從街車改裝演變而來(lái)，重量可達(dá)1400-1500公斤，重量為輪胎帶來(lái)的壓力更大，所以18寸的GT的輪胎也會(huì)更大更硬，而F3方程式賽車僅有700公斤，13寸的輪胎作為懸掛系統(tǒng)的一部分，胎壁更厚，配方也更軟，以令賽車可以非常迅速地提供抓地力。

AF：過(guò)去兩年F3的輪胎供應(yīng)商并不是倍耐力。今年重返F3，車手的反饋怎么樣？跟預(yù)期相比呢？

Matteo Braga ：今年F3的賽車進(jìn)行了一系列的升級(jí)，動(dòng)力輸出顯著提升，圈速也較之前相比提升了5s。所以輪胎上無(wú)法和之前其他廠家產(chǎn)品沒(méi)有太多可比性。今年的車手大多是已經(jīng)在歐洲駕駛過(guò)配有倍耐力輪胎的F3賽車，所以總體反饋都還是非常好的。但在澳門駕駛F3賽車還是非常具有挑戰(zhàn)性的，畢竟上坡的速度很快。