(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050)

國際海事法律法規(guī)越來越多，從事國際航行的船舶需要接受檢查的也越來越多，越來越嚴(yán)格。 從目前船旗國對船舶的外審檢查和PSC(港口國檢查)檢查發(fā)現(xiàn)，許多從事國際航行的船舶航次計劃在航線設(shè)計方面存在不少缺陷。

國際海事組織(IMO)通過的A.893(21)號決議——航次計劃指南(Guidelines for Voyage Planning)，其主要內(nèi)容共有五個部分：航次航程/航線計劃的目標(biāo)，評估，規(guī)劃，執(zhí)行和監(jiān)測。因此，船舶航次計劃的質(zhì)量將會直接關(guān)系到船舶和海洋環(huán)境的保護。 為了保障船舶航行的安全，減少、避免事故和海洋污染，制作一個完整的航次計劃對船舶的安全營運是很重要的， 目前，已經(jīng)變成了船東對高級船員考核的一項重要內(nèi)容。航次計劃通常是指在船舶接收到公司新的航次指令后，制定出一個從始發(fā)港口泊位到目的港口泊位的整個航行過程的航線設(shè)計，包括與航行安全有關(guān)的應(yīng)對措施。

對于不同類型與噸位的船舶，航行在不同的海區(qū)環(huán)境，航次計劃的細節(jié)也會有所不同，但一般而言，航次確定后，完整的航次計劃的編制應(yīng)包括： 航次研究； 資料收集； 航次計劃； 確認(rèn)執(zhí)行。

1 航次研究

航次研究的目的是為整個航次做好詳盡的航次計劃并進行綜合評估和準(zhǔn)備的工作。 一旦收到明確的航次指令，應(yīng)召集甲板和機艙兩部門主管人員進行航次研究，依據(jù)本航次要裝載的貨物種類和數(shù)量， 充分考慮航區(qū)中可能遇到的水文氣象等因素，備足燃油、淡水、伙食、物料(為了多裝貨物，一般情況下，會安排中途方便港口補給燃料)。

航次研究中應(yīng)該充分考慮的因素包括：①從始發(fā)港到目的港的氣象預(yù)報信息、海況；②船員的專業(yè)水平、素質(zhì)；③通航密度，船舶操縱性能，船舶設(shè)備狀態(tài);④貨物種類以及貨物積載情況；⑤船舶定位、避險、漁區(qū)、遭遇惡劣天氣的應(yīng)對措施；⑥整個航行所跨越的載重線區(qū)帶；⑦禁航區(qū)和特殊區(qū)域、經(jīng)濟保護區(qū)和MARPOL指明的特殊區(qū)域；⑧公司對航次的其他指令等。

2 資料收集

依據(jù)航次指令從始發(fā)港到目的港必須經(jīng)過的海域，備足相關(guān)的最新版航海圖書資料：海圖(包括航用海圖總圖、航行圖、港灣圖以及參考圖)；《航海圖書總目錄》、《世界大洋航路》、《航路指南》、《燈標(biāo)和霧號表》、《航標(biāo)表》、《潮汐表》、《航海通過》和《航海通告年度摘要》、《進港指南》和《世界港口資料》、《航海天文歷》和《天體高度方位表》、《海員手冊》、《國際信號規(guī)則》等；航路圖；洋流圖；潮流、汐表；無線電信號表；海員手冊；無線電醫(yī)療應(yīng)急手冊；國際公約及港口國法律法規(guī)；氣象信息(包括電子信息和氣象導(dǎo)航)；始發(fā)港和目的港有效的通信聯(lián)系方式。

世界大洋航路圖(routeing chart)是船舶航次計劃設(shè)計的主要參考資料。 路線圖分為南、北大西洋，南、北太平洋和印度洋共五組，每組從1月至12月每月一張圖片，一共60張圖片，圖片編號分別為5124(1)-(12)到5128(1)-(12)。路線圖是墨卡托投影圖，該圖包含海洋的習(xí)慣路線和航行以及當(dāng)月的風(fēng)向、洋流、冰區(qū)邊界和載重線區(qū)域。 由于圖表的比例太小而無法用于導(dǎo)航，因此可以將其用作測量近似航向和航程范圍的一般海圖。

《航路指南》主要是對海圖信息的不足加以補充，并編制出因無法在圖表上完全表達的相關(guān)航海參考資料，為船舶安全航行提供更詳細的導(dǎo)航信息和航海經(jīng)驗，因此它是船舶安全導(dǎo)航的重要參圖書資料。一直到下次新版《航路指南》出版前，出版單位將繼續(xù)收集所在海域和航路變化相關(guān)信息，將全部改正資料匯編成《航路指南補篇》(supplement of sailing direction)，并不定期出版《補篇》，用以維護已經(jīng)出版的《航路指南》的時效性。

資料收集可以是多渠道，包括向當(dāng)?shù)卮碓儐柕降馁Y料信息和公司提供的信息，綜合利用這些資料研究分析選擇出一條合適的航線。

3 航線設(shè)計

按本航次船舶沿途掛靠港口先后查閱相關(guān)的航海圖書資料，研究所經(jīng)各海域的海況及氣象資料、海上導(dǎo)航物、礙航物、航區(qū)水域的分道制和有關(guān)航行安全規(guī)章制度，以及所經(jīng)過水域的政治因素等，盡量使用推薦航路或者氣象導(dǎo)航部門提供的推薦航線，設(shè)計出一條最適合本船操作性能、設(shè)備工作狀態(tài)和船員操船技術(shù)能力的安全又經(jīng)濟的海上計劃航線。

盡量避開世界洋區(qū)范圍的狂風(fēng)惡浪區(qū)：①北部太平洋冬季的中高緯度區(qū)域； ②北部大西洋冬季的中高緯度區(qū)域； ③西北部印度洋海域的夏季(7、8、9月)； ④咆哮的西風(fēng)帶(南半球的中高緯度地區(qū))。北部太平洋的中高緯度區(qū)域，冬季的風(fēng)浪較大，設(shè)計航線時應(yīng)充分考慮北部太平洋的低壓、強溫帶氣旋的強弱和移動路線。船舶由東向西航行時，應(yīng)選擇在低氣壓中心以北通過，可以利用氣旋特性順著風(fēng)浪航行。船舶向東航行時，應(yīng)選擇在低氣壓中心以南區(qū)域通過。船舶向東航行或者向西航行時，也不要駛?cè)氲蜌鈮旱膮^(qū)域，盡量避免穿越低氣壓中心，尤其不要沿著鋒面線航行，會導(dǎo)致船舶增長遭受惡劣天氣的時間。航線選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的低氣壓移動路徑作適當(dāng)調(diào)整。通常，我們認(rèn)為老齡船(15年以上)抗擊惡劣氣象能力性比較差。 例如，在北太平洋北緯40°N，通常有10級偏北大風(fēng)。 輕載干舷大，受風(fēng)影響面較大，風(fēng)浪致使船舶搖擺激烈，對船舶貨艙貨物系固及車效和舵效影響比較大；滿載航行時船舶干舷比較小，船舶遭遇頂風(fēng)頂浪航行時，容易導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和甲板上設(shè)備受損傷。如果船舶是航速低于12節(jié)的老齡船，擬定跨越大洋航行時應(yīng)考慮從低緯度海區(qū)通過。

3.1 使用大圓航線和混合航線設(shè)計

跨越大洋航行時，采用大圓航線是航程最短的航行方法，在大圓海圖上畫取航線，每隔10°經(jīng)度為一段，分割整個大圓航線，將各分段起止點經(jīng)緯度記錄到航次計劃用表，然后標(biāo)繪到航用海圖。

在設(shè)計大圓航線時，因為氣象原因，或者高緯度海區(qū)氣象惡劣，為了避免船舶遭受高緯度海區(qū)惡劣氣象的影響，航次計劃的航線設(shè)計不能超越的緯度線稱為限制緯度，例如北太平洋阿留申群島，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯海域有咆哮西風(fēng)帶。如果有限制緯度，通常采用混合航線，即在有限制緯度海域用恒向線，其他地方用大圓航線，這種設(shè)計是航程相對較短，又能保障船舶免受高緯度海域惡劣氣象的影響。

3.2 使用恒向線航線設(shè)計

沿岸航線設(shè)計一般使用恒向線設(shè)計：

(1)水深的選擇一般可選在大于 1.5～2倍船的吃水的水深處 ,或者在海岸線平緩情況，普通萬噸級船舶應(yīng)以20m等深線作為航行警戒線，小船以10m等深線作為航行警戒線；能見度不良的夜間航行，應(yīng)保持在離岸10nmile以外航行，確保船舶安全。

(2)離岸距離的選擇，如果在視線和海況良好的情況下，沿陡峭無危險的海岸航行，應(yīng)保持在2nmile以上通過。

(3)設(shè)計航線附近危險物的距離最近不得小于1海里，并做標(biāo)注，提醒駕駛員使用距離避險或者方位避險方法，確保船舶航行于全水域一側(cè)。

(4)航線轉(zhuǎn)向點是關(guān)鍵操作位置，應(yīng)選在有顯著雷達回波的合適轉(zhuǎn)向物標(biāo)作為轉(zhuǎn)向參照物，如燈標(biāo)、顯著的岬嶼和具有船舶定位條件的水域上，轉(zhuǎn)向參考物標(biāo)應(yīng)選擇在轉(zhuǎn)向一側(cè)的正橫為好。

設(shè)計的航線至少要包括：①從始發(fā)港碼頭泊位到目的港碼頭泊位；②所有轉(zhuǎn)向點及每段航向、航程；③設(shè)計航線上參考的助航標(biāo)志；④明確地用警戒色標(biāo)明禁航區(qū)、演習(xí)區(qū)、海盜區(qū)、生態(tài)保護區(qū)、低硫區(qū)、禁止垃圾排放區(qū)、臨時拋錨區(qū)、等候引航區(qū)等；⑤預(yù)見性地標(biāo)明漁區(qū)、流冰區(qū)、霧區(qū)；⑥明確標(biāo)注淺水區(qū)域，礙航的礁、嶼區(qū)域；⑦VTS(交通管理中心)聯(lián)系方式，引航站聯(lián)系頻道；⑧船舶定線制分道通航制(traffic seperation schemes， TSS)、雙向航路(two-wayroute)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommended trace)、避航區(qū)(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone) 、環(huán)行道(roundabout)、警戒區(qū)(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種;⑨警戒色標(biāo)明不許進入?yún)^(qū)域(No Go Area)。

4 確認(rèn)執(zhí)行

航次計劃設(shè)計完成后，必須由船長認(rèn)真審核并批準(zhǔn)，所有駕駛員及輪機員簽字表明已經(jīng)熟讀并完全明白。 經(jīng)確認(rèn)的航次計劃應(yīng)該公布并且嚴(yán)格執(zhí)行。 如果在執(zhí)行過程中必須修改的，應(yīng)該由船長決定。

船長要將以下因素充分知會所有駕駛員： ①船舶導(dǎo)航設(shè)備的技術(shù)狀況和可靠性; ②關(guān)鍵點的估計潮汐和趨勢： ③氣象狀況及其氣象導(dǎo)航信息； ④通過危險點的時間，選擇白天視線良好時通過更好; 考慮可能定位的精確度；⑤船舶的航行狀態(tài)，尤其是船舶航行密度高的海域。

經(jīng)過船長確認(rèn)過的航次計劃書要以打印形式和電子檔形式妥善保管，準(zhǔn)備到港口備查。

5 結(jié) 語

航次計劃制作往往是時間非常緊迫的重要工作 , 緊迫而繁雜會給航次計劃工作帶來疏忽大意和重要環(huán)節(jié)的遺漏，但是航次計劃得好與壞 , 會直接影響到船舶營運的利潤和船舶航行的安全。航次計劃是每個船舶駕駛員和船長應(yīng)盡的責(zé)任，因此 , 依據(jù)個人在船上多年的工作經(jīng)歷總結(jié)出本文內(nèi)容，提供的個人工作經(jīng)驗，對于在緊迫時間內(nèi)做計出一個高效、安全的航次計劃提供一點幫助。