撰文= 齊勇 攝影= HUAWEI

在華為全聯(lián)接大會上看自動駕駛的未來

當下，AI這個詞熱度極高，不過它的誕生卻比我們以為的要早很多。早在1956年，約翰·麥卡錫就在達特矛斯會議上，

首次正式提出了“人工智能”的定義。

如今，整整62年過去了，人工智能迎來了全面爆發(fā)。

也許我們在當下這個時間點還無法斷言2018年就是AI時代元年，但可以肯定的是，人工智能時代的破曉時分已經(jīng)來臨。

對于今天的企業(yè)管理者而言，最重要的戰(zhàn)略考慮之一就是，人工智能將如何改變其所在行業(yè)的發(fā)展及企業(yè)的盈利方式。專家預測，AI技術的廣泛應用將對社會經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。據(jù)普華永道表示，截至2030年，AI應用將為全球經(jīng)濟增長貢獻15.7萬億美元；而埃森哲的一項研究則表明，到2035年，僅就美國而言，AI的應用將拉動8.3萬億美元的經(jīng)濟增長。

如今，AI的應用已經(jīng)深入到制造業(yè)、物流、金融、醫(yī)療健康、教育、汽車等諸多行業(yè)之中，并對這些行業(yè)的升級起到了顯著的推進作用。未來幾年，這些行業(yè)極有可能基于AI的應用產(chǎn)生巨大的收益。波士頓咨詢公司表示，如今全球20%的汽車廠家已經(jīng)在各個領域深入應用了AI技術，在未來，AI對于汽車產(chǎn)業(yè)最大的貢獻就是推動自動駕駛的商業(yè)化，并且有助于開發(fā)更為智能的車載服務應用。

自動駕駛的基礎是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的基礎是通信

過去十年間，車聯(lián)網(wǎng)技術經(jīng)歷了突飛猛進，實時路況信息、車載流媒體、遠程協(xié)助、車輛在線導航，諸多基于車聯(lián)網(wǎng)的在線服務已從前些年大肆宣揚的新車配置亮點發(fā)展到當下消費者習以為常的車輛應用。然而，若要真正跨入智能交通時代，還有更大的挑戰(zhàn)在等待我們。相關預測顯示，到2023年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到7250萬輛，而在2015年這個數(shù)字僅為2400萬輛。而實現(xiàn)這一切的基礎，都要依靠通信技術。利用無線網(wǎng)絡聯(lián)接，無論在路口的紅綠燈還是路況行車條件突發(fā)變化時，都可以實現(xiàn)車輛內(nèi)部、車輛與車輛、車輛與道路，以及車輛與云之間的信息交互。

做通信服務起家的華為，自然看到了其中巨大的市場潛力和無限商機。雖然一直宣稱“不造車”，但華為全球領先的通信技術卻可以拿來為諸多整車廠提供車聯(lián)網(wǎng)甚至是自動駕駛的底層技術支持和一整套解決方案。華為的這一“野心”在今年10月中旬于上海舉辦的HUAWEI CONNECT 2018（華為全聯(lián)接大會）上“暴露”了出來。

華為+奧迪的強強聯(lián)手

在每年一度的華為“秀肌肉”的全聯(lián)接大會上，華為將今年的主題確定為“人工智能”，而它也確實拿出了足夠的實力和誠意，一股腦地拋出了“華為AI戰(zhàn)略”、“華為全棧全場景AI解決方案”以及“全球首個覆蓋全場景人工智能的華為Ascend（昇騰）系列芯片”……當然，本刊最關注的還是華為人工智能在汽車行業(yè)的應用，那么華為與奧迪宣布的雙方合作計劃就自然是不能錯過的一個重大事件了。

在本次大會上，華為與德國汽車制造公司奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的下一步合作計劃，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。面對汽車智能化的時代趨勢，華為發(fā)布了MDC移動數(shù)據(jù)中心，通過芯片級的創(chuàng)新能力、平臺級工程能力與完善的開發(fā)調(diào)測診斷工具鏈，與汽車行業(yè)客戶共同在智能駕駛領域取得快速發(fā)展。

奧迪中國執(zhí)行副總裁梅薩德（Saad Metz）表示：“我們致力于高度自動駕駛功能和面向未來的‘車輛-基礎設施’通信技術的聯(lián)合開發(fā)。奧迪已經(jīng)躋身高度自動駕駛領域的技術領導者。我們期待在未來加強與華為的合作，雙方的密切合作將為雙方帶來實實在在的受益?！?/p>

華為公司董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉表示：“在汽車智能化的趨勢下，華為將發(fā)揮ICT領域的領先技術優(yōu)勢，與世界最成功的優(yōu)秀汽車品牌之一——奧迪聯(lián)合創(chuàng)新，共同引領自動駕駛進入快車道?！?/p>

AI是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵

汽車行業(yè)的終極目標是實現(xiàn)自動駕駛。為此，業(yè)界從技術發(fā)展角度提出了自動駕駛的五級演進標準。L1和L2級別自動駕駛是指輔助型駕駛，人類駕駛員依然掌握著汽車的操控權，雖然像自適應巡航控制系統(tǒng)可提供部分的自動化支持，但人類駕駛員仍然需要隨時做好對車輛進行干預的準備。在L3級自動駕駛模式下，自動駕駛系統(tǒng)將于人類駕駛員之間實現(xiàn)無縫切換。德爾福創(chuàng)始人Tom Koulopoulous表示：“L3級自動駕駛面臨的挑戰(zhàn)在于，我們對自動駕駛車輛的要求比人類駕駛員高得多。要實現(xiàn)更好的自動駕駛，就必須有更好的AI。就自動駕駛而言，目前AI技術尚處于發(fā)展的初級階段?！?/p>

華為表示，實現(xiàn)L3級自動駕駛的前提是推進AI應用，尤其是機器學習和深度學習的應用。AI深度學習的發(fā)展將逐步驅(qū)動汽車行業(yè)真正邁向自動駕駛，為傳統(tǒng)行業(yè)注入新活力。而對于未來，華為判斷，一旦AI取得突破性進展，汽車行業(yè)便能實現(xiàn)L4和L5級自動駕駛，將由電腦完成所有駕駛操作，并支持車輛與周邊環(huán)境實現(xiàn)無縫、無延遲通信。

今年7月10日，華為與奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在自動駕駛領域合作，讓奧迪與華為的全面戰(zhàn)略合作更進一步。通過華為與奧迪雙方技術人員的共同努力，已經(jīng)將華為MDC移動數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7原型車中，用于城市自動駕駛環(huán)境的運行，目前該車可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。該車在HUAWEI CONNECT 2018期間，面向公眾進行了現(xiàn)場展示。

除與奧迪開展合作以外，華為還與法國PSA集團在車聯(lián)網(wǎng)方面展開合作，目前全球范圍內(nèi)已有400萬輛PSA集團的車輛使用華為提供的車聯(lián)網(wǎng)服務。此外，華為的人工智能技術也在深圳交通領域展開探索，提出“AI+警務”戰(zhàn)略，在治理道路擁堵、提升交通安全方面取得了顯著成效。

真正意義上的智慧出行，正在AI的全面參與下，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。