凡是看過《頭文字D》的人，都對主角藤原拓海的那臺神車AE86記憶猶新。其實(shí)那輛AE86就是第五代卡羅拉，只是國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識卡羅拉的時(shí)候，這輛車已經(jīng)向更經(jīng)濟(jì)家用的方向轉(zhuǎn)型。

而在今年八月上市的第12代全新卡羅拉（以下簡稱：全新卡羅拉）則基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，優(yōu)勢在于從優(yōu)化單個(gè)零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化。得益于TNGA平臺的眾多優(yōu)勢，在全新卡羅拉的身上，我們看到了其在運(yùn)動基因方面的回歸。此次，有機(jī)會在南京提前試駕全新卡羅拉，跟大家分享一下第12代卡羅拉有何與眾不同。

更加低趴運(yùn)動的外觀

作為換代車型，全新卡羅拉在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全面升級。家族式的前臉延續(xù)了豐田“Keen Look”設(shè)計(jì)語言，從車頭正面你可以明顯看出，它繼承了亞洲龍那前臉寬大的進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)的“C形”裝飾，下方還有類似空氣動力套件的運(yùn)動包圍，讓整個(gè)前臉看起來更加低趴，更具沖擊力，也足夠具有辨識度。

車側(cè)的線條同樣變化明顯，從前車燈貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚(yáng)至后門車窗下部，再延伸至尾燈，層次感相當(dāng)豐富，整車有一種向前俯沖的感覺。如在前翼子板上發(fā)現(xiàn)“HYBRID”標(biāo)識，則證明這是一輛雙擎混動車型，這也是全新卡羅拉主推的車型。而尾部的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了升級，L形尾燈的造型與大燈相呼應(yīng)，左右兩燈中間還有一條貫穿兩側(cè)的鍍鉻裝飾條，這點(diǎn)跟亞洲龍有點(diǎn)相似。

事實(shí)上，不僅僅是視覺上看上去更低，全新卡羅拉車身真的降低了25毫米。據(jù)悉，運(yùn)動版車型在此基礎(chǔ)上還要再低20毫米，就連發(fā)動機(jī)艙都降低了35毫米，這樣的設(shè)計(jì)除了讓駕駛者的視線更廣之外，最重要的是能讓發(fā)動機(jī)的重心更低，讓整車具有更好的操控表現(xiàn)。這些與年輕用戶群對產(chǎn)品活力、動感的需求特征相符，能夠通過感官激活駕駛欲望。

更具科技感的配置

新一代卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也向亞洲龍靠攏，中控臺分為上下兩個(gè)部分，線條主要以平直簡潔為主，風(fēng)格非常硬朗，保留了卡羅拉一貫的家居風(fēng)格，更增添了一分科技感。

除了低配車型，主流車型上的8英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，導(dǎo)航、多媒體、CarPlay等功能一應(yīng)俱全。在頂配車型中，全新卡羅拉還專門針對中國消費(fèi)者推出了一塊12.1英寸的豎屏版本，霸氣十足?？照{(diào)按鍵區(qū)域保留了實(shí)體按鍵，很大程度上方便車主的操作，對行車安全性也有一定幫助。此外，整車的空調(diào)系統(tǒng)具備S-Flow功能，可以根據(jù)乘客的位置和人數(shù)，自動控制風(fēng)量，并標(biāo)配PM2.5過濾功能。同時(shí)，靜謐性是全新卡羅拉的又一亮點(diǎn)，平整化底盤采用不同材料進(jìn)行包裹，全車大面積隔音降噪處理，使得全新卡羅拉靜謐性也更上一個(gè)等級。

車尾兩尾燈之間有一條貫穿左右的鍍鉻裝飾條連接，讓車尾變得更有層次感

得益于TNGA平臺，此前出現(xiàn)在豐田高端車型上的一些智能安全配置也得以下放到卡羅拉上。特別是全新新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，全系標(biāo)配8個(gè)氣囊和最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，據(jù)悉這個(gè)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。它的碰撞前系統(tǒng)包括行人檢測、車道偏離警報(bào)和轉(zhuǎn)向輔助、自動高光、自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制和道路標(biāo)志輔助，較窄的A形支柱和傾斜的發(fā)動機(jī)蓋增加了前方和側(cè)前方能見度，并可用盲點(diǎn)監(jiān)控方便地覆蓋車輛側(cè)面。

除了我們熟悉的自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車、自動遠(yuǎn)光燈以外，全新卡羅拉可以實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，包括0～180公里/小時(shí)的DRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、時(shí)速范圍10～180公里/小時(shí)的PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)，這在同級合資車中相當(dāng)罕見。

雙擎車型的中控面板可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛雙擎的工作狀態(tài)

兩款動力各有千秋

這次的試駕與以往的常規(guī)試駕有所不同，因?yàn)檫@次是在賽道進(jìn)行試駕，雖然賽道對于全新卡羅拉來說，并不是它的主戰(zhàn)場，但在賽道、繞樁、緊急變線等極限駕駛情況下，更能夠凸顯全新卡羅拉在TNGA架構(gòu)下的優(yōu)勢。全新卡羅拉目前有兩款動力，一款是傳統(tǒng)的1.2T汽油版車型，另一款是雙擎混動車型。

全新卡羅拉的內(nèi)飾無論是視覺感受還是觸感都基本擺脫了傳統(tǒng)日系車內(nèi)飾的“廉價(jià)感”

汽油版全新卡羅拉搭載了一臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為85千瓦，峰值扭矩可以達(dá)到185牛·米。這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是采用了水冷式中冷器，可以最大限度地減少環(huán)境溫度對于發(fā)動機(jī)的影響，恒定進(jìn)氣效率。此外，為了提升低扭性能，這款1.2T發(fā)動機(jī)還搭載了低慣量渦輪增壓器，匹配模擬10速S-CVT變速箱，采用高響應(yīng)性順序換擋控制，在換擋期間精確控制發(fā)動機(jī)扭矩，齒輪變速響應(yīng)得到了增強(qiáng)，換擋沖擊減少。

全新卡羅拉確實(shí)在方方面面都有明顯的變化，甚至不少都是同級獨(dú)有，在產(chǎn)品力層面真的是非常強(qiáng)，尤其是全系標(biāo)配最新的豐田智行安全系統(tǒng)（TSSⅡ），具備L2級自動駕駛核心功能。要知道這套安全配置目前很少在經(jīng)濟(jì)型家轎中出現(xiàn)，一般只有高端車型才會有。第12代卡羅拉預(yù)計(jì)將會在8月中下旬正式上市銷售，其兄弟車型廣汽豐田雷凌售價(jià)區(qū)間在11.58萬～15.28萬元之間。所以預(yù)計(jì)全新卡羅拉上市后，價(jià)格應(yīng)該與雷凌相近。

從試駕表現(xiàn)來看，這臺發(fā)動機(jī)的整體動力輸出很線性，不急不躁，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，便可以輸出185?！っ椎淖畲笈ぞ兀钡睫D(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，才會有所放緩。得益于低轉(zhuǎn)速高扭矩的釋放，全新卡羅拉在低扭方面有著不錯(cuò)的動力響應(yīng)表現(xiàn)。而在賽道上，車輛的提速表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，但在中后段的加速上會稍顯有些乏力，不過對于一般公路行駛而言，完全夠用了。另外，這款1.2T發(fā)動機(jī)還具備更寬范圍的氣門正時(shí)可變技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，獲得了超低油耗與超低排放的優(yōu)異性能。

雙擎版車型的動力系統(tǒng)此次升級為全新的THS Ⅱ代，其E-CVT變速箱、動力電池和PCU動力控制單元相較11代車型均大幅升級，其熱效率高達(dá)40%，兼顧了燃油效率和動態(tài)性能，既省油環(huán)保，又不失駕乘快感。其中E-CVT的雙電機(jī)由11代的并聯(lián)改為串聯(lián)，不僅體積更小，工作效率也更高，最大功率為72千瓦+52千瓦。動力電池則由上一代的放置在后備廂下方調(diào)整到后排座椅下方，不僅不再占用后備廂空間，還提升了整車的重量平衡性，而且新款的PCU變頻效率更高，動力分配也更高效。

技術(shù)規(guī)格

一汽豐田 2020款 1.2T卡羅拉

車型 四門五座三廂車

車身尺寸

長/寬/高(mm) -

軸距(mm) -

行李廂容積(L) 570

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式 直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量(c.c.) 1598

最大功率(kW/rpm) 85/5200～5600

最大扭矩(Nm/rpm) 185/1500～4000

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 CVT智能無級變速器

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：205/55R16

制動系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤式/盤式

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 5.4

售價(jià)(萬元) -

雙擎版車型與燃油版最大不同在于兩車的加速表現(xiàn)，雙擎版車型明顯要比燃油版在起步階段來得更為給力，油門響應(yīng)也稍快一些。同時(shí)，由于雙擎版車型更重，車輛在通過減速帶時(shí)的顛簸感要比汽油版車型更加舒適、溫柔。

同樣得益于TNGA平臺，全新卡羅拉不管是舒適性還是操控性都得到了大幅度提升。新車升級為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種前后獨(dú)立懸架的組合形式在該級別的車型上還是很有誠意的。懸架的調(diào)校上，全新卡羅拉的懸架屬于相對偏舒適，這也與它的定位相吻合。由于這次是在賽道進(jìn)行試駕，所以路面的情況非常好，對于顛簸的過濾并不能很全面地體驗(yàn)。在高速過彎時(shí)，由于懸架還是偏軟的，不善于賽道駕駛的人可能會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾現(xiàn)象，但這都在可以接受的范圍之內(nèi)。

全新卡羅拉全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，可以達(dá)到L2級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，包括0-180公里/小時(shí)的DRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、時(shí)速范圍10-180公里/小時(shí)的PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠(yuǎn)光系統(tǒng)等

而這不禁讓人聯(lián)想起那輛秋名山上的AE86，正是靠著每一個(gè)極致的入彎與高速出彎，才能成就其秋名山的不敗傳說。而第12代卡羅拉給我的感覺雖然沒有太強(qiáng)烈的動力輸出快感，但絕對能勾起你的駕駛欲望。