當前汽車產業(yè)已經進入大變革時期，面臨著戰(zhàn)略轉型。汽車的研發(fā)模式、生產模式、制造模式和服務模式已經發(fā)生巨大的變化。汽車產業(yè)與IT產業(yè)深度融合，正在催生新的產業(yè)生態(tài)。作為產業(yè)的觀察者，賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰闡述了智能網(wǎng)聯(lián)帶來的出行變化以及相關重構，為汽車產業(yè)的模式創(chuàng)新與戰(zhàn)略轉型帶來了啟發(fā)性的見解。

現(xiàn)狀

“自動駕駛”這個詞的熱度非常高，自動駕駛已經成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點之一。在近幾年資本市場非常困難的情況下，在這個領域里還是發(fā)生著大量的融資事件。在過去三年中，自動駕駛行業(yè)受到資本的青睞，全球自動駕駛領域重要投資接連不斷，全球自動駕駛領域投融資總額已經接近1000億美元。在包括傳感技術等的信息技術方面，自動化前期研發(fā)受到關注的程度以及資本涌入的量和密集的程度都非常高?，F(xiàn)在已經有很多汽車產品在使用自動駕駛。

當前限制無人駕駛的主要因素有測試數(shù)現(xiàn)狀

“自動駕駛”這個詞的熱度非常高，自動駕駛已經成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點之一。在近幾年資本市場非常困難的情況下，在這個領域里還是發(fā)生著大量的融資事件。在過去三年中，自動駕駛行業(yè)受到資本的青睞，全球自動駕駛領域重要投資接連不斷，全球自動駕駛領域投融資總額已經接近1000億美元。在包括傳感技術等的信息技術方面，自動化前期研發(fā)受到關注的程度以及資本涌入的量和密集的程度都非常高?，F(xiàn)在已經有很多汽車產品在使用自動駕駛。

當前限制無人駕駛的主要因素有測試數(shù)據(jù)量、政策法規(guī)和相關基礎設施。目前，法規(guī)政策正在逐步放開自駕的測試，并支持基礎設施建設，測試數(shù)據(jù)也將在未來幾年內不斷豐富完善。測試數(shù)據(jù)的不斷增加能夠給我們創(chuàng)造很多新的體驗。比如，同一款車，要走一下川藏線，有一輛車走過，后面的所有駕駛員都可以分享到這種體驗。這些將給自動駕駛汽車的大規(guī)模商用提供很好的基礎和鋪墊。預計到2025年，用于提供出行服務的自動駕駛車輛將正式投入運營使用。

我們在考慮成本問題的時候，汽車僅是一個方面，還有一個方面是基于汽車衍生的很多出行平臺。它們的成本很高。而自動駕駛技術可以解決出行服務公司的運營高成本問題。通過這樣的技術降低空載率，提高出行設備的復用率。在城市中，汽車可以變成公共資源。在北京有很多汽車每天只被使用兩個小時，車輛存在大量的空閑時間。未來汽車領域或許會出現(xiàn)像共享單車服務一樣的新的商業(yè)形態(tài)。即使現(xiàn)階段自動駕駛汽車成本高達20萬美元，通過出行服務運營收入的增加可以補償自動駕駛系統(tǒng)成本。

重構

這樣的出行模式變化會帶來什么樣的顛覆性影響？

第一，汽車本身的產品屬性正在發(fā)生很大的變化。汽車由獨立的機械產品向聯(lián)網(wǎng)的軟件驅動平臺型產品轉化。聯(lián)網(wǎng)成為未來汽車標配的功能之一，當汽車接入高速網(wǎng)絡與外界信息進行交換，便創(chuàng)造了無限可能。汽車的軟件化進程逐步加快，主流汽車的軟件代碼行數(shù)已經達到1.5億行，遠遠超過微軟Windows10操作系統(tǒng)的代碼數(shù)量（0.5億行），未來仍舊處于增長階段。算法、數(shù)據(jù)、軟件在產品中的價值占比會顯著地提升，這對于產品和結構的影響也會很大。汽車將變成類似手機一樣的軟件平臺產品。

第二，汽車產業(yè)生態(tài)的掌控權由整車企業(yè)轉向運營平臺，產業(yè)的價值正在被重構。這樣的變化倒逼過去整個產業(yè)模式從“整機+零部件”的傳統(tǒng)方式向“平臺+終端”的方式轉化。終端需要更加智能化的體驗服務。車有車的平臺，出行服務有出行服務的平臺，所以應當怎樣理解“平臺”的概念？它是指車里的操作系統(tǒng)還是基于端和中心之間的連接？它以什么樣的終極價值模式出現(xiàn)？這可能仍需要我們通過一步一步的發(fā)展去進行觀察。

第三，汽車從單純的交通工具轉向第四空間，重構著人們的出行體驗。當前的汽車產品給人們帶來的互動性、娛樂性體驗超越過去歷代汽車產品。有人提出“第四空間”的概念。怎樣去深度地開發(fā)和使用第四空間，以及這種空間的特點、所需要的產品和服務、交互界面，都是需要考慮的。駕駛員需要集中精力進行駕駛，容易緊張且疲憊，而自動駕駛無需人為干預，能夠解放駕駛時間和精力。普通汽車圍繞駕駛員設計的狹小、空間固定，而自動駕駛汽車簡化的物理結構帶來更多的自由空間和設計可能。普通汽車機械結構的天然特性和駕駛員糟糕的駕駛技術常常帶來不適乘車體驗，顛簸、頓挫等，而自動駕駛汽車底盤電氣化結合成熟自動駕駛算法，能夠為乘客帶來像乘坐高鐵一樣平順的出行體驗。

第四，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，交通出行從獨立的個體逐漸變?yōu)橛袡C的整體，交通系統(tǒng)在被重構。人、車、環(huán)境之間的互動，對于汽車整體的調動和出行效率的提升可能會帶來很大的變化。這時候我們對于參與交通環(huán)境的車、人、道路信息、天氣情況要做新的優(yōu)化和調度，形成新的智慧出行交通平臺。在橋上遇到堵車的情況會很難做出變化，需要知道下一秒或者五分鐘后到路口時的交通狀況如何。當前交通系統(tǒng)的實時性、交互性顯然是不夠的。自動駕駛技術與車聯(lián)網(wǎng)技術重構交通系統(tǒng)，將交通出行打造出智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化的有機整體。自動駕駛能夠大幅提升行駛安全，可減少90%以上安全事故。在意外突發(fā)時，自動駕駛技術可大幅縮短應對時間，讓交通環(huán)境更安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模應用還能緩解交通擁堵，節(jié)省30%的出行時間，使交通路網(wǎng)更高效。這樣一來，運營成本和交通管理成本也會得到降低。

出路

在上述幾點變化之下，在產業(yè)重構的背景之下，汽車企業(yè)需要注意以下幾點問題：

首先，在未來的產業(yè)格局中，到底需要什么樣的企業(yè)？被需要的企業(yè)一定是能夠被客戶或者消費者認同的，能夠被認為是最重要的那些企業(yè)。在這個過程中，汽車企業(yè)需要認識到產業(yè)的變革及其重要性，分析變革背后價值鏈的流向，思考每個產業(yè)環(huán)節(jié)的基本特點和產業(yè)組織關系，并收集消費者需求，匯聚最后能夠支持產品的研發(fā)服務或者互動，從而貼近消費者。個性化定制和個性化服務，其實都是對于消費者更多需求的洞察和對于未來趨勢的把握。

其次，企業(yè)自身的核心競爭力是什么？企業(yè)需要剖析自身的現(xiàn)狀，分析企業(yè)自身的核心能力是否能夠滿足未來需求，以及如何在面對競爭對手時體現(xiàn)自身的優(yōu)勢，從而找到自己所擅長的環(huán)節(jié)切入，找到各自的發(fā)力點。無論是整機廠商，還是供應鏈上、價值鏈上其他不同的企業(yè)，協(xié)同都是很重要的方面。

最后，為了適應產業(yè)變革，如何制定發(fā)展戰(zhàn)略，如何調整現(xiàn)有業(yè)務？在整個價值鏈重構的過程中，汽車行業(yè)中的產業(yè)鏈會獨立出來。比如，生產制造中已經有了獨立設計，未來會向著IT產品的方向演進，IT產業(yè)鏈分工模式、代工模式，甚至車里的很多應用，由獨立的第三方開發(fā)是完全可以的。

汽車產業(yè)鏈發(fā)生重構，汽車產業(yè)鏈獨立出生產制造、獨立設計和車輛運營等新角色。汽車企業(yè)應該根據(jù)自身的特點和優(yōu)勢，找準自身的定位。人才結構也將出現(xiàn)重大變化，企業(yè)需要明確技術路線，提前召集和培養(yǎng)專業(yè)人才，及時調整自身人才結構，使其適應產業(yè)新環(huán)境，才能確保在新一輪變革中的領先地位。同時，企業(yè)還需要找到持續(xù)的商業(yè)模式，因為產品最終需要通過消費者變現(xiàn)，完成商業(yè)迭代。

從政府的角度來講，這幾年也有了很大的變化。各個地方政府都對汽車產業(yè)抱有高度的熱情。如果想要保持自身對汽車產業(yè)的把控能力，地方政府需要提前對產業(yè)鏈的重點環(huán)節(jié)進行布局和發(fā)展，培育新興領域，等待其發(fā)展壯大。另外，地方政府還需要加大基礎設施建設，并以示范應用帶動產業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展對基礎設施和推廣示范的需求很大，產業(yè)也需要長時間的培育和孵化?；A設施建設和應用推廣將成為地方發(fā)展產業(yè)的重要抓手。

（本文根據(jù)賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰在“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”現(xiàn)場演講整理而成，未經演講人審閱）