易釗 李小嘎 廖萬希

中建三局集團有限公司 湖北 武漢 430064

0 引言

進入21世紀以來，全球?qū)τ谥饕鞘械墓餐ㄔO目標為：充滿活力、社會和諧及可持續(xù)發(fā)展。如此“舊城街區(qū)重塑”的浪潮便隨之形成了。各地政府都普遍性認識到，對于在街道中步行、自行車及城市生活的關注度增加，可以有效推動上述目標的實現(xiàn)?！吨泄仓醒雵鴦赵宏P于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中進一步指出“推動發(fā)展開放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧生活街區(qū)”，樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，對于自行車道及步行系統(tǒng)建設予以強化，對綠色出行予以倡導。通過對街區(qū)設計予以強化，對于城市服務供給可以進一步的改進，從而激發(fā)城市活力，使得城市的文化內(nèi)涵及塑造城市精神予以提升。

1 總體思路

從道路到街道要實現(xiàn)理念、技術、評價等要素的一系列轉(zhuǎn)變，具體體現(xiàn)有：

（1）把“主要重視機動車通行”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骊P注人的交流和生活方式”，如圖1。

（2）把“道路紅線管控”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖值揽臻g管控”，如圖2。

（3）把“工程性設計”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢w空間環(huán)境設計”，如圖3。

（4）把“強調(diào)交通功能”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按龠M城市街區(qū)發(fā)展”，如圖4。

圖1 關注人的交流和生活方式轉(zhuǎn)變

圖2 街道空間管控轉(zhuǎn)變

圖3 整體空間環(huán)境設計轉(zhuǎn)變

圖4 促進城市街區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)變

2 優(yōu)化目標

舊城街區(qū)重塑構建應以“協(xié)調(diào)風貌、活力街區(qū)、多元路段”三個目標為導向，這也是包括經(jīng)濟、社會和環(huán)境方面因素的綜合引導。

（1）協(xié)調(diào)風貌

城市建設、更新行為應當與城市性格、城區(qū)風貌相協(xié)調(diào)；使用功能、公共措施與城市發(fā)展預期和未來功能分區(qū)相協(xié)調(diào)，發(fā)揮最大功效；與周邊地塊、道路性質(zhì)及都市風貌相協(xié)調(diào)，以人為本，提高使用者的感受。

（2）活力街區(qū)

富有凝聚力的城市街區(qū)，突出功能主導因素和公共引導性，增強街區(qū)的“可識別性”；通過逐步形成公共空間“序列層次性”，滿足不同人群活動行為的需求；豐富的公眾活動，以自發(fā)組織或統(tǒng)一號召形式開展各類活動，使街區(qū)生機盎然。

（3）多元路段

多元的使用，公共信息化智慧化路段與設施，強調(diào)“公平主義”；多樣化的建筑類型，提供多樣化使用可能，融合于路段的各類建筑界面優(yōu)化統(tǒng)一。偏重商業(yè)路段、景觀路段公共設施與城市家具的重點提升，進而向外圍區(qū)域路段擴散，最終形成區(qū)域多元化公共服務路網(wǎng)。

3 具體策略方案

3.1 人行道路空間統(tǒng)籌利用

當商業(yè)、住宅、公共服務等公共功能是沿街建筑底層時，要對開放退界空間予以鼓勵與人行道路予以一體化設計，對于步行通行區(qū)、設施帶和建筑前區(qū)進行統(tǒng)籌空間。開放式退界空間的標高要與人行道路空間一樣，鋪裝也應相同或相似，對于臺階、停車、不可進入的消極綠化等設施要進行限制設置，從而使空間的聯(lián)通與靈活使用得到保證。

（1）步行通行區(qū)：其應達到步行的需求并協(xié)調(diào)。對于道路的等級、開發(fā)的強度、功能的混合程度、界面業(yè)態(tài)及公交設施等因素要予以綜合考慮，對于步行通行區(qū)的寬度要合理確定。開發(fā)強度和功能混合程度較高的地區(qū)行人流量較大；公交車站、軌交出入口和商業(yè)設施將進一步增加人流，步行通行區(qū)需相應加寬；主、次干路兩側(cè)人行道應適度加寬，減少快速通過的機動車給行人帶來的不安全感，如圖5。

（2）設施帶：對于各類設施要予以集約化布局于設施帶內(nèi)，以免步行通行受到市政設施的妨礙。當沿街只是布置少量小尺度的設施時，應沿路緣石來進行設施的布置，余下空間可補充步行通行區(qū)，如圖6。

圖5 開放式退界空間設計

圖6 市政設施集約式布局

3.2 街區(qū)公共空間視覺虛實結合

（1）利用用街道展現(xiàn)城市形象。

重視街道作為城市形象窗口的作用，對于入城的要道、主要的商業(yè)街以及景觀休閑街道的整體性風貌要加以強化管控，對于景觀門戶節(jié)點的塑造更是要重點強化。

（2）透光透空虛實相融，增加街區(qū)視覺縱深。

建筑底層要避免大面積實墻和高反光的玻璃。商業(yè)街道第一層街墻界面的最低透明界面應該要超過界面總面積的60%，鼓勵展示櫥窗的設置；生活服務街道的第一層街墻界面的最低透明界面要超過界面總面積30%。

圖7 公共空間視覺虛實結合

3.3 環(huán)境品質(zhì)與公共設施藝術景觀提升

（1）提供可靠的街道環(huán)境，增加行人安全感。

附屬功能設施和建筑附屬設施都必須要堅固可靠，不能對行人的活動和車輛的通行安全產(chǎn)生妨礙。設置于步行空間里的交通標志牌及店招等設施要予以可通行空間的保留，避免對行人的正常通行產(chǎn)生妨礙。利用色彩鮮艷的索套對斜拉索予以警示。

（2）人行道鋪裝應滿足防滑要求。

人行道宜采用摩擦系數(shù)較大的材料，如現(xiàn)燒面、荔枝面花崗巖、透水混凝土砌塊磚等來進行鋪裝。

（3）街道特別是人行道要保證有充足的夜間照明。

路燈的形式、數(shù)量以及照度要達到人行道的照明需求。對于比較寬的道路及人行道，要進行人行道專用柱燈的設置，或者是結合沿街的建筑物或圍墻來進行壁燈的設置。

圖8 步行空間照明方式

（4）合理布局街道綠化。

通過多種方式增加街道綠量，發(fā)揮街道遮陰、濾塵、減噪等作用。街道綠化包括行道樹、沿街地面綠化、街頭綠地、、盆栽、立面綠化、隔離帶形成的綠化等。

（5）鼓勵在街道空間中進行公共藝術作品的設置。

街道空間鼓勵運用雕塑等藝術品來予以裝點，進行景觀小品、燈光裝置等設施的設置，從而使得空間環(huán)境的吸引力得以增強。

3.4 向信息交互智能街區(qū)轉(zhuǎn)型

（1）智能設施：運用智能集約來進行街道空間的改造，對街道設施予以智慧整合更新。

1）對智能設施的占地面積予以控制，引導街道進行智慧管理。

2）鼓勵智能改造現(xiàn)有的設施，使得城市服務水平提升。

3）鼓勵沿街界面實現(xiàn)智能化，促使城市立面和智能設施被整合。

（2）構建智能化城市交通綜合管控平臺

1）對于具有時效性的公交信息予以發(fā)布。

2）公交站牌達到100%的電子化率，對于下班車到達時間等相關信息要予以提拱。可通過智能車站進行多媒體發(fā)布、乘客投訴等。

3）沿街提供綜合交通信息發(fā)布與查詢終端。

（3）通過信息交互系統(tǒng)，促使街道實現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型。

1）對交互信息予以發(fā)布，從而使得公共服務得以提升。

設置交互式信息系統(tǒng)，提供生活、服務、商業(yè)、醫(yī)療等信息，政府公務和全程電子監(jiān)察率應達到80%，信息發(fā)布面板可結合廣告位設置。

2）提供交互服務形成開放平臺。設置交互式服務系統(tǒng)，在街道重要節(jié)點定點設置，鼓勵自助零售、休憩娛樂、充電樁位等服務，社區(qū)多媒體公共服務設施覆蓋率應達到80%。

3）營造交互藝術出發(fā)空間活動。在街道重要開放空間節(jié)點設置智慧公共藝術裝置，擴展聲音、圖像、氣味、觸覺等傳播媒介。

4 結語

隨著中國特色社會主義飛速發(fā)展，人民對美好生活的需求日益增長，尤其是對城市街區(qū)空間規(guī)劃的人性化和智能化要求愈加強烈。本文通過探討舊城街區(qū)綜合優(yōu)化設計，在街道中增加人文關懷與群眾參與感，提高公共空間風貌品質(zhì)，打造創(chuàng)新型智慧城市，可以激活老舊城區(qū)二次生命力，大幅度提升城市人民生活水平。