毛雪艷，張國昀

（天水師范學(xué)院 商學(xué)院，甘肅 天水741001）

Rodan 在大推進(jìn)理論中認(rèn)為交通等基礎(chǔ)設(shè)施是一種先行資本，必須優(yōu)先發(fā)展。[1]Nurkse 發(fā)展了Rodan 的理論，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施具有網(wǎng)絡(luò)屬性、擴(kuò)散效應(yīng)和聚集效應(yīng)。[2]凱恩斯主張國家對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行干預(yù)，并通過公共工程解決失業(yè)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，從另外一個(gè)方面說明了基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的重要性。[3]

甘肅是西北地區(qū)連接中、東部地區(qū)的橋梁和紐帶，貫通東亞與中亞、西亞及歐洲之間的路上重要通道。在國家實(shí)施“一帶一路”背景下，甘肅省尋求并推進(jìn)與絲綢之路沿線國家和地區(qū)的合作交流，在這種背景下，基于新的理論和方法，對甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長這一需要迫切研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題進(jìn)行分析，揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制與影響路徑，對于甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的增長關(guān)系方向的確定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的實(shí)踐價(jià)值。

不同學(xué)者從不同角度對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了研究，張學(xué)良認(rèn)為中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)最大,表明交通基礎(chǔ)設(shè)施在中部崛起中起著重要的作用。[4]宗剛等對1978 ～2009 年的年度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長之間保持著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度逐年增加并持久。[5]黃壽峰認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，而與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長為交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提供了必備的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。[6]吳俊杰，王雯利用總量生產(chǎn)函數(shù)法和VAR 模型對經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施中的兩類基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行研究，得出的結(jié)論是，我國基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的外生性，對經(jīng)濟(jì)增長有較強(qiáng)的正影響。[7]楊帆，韓傳峰，[8]任蓉，[9]孫早，[10]郭曉黎，李紅昌，[11]顧文青，[12]侯志強(qiáng)[13]等學(xué)者對于中國的基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系都做了研究。

金江通過1994～2008 年珠三角地區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)研究，結(jié)果表明對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資不僅能夠促進(jìn)本區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，還能促進(jìn)鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[14]劉育紅對1980～2010 年“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行了研究，說明了經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資互相促進(jìn)。[15]陳子真等利用VAR 模型，對1953～2011 年交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)與新疆人均國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行了分析和檢驗(yàn)，表明:長期內(nèi)新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對經(jīng)濟(jì)增長有正向推動(dòng)效應(yīng)，在短期內(nèi)過快地進(jìn)行交通建設(shè)會(huì)對新疆經(jīng)濟(jì)生負(fù)面沖擊。[16]

對甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究的有：李興江，張赟通過1980～2009 年間甘肅省公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的數(shù)據(jù)對甘肅省公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出結(jié)論：公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的長期彈性為2.3404，且公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長兩者之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系。[17]趙婧通過對甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的分析，認(rèn)為甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的短板主要是：路網(wǎng)供應(yīng)不足、高速公路和等級公路建設(shè)欠缺以及甘肅省對于交通方面的科技投入和支出不成比例。[18]

通過以上的研究及其結(jié)論可以看出，對于國家和具體區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究成果比較多，但對于甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系的研究比較少，并且主要以公路的建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化為研究內(nèi)容。因此，本文借鑒已有的研究理論和方法，選取1998～2018年的面板數(shù)據(jù)，用Eviews9.0 軟件對甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對甘肅省經(jīng)濟(jì)增長的影響，對于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和方向的確定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。

2 計(jì)量模型、變量選取和數(shù)據(jù)來源

2.1 模型概述

2.1.1 平穩(wěn)性的單位根檢驗(yàn)

如果一個(gè)時(shí)間序列的均值或自協(xié)方差函數(shù)隨時(shí)間而改變，那么這個(gè)序列就是非平穩(wěn)時(shí)間序列。隨機(jī)過程式 中，ρ=1，εt為一穩(wěn)定過程，且E(εt)=0，

不含常數(shù)項(xiàng)

含常數(shù)項(xiàng)

含趨勢項(xiàng)

零假設(shè)H0r：δ=0 ，備擇假設(shè)H1r：δ ＜1. 只要其中一個(gè)模型的檢驗(yàn)結(jié)果拒絕了原假設(shè)，就可以認(rèn)為時(shí)間序列是平穩(wěn)的，當(dāng)三個(gè)模型的檢驗(yàn)結(jié)果都不能拒絕零假設(shè)時(shí)，則認(rèn)為時(shí)間序列是非平穩(wěn)的。

2.1.2 協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

本文采用Johansen最大特征根檢驗(yàn)法，其假設(shè)為:

H0r：有r個(gè)協(xié)整關(guān)系

H1r：至少有r+1個(gè)協(xié)整關(guān)系

檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量為：

檢驗(yàn)從r=0 開始，若拒絕H00：有0 個(gè)協(xié)整關(guān)系，表明存在協(xié)整關(guān)系，繼續(xù)r=1的檢驗(yàn)，依次進(jìn)行，直到不能拒絕原假設(shè)H0r，表明存在r 個(gè)協(xié)整關(guān)系。

2.1.3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

對于變量X和Y，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)要求估計(jì)以下回歸模型：

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)是通過構(gòu)造F統(tǒng)計(jì)量，利用F 檢驗(yàn)完成的。如果計(jì)算的F 值大于給定顯著性水平下F 分布的相應(yīng)的臨界值Fα(m，n-k)，則拒絕原假設(shè)，即認(rèn)為X是Y的格蘭杰原因。

2.2 變量的選取與數(shù)據(jù)說明

2.2.1 經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)的選取

本文選取國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)表示國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的情況，為消除通貨膨脹、物價(jià)上漲等原因的影響，以1998 年作為基期按可比價(jià)格計(jì)算的國內(nèi)生產(chǎn)總值指數(shù)，折算出以1998 年為基期的實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值。

2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)

由于甘肅省的交通路線主要以鐵路和公路為主，因此本文選取鐵路里程(RAIL)和公路運(yùn)營總里程(ROAD)來表示交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。

為了消除數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的異方差性，對每個(gè)變量分別取對數(shù)，記作LNGDP、LNRAIL 和LNROAD.文中所有數(shù)據(jù)均來源于《甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒2018》和《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2018》，其中2018年的數(shù)據(jù)來自于甘肅省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

3 實(shí)證過程及結(jié)果分析

3.1平穩(wěn)性檢驗(yàn)

檢驗(yàn)時(shí)間序列的平穩(wěn)性是協(xié)整分析的前提條件，因此先對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平LNGDP與鐵路里程LNRAIL、公路運(yùn)營總里程LNROAD 的數(shù)據(jù)做時(shí)間趨勢圖，如圖1所示。從圖1中可以看出，自1998年以來，甘肅省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和鐵路里程、公路運(yùn)營總里程在取對數(shù)后均呈線性變化，并且都保持了平穩(wěn)增長的速度，表現(xiàn)出明顯的上漲趨勢，都是非平穩(wěn)的時(shí)間序列。因此，進(jìn)一步進(jìn)行一階差分，其結(jié)果如圖2 所示。從圖2 可以看出，經(jīng)過一階差分后其曲線類似白噪聲。

圖1 各變量的趨勢圖

圖2 經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施序列及一階差分后的時(shí)間趨勢圖

表1顯示了采用ADF檢驗(yàn)后的具體結(jié)果，LNGDP、LNRAIL、和LNROAD 在1%、5%、10%水平下的ADF值分別為-3.827083、0.998965和-1.56228，均大于1%、5%和10%水平下的臨界值，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長都是非平穩(wěn)序列，而經(jīng)過差分后D(LNGDP)、D(LNRAIL)、和D(LNROAD)的ADF值分別是-4.774685、-5.618741和-5.446836，均小于1%、5%和10%水平下的ADF值。平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果表明，經(jīng)過一階差分后，這三個(gè)序列均變成平穩(wěn)序列。即這三個(gè)序列都是一階單整序列，可用于協(xié)整分析。

3.2 協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整關(guān)系反映了變量之間長期穩(wěn)定的比例關(guān)系，可以用來分析甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長在長期內(nèi)是否會(huì)保持穩(wěn)定均衡的關(guān)系。本文采用Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)，對LNGDP、LNRAIL、和LNROAD的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，考察它們之間是否存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，檢驗(yàn)結(jié)果見表2.

從表2 可以看出，當(dāng)秩個(gè)數(shù)為0 時(shí)，秩統(tǒng)計(jì)量為43.73706，大于5%和1%顯著水平下的臨界值，所以拒絕不存在協(xié)整關(guān)系的零假設(shè)，三個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系。當(dāng)秩個(gè)數(shù)為1 時(shí)，秩統(tǒng)計(jì)量為4.686386，分別小于5%和1%顯著水平下的臨界值，因此接受存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的零假設(shè)，三個(gè)變量之間只存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，這一協(xié)整關(guān)系所反映的是各變量之間的長期穩(wěn)定趨勢，它趨于長期均衡，其標(biāo)準(zhǔn)化后的長期協(xié)整關(guān)系如下所示：ECM=LNGDP-0.987964LNRAIL-0.994800LNROAD

上式表明，GDP 每增加1%，鐵路里程增加0.98796%，相應(yīng)的公路里程增加0.9948%，鐵路里程增加值對GDP 的彈性為0.98796，公路里程對GDP的彈性為0.9948.

與上式相對應(yīng)，表3給出了誤差修正模型VEC的估計(jì)結(jié)果。VEC模型的總體檢驗(yàn)結(jié)果中，赤池信息準(zhǔn)則AIC是-5.437784，施瓦茨SC準(zhǔn)則是4.102226，這兩個(gè)比較小，整體效果也較好。

表1 甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長序列的ADF檢驗(yàn)

表2 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

表3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長序列VEC模型的估果VEC模型各方程檢驗(yàn)

從誤差修正項(xiàng)(EC)看出，LNGDP、LNRAIL和LNROAD三個(gè)方程的調(diào)整系數(shù)分別為0.038463，0.437076和0.036558，說明公路里程，經(jīng)濟(jì)增長和鐵路線路運(yùn)營里程對均衡關(guān)系都有正向促進(jìn)關(guān)系，因而保持系統(tǒng)的穩(wěn)定即協(xié)整關(guān)系的存在，能有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而協(xié)整關(guān)系對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平的作用較小，對鐵路運(yùn)營里程的影響更大。

從協(xié)整關(guān)系和誤差修正模型看出，經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施中的鐵路里程的增長體現(xiàn)出長期的均衡關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長，具體的結(jié)果還需要進(jìn)一步進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)來進(jìn)行分析。

3.3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)?zāi)Ｐ陀脕砼袛嘧兞恐g是否存在因果關(guān)系。因此對LNGDP、LNRAIL 和LNROAD的一階差分序列，即D(LNGDP)、D(LNRAIL)和D(LNROAD)進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果如表4所示。

根據(jù)前面的理論，在顯著性水平是5%的前提下，格蘭杰因果關(guān)系拒絕原假設(shè)的條件是P值小于0.05，從表4 可以看出只有滯后階數(shù)是2 時(shí)，其相應(yīng)的概率值小于0.05，拒絕原假設(shè)。因此認(rèn)為D(LNRAIL)是D(LNGDP)的格蘭杰原因，說明D(LNGDP)是D(LNROAD)增長的格蘭杰原因，并且都只是單項(xiàng)促進(jìn)關(guān)系，并沒有因果關(guān)系，而其他的P值都大于0.05，只能接受不是格蘭杰原因的假設(shè)，D(LNRAIL)是D(LNGDP)的增長的格蘭杰因果關(guān)系在滯后2 階和3 階的情況下具有穩(wěn)定性，這主要是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用周期比較長所造成的，與現(xiàn)實(shí)中“要致富，先修路”即交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的促進(jìn)作用的先驗(yàn)判斷是一致的。

3.4 結(jié)果分析

首先，協(xié)整關(guān)系表明，甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間保持長期穩(wěn)定的關(guān)系，GDP每增加1%，鐵路里程增加0.98796%，公路里程增加0.9948%，可以看出甘肅省經(jīng)濟(jì)的增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有顯著的促進(jìn)作用。其次，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果表明，在短期內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長不存在因果關(guān)系。當(dāng)滯后階數(shù)為2 和3時(shí)，鐵路建設(shè)促進(jìn)了甘肅省經(jīng)濟(jì)的增長，但經(jīng)濟(jì)增長對鐵路建設(shè)沒有影響。經(jīng)濟(jì)增長并非交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的原因。主要原因是交通類基礎(chǔ)設(shè)施的增長大多依靠政策性的投資，這與甘肅省的實(shí)際是相吻合的。不論在短期還是長期公路對經(jīng)濟(jì)建設(shè)都沒有作用。主要原因是，一方面基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用具有滯后性，另一方面隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，道路客運(yùn)需求大幅度下降造成大量公路客運(yùn)班線停運(yùn)，公路客運(yùn)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、管理模式單一，貨運(yùn)物流規(guī)模化、信息化水平不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整優(yōu)化。第三，從前面的分析可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對甘肅省的經(jīng)濟(jì)增長有正面的促進(jìn)作用，但是格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是公路的建設(shè)并不是經(jīng)濟(jì)增長的原因，這說明單純依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能促進(jìn)甘肅省的經(jīng)濟(jì)增長，還包括技術(shù)水平，經(jīng)濟(jì)制度等因素。

表4 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的因果關(guān)系檢驗(yàn)

4 對策建議

文章通過分析甘肅省1998～2018年交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，得到了以下啟示：

首先，進(jìn)一步優(yōu)化交通供給能力，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，全面提升交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量和效率。從大推進(jìn)理論、羅斯托的起飛理論以及我國發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)都可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用存在滯后性。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在保持一定的建設(shè)規(guī)模的前提下超前建設(shè)，其對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用才會(huì)突顯和保持。

其次，加快建設(shè)和完善農(nóng)村交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。通過格蘭杰因果關(guān)系的檢驗(yàn)分析看出，甘肅省公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的增長互相沒有因果關(guān)系。而李興江，張赟對1980～2009年甘肅省公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長在研究表明，甘肅省公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長兩者之間存在相互促進(jìn)。這兩種結(jié)果截然相反。究其原因，造成兩種完全不同結(jié)果的主要原因是，兩篇文章選取分析的時(shí)間不同。李興江，張赟對1980～2009 年期間甘肅省公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行研究。而本文研究的時(shí)間段是1998～2018年，正好是十三五規(guī)劃進(jìn)行了一半的時(shí)期，這期間甘肅省對公路大規(guī)模的投資建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施條件顯著改善，從圖1也可以看出公路的增長速度快于經(jīng)濟(jì)的增長速度。但由于與現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)布局沒有緊密聯(lián)系，公路建設(shè)對于人民群眾出行方面發(fā)揮了作用，但對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用沒有明顯的顯示出來。而且在公路的投資建設(shè)中，主要是高速公路和二級公路的建設(shè)，城市內(nèi)公路對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用已達(dá)到最大化，其對經(jīng)濟(jì)的作用不明顯。因此，公路建設(shè)應(yīng)該向農(nóng)村傾斜，結(jié)合脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興的規(guī)劃，根據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求因地制宜地建設(shè)連接城鄉(xiāng)的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村電商與旅游文化和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

最后，由于影響經(jīng)濟(jì)增長的因素是多方面的，盡管有了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但在建的過程主要依靠政府政策性的要素投入和規(guī)模的增加，由于交通運(yùn)輸管理體制尚未理順，交通運(yùn)輸法規(guī)制度體系不夠健全、完善，行業(yè)治理體系和治理能力有待提升。因此，必須進(jìn)一步加大公路運(yùn)營的改造力度，提升技術(shù)等級和管理創(chuàng)新，只有這樣才能保證甘肅的經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。