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        雄安新區(qū)建筑骨料綠色輸送系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

        2019-12-23 03:10:28季土榮
        智能城市 2019年23期
        關(guān)鍵詞:長(zhǎng)距離托輥輸送帶

        季土榮

        (中國(guó)水利水電第八工程局有限公司,湖南 長(zhǎng)沙 410004)

        1 運(yùn)輸方案比選

        1.1 汽車運(yùn)輸方案

        汽車運(yùn)輸現(xiàn)有道路主要有107國(guó)道、S333省道、東風(fēng)路等道路,長(zhǎng)約75 km,根據(jù)自卸汽車運(yùn)輸?shù)氖褂谩⑦\(yùn)輸特點(diǎn)及新區(qū)骨料年需求量,共需額定載重30 t的骨料運(yùn)輸汽車約1 280臺(tái),汽車間距為120 m。

        S333省道經(jīng)過(guò)徐水區(qū)城內(nèi),汽車運(yùn)輸方案所需要車輛多,汽車間距短,社會(huì)車輛難以通行,造成城市交通堵塞,管控難度高,安全風(fēng)險(xiǎn)大。汽車運(yùn)輸方案,所需要車輛多,汽車間距短,社會(huì)車輛難以通行,造成交通堵塞,管控難度高,安全風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)原有道路及橋梁需要重新改擴(kuò)建,道路兩側(cè)移民征地難度極大。大量的汽車運(yùn)輸將會(huì)產(chǎn)生各種撒料、漏料等情況,對(duì)沿途環(huán)境造成污染;運(yùn)輸車輛超載、超速和潑灑對(duì)公路破壞嚴(yán)重且揚(yáng)塵較大,嚴(yán)重影響公路沿線居民生產(chǎn)生活。運(yùn)輸車輛排放出的尾氣會(huì)對(duì)空氣造成污染;在居民區(qū)附近行駛時(shí)汽車?guó)Q笛會(huì)造成噪聲污染。車輛密集,管控難度大,交通安全難以保障,同時(shí)汽車骨料轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程存在再次破碎,雨天時(shí),骨料含水率波動(dòng)較大,骨料質(zhì)量難以得到保證。

        1.2 帶式輸送機(jī)方案

        采用綠色封閉式帶式輸送機(jī)運(yùn)輸建筑骨料方案,可將生產(chǎn)示范基地建筑骨料和周邊現(xiàn)有礦山建筑骨料直接輸送到建筑產(chǎn)業(yè)園和攪拌站,該方案節(jié)能環(huán)保、無(wú)噪聲污染,避免因擠壓引起的再次破碎以及雨天運(yùn)輸造成的含水率波動(dòng),可全過(guò)程實(shí)行物聯(lián)網(wǎng)智能化監(jiān)控。根據(jù)新區(qū)建設(shè)需求,可隨時(shí)調(diào)配,安全管控程度高,減緩交通壓力。帶式輸送機(jī)綜合運(yùn)距約為52 km,其建設(shè)工期比骨料運(yùn)輸專線短。

        綠色全封閉式帶式輸送機(jī)運(yùn)輸建筑骨料,將生產(chǎn)示范基地建筑骨料直接輸送到建筑產(chǎn)業(yè)園和攪拌站,該方案節(jié)能環(huán)保、無(wú)噪聲污染,避免因擠壓引起的再次破碎以及雨天運(yùn)輸造成的含水率波動(dòng),可全過(guò)程實(shí)行物聯(lián)網(wǎng)智能化監(jiān)控。根據(jù)新區(qū)建設(shè)需求,可隨時(shí)調(diào)配,安全管控程度高,減緩交通壓力,其建設(shè)工期比骨料運(yùn)輸專線短。

        1.3 方案比選

        基于雄安新區(qū)特殊歷史地位及標(biāo)桿示范作用,對(duì)其環(huán)境保護(hù)及綠色施工有更高層次的要求,在建設(shè)雄安新區(qū)時(shí),堅(jiān)持“先謀后動(dòng)、規(guī)劃引領(lǐng)、統(tǒng)籌兼顧、生態(tài)優(yōu)先、高效有序、優(yōu)質(zhì)安全”,積極探索新區(qū)建設(shè)管理新模式、新方法、新手段,以高效率、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量保障雄安新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)適合距離遠(yuǎn)、運(yùn)量巨大、強(qiáng)度高的骨料運(yùn)輸,同時(shí)帶式輸送機(jī)具有占地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。建設(shè)長(zhǎng)距離、全封閉帶式帶式輸送機(jī),替代傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸,有效避免傳統(tǒng)運(yùn)輸造成的噪音、粉塵等環(huán)境污染和交通壓力。

        綜上所述,推薦使用帶式輸送機(jī)進(jìn)行新區(qū)建設(shè)骨料的運(yùn)輸方式。

        2 綠色輸送系統(tǒng)線路總體布置

        通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和相應(yīng)方案比選,確定推薦本工程長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)線路方案總體布置如下:起點(diǎn)開(kāi)始向東基本平行于京昆高速(G5)與榮烏高速(G18),在L1-1轉(zhuǎn)載站后繼續(xù)一路向東下穿京昆高速(G5)后經(jīng)過(guò)廣門(mén)村北側(cè)、丁莊村及高林營(yíng)村北側(cè)、下穿京廣鐵路和107國(guó)道后經(jīng)過(guò)北里村北側(cè)后下穿京港澳高速(G4)、京廣高鐵,通過(guò)沙河村南側(cè)至供應(yīng)中心;從供應(yīng)中心開(kāi)始的配送線,向東通過(guò)北城村南側(cè),在北城村東側(cè)2.2 km 處設(shè)L2轉(zhuǎn)載站,然后依次通過(guò)大南頭村、大八于村、南劇村、晾馬臺(tái)村南側(cè)、跨越西引河、白溝河及河灘,最后至雄縣倉(cāng)儲(chǔ)中心。輸送線全線共由7條帶式輸送機(jī)組成,全長(zhǎng)61.2 km。

        3 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)工藝與布置

        3.1 工藝布置主要原則

        (1)保證成品料輸送線路的可行性、可靠性,力求運(yùn)行簡(jiǎn)單,經(jīng)濟(jì)合理。

        (2)充分考慮與其他相關(guān)系統(tǒng)之間關(guān)系和合理銜接,優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)備流程和工藝布置。

        (3)在充分利用曲線帶式輸送機(jī)技術(shù)特性的基礎(chǔ)上,盡量加大單條帶式輸送機(jī)的長(zhǎng)度,減少中間轉(zhuǎn)載環(huán)節(jié)。

        (4)重視環(huán)境保護(hù)和水土保持,因地制宜,既要投資少,還要減少對(duì)地表的破壞、減少土建工程。

        (5)輸送線路的選取避免通過(guò)集聚的居民區(qū),以減少拆遷量;盡量沿既有道路邊界布置,避免占用耕地;盡量避開(kāi)不良地質(zhì)條件的地段。

        (6)帶式輸送系統(tǒng)經(jīng)過(guò)各種道路、田地的時(shí)采取高架上跨的方式,沿地面下穿出設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)。

        (7)輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要充分考慮項(xiàng)目施工和運(yùn)行管理。

        3.2 帶式輸送機(jī)工藝布置

        根據(jù)線路總體布置,綜合考慮輸送線平面布置特性,通過(guò)對(duì)線路縱斷面的布置研究,確定本工程帶式輸送機(jī)工藝布置方案。

        本項(xiàng)目通過(guò)對(duì)帶式輸送機(jī)平面、縱向線路布置各種工況下的靜態(tài)計(jì)算和動(dòng)態(tài)的分析和計(jì)算,并借鑒國(guó)內(nèi)外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),綜合分析、比較,本輸送線單條長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的水平轉(zhuǎn)彎最多6個(gè),平面轉(zhuǎn)彎半徑不小于1 800 m,縱面凸凹弧段半徑不小于1 200 m。并最終確定輸送系統(tǒng)由1條直線輸送機(jī)和6條空間曲線帶式輸送機(jī)組成。

        3.3 帶式輸送機(jī)工藝設(shè)計(jì)

        根據(jù)成品料運(yùn)輸系統(tǒng)線路總體布置及帶式輸送機(jī)工藝布置,本系統(tǒng)采由7條帶式輸送機(jī)組成,全部為長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī),輸送機(jī)總長(zhǎng)61.2 km,并以此為依據(jù)進(jìn)行帶式輸送機(jī)的工藝設(shè)計(jì)。

        (1)帶寬和帶速的確定。根據(jù)計(jì)算,要滿足本工程主送線輸送能力5 000 t/h,須選用帶寬 B=1 600 mm;滿足配送線的輸送能力為2 500 t/h時(shí),配送膠帶機(jī)帶寬 B=1 200 mm。二者帶速均選用 V=5.0 m/s。

        (2)輸送帶張力計(jì)算。在確定輸送線路阻力摩擦系數(shù)后計(jì)算帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力,用逐點(diǎn)法計(jì)算輸送帶關(guān)鍵點(diǎn)張力。輸送帶張力應(yīng)滿足兩個(gè)條件,即摩擦條件和垂度條件,就能保證輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)條件,可以先按垂度條件進(jìn)行計(jì)算,然后驗(yàn)算摩擦條件,也可以先按摩擦條件計(jì)算再驗(yàn)算垂度條件。

        ①線路阻力摩擦系數(shù)ω影響。阻力系數(shù)的選取對(duì)輸整體設(shè)備的整體方案起著至關(guān)重要的作用,對(duì)于長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)來(lái)說(shuō),合理的運(yùn)行模擬系數(shù)及配比方式將是方案合理的前提性保障。針對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境和托輥、托輥架加工質(zhì)量和安裝精度,應(yīng)用到長(zhǎng)距離輸送機(jī),特別是托輥的旋轉(zhuǎn)阻力對(duì)線路阻力摩擦系數(shù)ω影響較大,普通托輥旋轉(zhuǎn)阻力為2.5~3.0 N,低阻尼托輥的旋轉(zhuǎn)阻力可降低30%~40%。如果阻力系數(shù)較大,勢(shì)必會(huì)造成功率和帶強(qiáng)偏大。根據(jù)對(duì)長(zhǎng)距離輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、制造以及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析,采用普通托輥實(shí)際運(yùn)行阻力系數(shù)一般為0.02~0.03。

        低阻力輸送機(jī)是指采用低阻力托輥、滾筒、輸送帶等設(shè)備,選用低阻力系數(shù),可以相應(yīng)降低設(shè)備選型,但對(duì)托輥、滾筒、輸送帶等設(shè)備有特殊要求,初期投資稍大,但運(yùn)行費(fèi)用降低一些。

        在帶速、帶寬一定的情況下,通過(guò)分析不同的線路阻力系數(shù)對(duì)配置的影響可得出最優(yōu)的配置方案,節(jié)省初步投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。經(jīng)比較后,考慮本地區(qū)不是高寒地區(qū),為降低輸送機(jī)的投資,推薦選取阻力系數(shù)0.019。

        ②帶式輸送機(jī)運(yùn)行工況。長(zhǎng)距離起伏帶式輸送機(jī)往往會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)狀態(tài)、發(fā)電狀態(tài)、最大電動(dòng)狀態(tài)、最大發(fā)電狀態(tài)、滿載狀態(tài)等多種工況。在不同狀態(tài)時(shí),輸送帶的張力不同。如果計(jì)算設(shè)計(jì)考慮不全,嚴(yán)重會(huì)造成飄帶、跑偏,輸送機(jī)不能正常運(yùn)行,可能還會(huì)造成撕帶。

        ③采用多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)是最有效地降低輸送帶張力的方法之一。a.驅(qū)動(dòng)的位置。采用頭尾驅(qū)動(dòng),頭尾驅(qū)動(dòng)可使驅(qū)動(dòng)功率分散開(kāi)來(lái),可以降低輸送帶運(yùn)行時(shí)的最大張力,降低輸送帶的強(qiáng)度要求,增加輸送機(jī)的運(yùn)距,降低輸送機(jī)制造成本。經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算分析,采用頭尾驅(qū)動(dòng)可以改善輸送帶張力,增加制動(dòng)可靠性,是最適合本項(xiàng)目輸送機(jī)的。

        b.多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的啟制動(dòng)控制。由于本輸送系統(tǒng)帶式輸送機(jī)運(yùn)距長(zhǎng),下穿變坡點(diǎn)多,線路較為復(fù)雜,致使工況復(fù)雜,運(yùn)行控制時(shí)如何確定多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)的時(shí)間間隔成為技術(shù)難題。固定的順序延時(shí)啟動(dòng)已經(jīng)不能滿足要求。經(jīng)過(guò)多條長(zhǎng)帶式輸送機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)分析,在多機(jī)順序啟動(dòng)控制上打破了原有的張力波傳播速度理論,采用輸送帶彈性變形及張力在線檢測(cè)控制理論。為了保證帶式輸送機(jī)能夠無(wú)沖擊順序啟動(dòng),就必須滿足在第1驅(qū)動(dòng)的力傳遞到第2驅(qū)動(dòng)點(diǎn)并達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)(此張力值通過(guò)動(dòng)、靜態(tài)分析計(jì)算獲得),第2驅(qū)動(dòng)方可啟動(dòng),只有這樣,才能準(zhǔn)確無(wú)誤地確定順序啟動(dòng)延時(shí)的長(zhǎng)短,完全解決了帶式輸送機(jī)在各種不同工況下的啟動(dòng)問(wèn)題,使帶式輸送機(jī)啟動(dòng)更加平穩(wěn),徹底解決了啟動(dòng)打滑現(xiàn)象的發(fā)生及輸送帶張力難以控制的問(wèn)題。

        ④張緊裝置的合理設(shè)置。張緊裝置必須按所需的最大拉緊力進(jìn)行各工況下的設(shè)計(jì)計(jì)算,重新確定各工況下各關(guān)鍵點(diǎn)的張力,然后再確定出最大張力是在何種工況的哪一點(diǎn),產(chǎn)生最大功率的工況是哪種,從而最終確定該輸送機(jī)的各項(xiàng)配置。

        ⑤ 張力計(jì)算成果。經(jīng)計(jì)算,輸送線各條帶式輸送機(jī)的張力計(jì)算成果見(jiàn)表1。

        表1 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)張力計(jì)算成果表

        (3)轉(zhuǎn)彎段設(shè)計(jì)。①轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)計(jì)算和分析,初步擬定本工程的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)最小轉(zhuǎn)彎半徑為1 800 m,在以后的施工設(shè)計(jì)中進(jìn)一步的優(yōu)化,使輸送機(jī)的運(yùn)行更加安全、可靠、平穩(wěn)。

        ②轉(zhuǎn)彎段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。曲線帶式輸送機(jī)是通過(guò)將轉(zhuǎn)彎段的輸送帶內(nèi)曲線抬高和將托輥傾斜安裝,使輸送機(jī)的轉(zhuǎn)彎段在運(yùn)行時(shí)通過(guò)托輥產(chǎn)生向外的推力,克服輸送帶轉(zhuǎn)彎時(shí)由于張力產(chǎn)生的內(nèi)移力,保證輸送帶轉(zhuǎn)彎時(shí)的正常運(yùn)行。為了保證轉(zhuǎn)彎能夠順利實(shí)現(xiàn),采取了以下措施。

        a.在線路允許的情況下,進(jìn)一步調(diào)整輸送機(jī)線路,增大彎曲半徑,并盡可能避開(kāi)凹弧段轉(zhuǎn)彎,提高輸送機(jī)轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性、可靠性;b.采用深槽托輥組:根據(jù)輸送帶張力大小和轉(zhuǎn)彎半徑的大小,轉(zhuǎn)彎段托輥組采用45°槽型托輥或60°深槽托輥。c.構(gòu)成內(nèi)曲線抬高角τ:輸送帶在轉(zhuǎn)彎曲線的內(nèi)側(cè)所形成的曲線叫內(nèi)曲線。內(nèi)曲線的抬高可減小轉(zhuǎn)彎半徑,τ越大對(duì)轉(zhuǎn)彎越有利,但過(guò)大會(huì)使物料向外滾動(dòng),因此τ 角不宜過(guò)大,一般不大于5°。d.在兩回程托輥之間的輸送帶上面加壓輥,減小回空段所確定的轉(zhuǎn)彎半徑。e.使轉(zhuǎn)彎處的托輥具有安裝支撐角ψ:它是在轉(zhuǎn)彎處使托輥的內(nèi)側(cè)端向輸送帶運(yùn)行方向移動(dòng)而形成。ψ越小對(duì)輸送帶運(yùn)行是有利的,但ψ=0時(shí),托輥將不產(chǎn)生對(duì)輸送帶向外的推力,此時(shí)輸送帶將逐漸向內(nèi)跑偏,一般按經(jīng)驗(yàn)取ψ=0.5°。

        (4)傾角的確定。目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離輸送機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的最大上運(yùn)角度為25°,最大下運(yùn)角度為-23°,本運(yùn)輸系統(tǒng)的長(zhǎng)距離線路經(jīng)過(guò)優(yōu)化布置后,實(shí)際發(fā)生的最大上運(yùn)傾角和最大下運(yùn)傾角如表2所示。同時(shí)為保證輸送帶平穩(wěn)運(yùn)行,需采取以下三個(gè)措施:①采用深槽托輥組,與普通托輥組相比,它可以增加對(duì)物料的擠壓,增大物料間的內(nèi)摩擦力,防止物料撒落及滾滑;②采用有效的擋料裝置,防止物料滾滑;③采用可靠軟啟動(dòng)、制動(dòng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩慢啟動(dòng)、制動(dòng),軟啟動(dòng)采用變頻啟動(dòng),制動(dòng)采用可控盤(pán)式制動(dòng)器。

        表2 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)傾角一覽表

        綜上計(jì)算成果分析,擬定本工程運(yùn)輸系統(tǒng)各條帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如圖3所示。

        表3 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)表

        4 噪聲及粉塵控制

        4.1 噪音及粉塵簡(jiǎn)要分析

        成品料運(yùn)輸系統(tǒng)由7條長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)組成,在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中,主要噪聲源為機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、轉(zhuǎn)載時(shí)骨料碰撞溜槽噪音及電機(jī)噪音等;主要粉塵源為轉(zhuǎn)載落料處產(chǎn)生的粉塵,粉塵飄落在構(gòu)筑物內(nèi)。噪音及粉塵防護(hù)控制措施不當(dāng),可能會(huì)使人產(chǎn)生聽(tīng)力下降、損壞耳膜、呼吸系統(tǒng)等危害影響,構(gòu)筑物內(nèi)粉塵達(dá)到一定濃度時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸等嚴(yán)重影響。

        4.2 噪音及粉塵控制措施

        (1)噪音控制。為降低成品料運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的噪音,首先可以在輸送機(jī)頭部護(hù)罩采用流線型弧形頭部護(hù)罩,卸料漏斗采用誘導(dǎo)風(fēng)阻尼漏斗,避免物料沖擊,可以有效解決物料對(duì)設(shè)備的沖擊磨損,降低噪聲污染。

        其次,結(jié)合工程實(shí)際情況,采用以下措施,保證長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)噪音達(dá)到國(guó)家要求以下,減少噪音污染:

        ①采用全封閉式桁架結(jié)構(gòu),局部(如民居集中線路段)增加隔音板。②加強(qiáng)運(yùn)行管理,保證給料均勻,避免造成振動(dòng),帶動(dòng)托輥架、桁架振動(dòng),產(chǎn)生噪音。③在特殊地段托輥采用高分子托輥,可降低3~5 dB,減少噪音。

        再次設(shè)置工業(yè)電視和集中控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動(dòng)化控制,盡量避免作業(yè)人員靠近噪聲源。

        (2)粉塵控制。成品料運(yùn)輸系統(tǒng)全部采用全封閉式桁架結(jié)構(gòu),減少物料運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生粉塵。轉(zhuǎn)載落料處采用封閉溜槽轉(zhuǎn)載,并在轉(zhuǎn)載處安裝機(jī)械除塵器治理粉塵。

        5 結(jié)語(yǔ)

        雄安新區(qū)作為新常態(tài)新發(fā)展模式的改革創(chuàng)新試驗(yàn)田,按照“世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位”的總體要求,在綠色環(huán)保理念的引領(lǐng)下,采用全封閉架空長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)輸送建筑骨料,不僅確保建筑骨料質(zhì)量,而且在運(yùn)輸過(guò)程較汽車運(yùn)輸安全、節(jié)能、環(huán)保,對(duì)于雄安新區(qū)建設(shè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)所獲得研究成果可為來(lái)城市建設(shè)提供參考。

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        改性碳納米管在礦用阻燃輸送帶覆蓋膠中的應(yīng)用
        長(zhǎng)距離多起伏輸水管道爆管分析與防護(hù)探討
        我國(guó)最長(zhǎng)距離特高壓輸電工程開(kāi)工
        對(duì)電廠輸煤皮帶機(jī)托輥節(jié)能降耗的探討
        同煤科技(2015年2期)2015-02-28 16:59:14
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