文/張璟 楊欣，臺(tái)州科技職業(yè)學(xué)院

關(guān)鍵字：綠色；智慧港口；頭門港；港口物流

頭門港區(qū)域作為我國(guó)歷史上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)以及長(zhǎng)三角南翼的重要區(qū)塊，是推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)化臺(tái)州在全省海洋經(jīng)濟(jì)和港口開發(fā)的地位作用的重要舉措。臺(tái)州（臨海）頭門港區(qū)是臺(tái)州港的中心港區(qū)，是臺(tái)州沿海集疏運(yùn)體系的關(guān)鍵組成部分。頭門港作為臺(tái)州政府大力支持的項(xiàng)目，港口產(chǎn)業(yè)以醫(yī)化產(chǎn)業(yè)、臨港的機(jī)車產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)和裝備制造等實(shí)體業(yè)為主。已具備港口優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和城市支撐優(yōu)勢(shì)，這五大優(yōu)勢(shì)條件。對(duì)此，相關(guān)的物流配套也是極其重要和關(guān)鍵的。高效廉價(jià)的物流服務(wù)不僅可以降低運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等成本，通過智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)還可以提高銷售，加強(qiáng)信息管理等。從而使得港口經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)和推動(dòng)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)。因此，頭門港的綠色智慧型物流集群是一個(gè)很有意義的研究方向。

全球航運(yùn)界龍頭企業(yè)通過并購(gòu)規(guī)模日趨增大，船舶設(shè)計(jì)和制造企業(yè)形成了對(duì)科學(xué)技術(shù)超快吸收和轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力的能力，新交付和投入遠(yuǎn)洋航運(yùn)的船舶負(fù)荷力、運(yùn)載效率以及智能化程度越來越高，遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從客戶攬貨開始、到內(nèi)陸的物流運(yùn)輸和碼頭的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、再到海上國(guó)際航運(yùn)，向貨物航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)和報(bào)關(guān)服務(wù)等不斷延伸。在近期召開的“2017年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展”上，智能船舶和數(shù)字化航運(yùn)已經(jīng)成為各大展商的展示亮點(diǎn)和重點(diǎn)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)界深切地感受到了撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、智能合約、區(qū)塊鏈等新一代信息對(duì)遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)的影響。李主任委員提出我國(guó)港口建設(shè)要以標(biāo)準(zhǔn)化為引領(lǐng)，向智慧、綠色和平安等三個(gè)方向發(fā)展。

1 國(guó)內(nèi)外綠色智慧型港口物流模式經(jīng)驗(yàn)介紹

1.1 上海洋山港

洋山港作為我國(guó)最大的集裝箱港，2017年12月全球最大單體全自動(dòng)碼頭--洋山港四期正式開港，這座自動(dòng)化碼頭的建成開港標(biāo)志著中國(guó)港口碼頭的發(fā)展已突破了傳統(tǒng)模式，向智慧港口綠色港口轉(zhuǎn)型。目前，洋山港四期已經(jīng)成為全球最大的智能碼頭。整個(gè)碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱岸橋(QC)+自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(AGV)+遠(yuǎn)程操控軌道式龍門起重機(jī)(ARMG)”的裝卸生產(chǎn)方案，并采取全球首創(chuàng)的雙箱吊軌道吊作業(yè)模式，港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)“零排放”。除了智能化的大規(guī)模應(yīng)用，洋山港還將大數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用了運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌控，預(yù)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)，大大增強(qiáng)了港口物流的效率，降低了流程中潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率。

1.2 廈門港

廈門港是世界第16大集裝箱港。近些年，依托信息化、智能化技術(shù)手段，開發(fā)建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)智慧物流平臺(tái)，成為全中國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭。廈門港通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)的融合滲透，實(shí)現(xiàn)港口物流信息服務(wù)的及時(shí)、全程、可視，提升了綜合管理協(xié)同作業(yè)的能力，逐步實(shí)現(xiàn)從“智能港口”到“智慧港口”的轉(zhuǎn)變。該平臺(tái)運(yùn)行后，真正實(shí)現(xiàn)了降本增效提質(zhì)的作用。此外，廈門港著力打造可持續(xù)發(fā)展的“綠色港口”。要讓船舶使用岸電，港口的接岸電點(diǎn)建設(shè)得先行。主動(dòng)作為對(duì)標(biāo)國(guó)家要求，率先布局出臺(tái)《廈門市靠港船舶使用岸電管理辦法》，嵩嶼、海潤(rùn)、海天、遠(yuǎn)海碼頭共10個(gè)集裝箱泊位完成岸電改造，占全港50%。此外，全球首套多功能人工智能遠(yuǎn)控岸橋識(shí)別系統(tǒng)WELLOCEAN 2.0在廈門港新海達(dá)碼頭誕生，除了具備傳統(tǒng)的理貨識(shí)別系統(tǒng)功能外，還新增了箱門面朝向識(shí)別等多個(gè)人工智能識(shí)別模塊，大大提高了貨物進(jìn)出港效率。

1.3 新加坡港

新加坡港是國(guó)際樞紐港，其國(guó)際中轉(zhuǎn)箱的比例已達(dá)85%，有約200多家航運(yùn)公司?？?、途經(jīng)港口，和世界約600個(gè)港口發(fā)生業(yè)務(wù)往來。2018年集裝箱吞吐量排名世界第三。

這都?xì)w功于新加坡港清晰的物流定位——智能化、網(wǎng)絡(luò)化的全球樞紐港口?！皶惩o阻”閘門系統(tǒng)，縮短了集裝箱換乘時(shí)的瓶頸時(shí)間，提高換乘效率，為集裝箱牽引車或托運(yùn)車提供了更快的過關(guān)速度——25秒，為世界最快。通過強(qiáng)大的港口信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得眾多的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、代理企業(yè)、場(chǎng)站、航運(yùn)公司和港務(wù)集團(tuán)可以快速的進(jìn)行信息交換，提高了效率。智能化的碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)可以提供整個(gè)集裝箱作業(yè)流程中從碼頭到岸邊等整個(gè)作業(yè)情況等實(shí)時(shí)圖像顯示，還具有預(yù)警和反饋等功能，以保證整個(gè)作業(yè)的順暢和快捷。方便的航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得航運(yùn)公司和船舶之間的電子數(shù)據(jù)傳送更加方便，且具有信息儲(chǔ)存功能。

2 頭門港港口物流現(xiàn)狀

頭門港即臺(tái)州港臨海港區(qū)，是臺(tái)州港的核心港區(qū)。臨海（頭門）港區(qū)開發(fā)研究已通過數(shù)學(xué)、物理模型試驗(yàn)對(duì)頭門島港址進(jìn)行了重點(diǎn)研究，結(jié)果表明該港址具備港口開發(fā)前景，可建萬噸級(jí)以上深水碼頭泊位。港區(qū)綜合開發(fā)效果巨大，圍涂空間巨大，臨港型工業(yè)開發(fā)條件得天獨(dú)厚。該港區(qū)是為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的綜合性樞紐港區(qū)，將以發(fā)展深水泊位為主，為臺(tái)州市及周邊腹地內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)，并具有發(fā)展臨港工業(yè)和物流園區(qū)功能。臨海（頭門）港區(qū)將按照“中心城市港口、工業(yè)港和旅游港”的“三港”定位，逐步行爭(zhēng)取“兩個(gè)實(shí)現(xiàn)”。就是通過海門區(qū)港功能的逐步外延和轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)海門港的河口港向臨海（頭門）港區(qū)海港的轉(zhuǎn)變，通過圍涂和拋壩促淤等填海工程的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)臺(tái)州城市的東擴(kuò)。

3 頭門港與綠色智慧物流港口的差距

3.1 物流信息化程度低

臺(tái)州大多中小型物流企業(yè)因?yàn)橐?guī)模小實(shí)力弱，導(dǎo)致物流信息化在企業(yè)內(nèi)部難以推動(dòng)，缺乏完善的物流信息管理系統(tǒng)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高。

3.2 港口基礎(chǔ)設(shè)施落后

頭門港作業(yè)一期普貨碼頭擴(kuò)改建已經(jīng)完成，但是金冬琴（2019）指出，主流滾裝船晝夜可作業(yè)時(shí)間為12～16小時(shí)，只能右舷靠泊，整體作業(yè)效率不高。

3.3 集疏運(yùn)體系不完善

目前頭門港的運(yùn)輸主要主要為公路和海上運(yùn)輸，鐵路網(wǎng)和空港都未建設(shè)。臺(tái)州現(xiàn)有兩個(gè)鐵路站，其中臺(tái)州南站主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)服務(wù)，但輻射范圍多為臺(tái)州市南部產(chǎn)業(yè)，對(duì)頭門港覆蓋不足?，F(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)不夠完善，整體路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)低，通行能力不足，貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；且港口物流發(fā)展緩慢，臺(tái)州大部分集裝箱“棄水走陸”，從寧波、上海等地出港，“三位一體”港航物流服務(wù)體系對(duì)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有發(fā)揮拉動(dòng)效應(yīng)。

3.4 物流業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)水平低

臺(tái)州市改革和發(fā)展委員會(huì)文件中指出，我市工商注冊(cè)的物流企業(yè)近3000家，但是物流企業(yè)多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨運(yùn)代理等低層次服務(wù)，而增值空間較大的包裝、流通加工、供應(yīng)鏈集成服務(wù)、物流金融等高附加值的服務(wù)較少，無法滿足客戶的個(gè)性化需求。園區(qū)型和基地型物流企業(yè)專業(yè)化程度低，市場(chǎng)管理不夠規(guī)范，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，整體競(jìng)爭(zhēng)力差。

3.5 受附近港口壓制

寧波舟山港、大麥嶼港和溫州港都在頭門港周圍，且建成較早，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，各自的港口物流也各有側(cè)重。其中寧波舟山港吞吐量在全國(guó)各大港區(qū)也名列前茅。各船公司、航線等相關(guān)海上資源和客戶群也相對(duì)固定。雖然頭門港已經(jīng)建成，但發(fā)揮作用尚待時(shí)日。且如何與已經(jīng)運(yùn)營(yíng)較為成熟的寧波港、上海洋山港進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)待解決的問題。

4 頭門港綠色智慧型港口物流模式的發(fā)展建議

4.1 建設(shè)智慧港口

智慧港口是指實(shí)現(xiàn)了自主卸貨、智能管理、智能商務(wù)以及智能政務(wù)，同時(shí)，打通了港口物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且實(shí)現(xiàn)了全面的監(jiān)控。港口的服務(wù)功能已經(jīng)上升到了供應(yīng)鏈的整合平臺(tái)，通過改變商業(yè)模式，融入了更多的資源以及合作伙伴。實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等技術(shù)對(duì)港口的全方位支持，對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢詫?shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，很大程度上方便了港口的管理方，合作方以及操作方。

因此頭門港應(yīng)引入先進(jìn)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)（比如5G網(wǎng)絡(luò)），建設(shè)信息共享平臺(tái)，根據(jù)作業(yè)流程的需要，相關(guān)工作人員可以采用互聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及工作人員的具體位置進(jìn)行全面感知，并且實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)集成管理。港口在應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算等技術(shù)之后，可以隨時(shí)的利用多種終端設(shè)備，進(jìn)行廣泛的交流，保證網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)多方的供給和需求。另外，可以向先進(jìn)的智慧港口（比如寧波舟山港）學(xué)習(xí)，搭建類似的智慧平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口與港口之間的信息共享，加深合作融合。

4.2 建設(shè)綠色港口

綠色港口是指即是在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展港口?？沙掷m(xù)發(fā)展就是要資源的高效利用，促進(jìn)人類社會(huì)的發(fā)展，最大限度降低人類社會(huì)日常生產(chǎn)中對(duì)環(huán)境的危害，進(jìn)而促使人類社會(huì)與自然社會(huì)達(dá)到真正的和諧，這已經(jīng)成為各國(guó)政府促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)全球環(huán)境的共識(shí)。

建設(shè)綠色港口要與建設(shè)智慧港口相結(jié)合。例如，通過建設(shè)智慧物流集疏運(yùn)體系，運(yùn)用智能感知、自動(dòng)采集、數(shù)據(jù)交換和智能比對(duì)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)單證的電子化和無紙化。物流信息的實(shí)時(shí)共享滿足物流車隊(duì)調(diào)度智能派單，司機(jī)網(wǎng)上接單實(shí)時(shí)響應(yīng)；建設(shè)碼頭智能閘口，進(jìn)出港車輛的快速交接通過；應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，對(duì)業(yè)務(wù)的智能預(yù)判，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港預(yù)約，車貨優(yōu)化匹配。這些措施都會(huì)大幅提高物流整體運(yùn)輸效率，有效降低能源消耗。

從港口規(guī)劃開始，就要充分評(píng)估對(duì)自然環(huán)境、波浪、潮流，以及生物多樣性的影響；建設(shè)過程中要控制施工揚(yáng)塵以及疏浚拋泥棄土的影響，采用科學(xué)施工工藝，減少對(duì)周邊環(huán)境的噪聲、揚(yáng)塵污染。在港口運(yùn)營(yíng)過程中，除碼頭要采取技術(shù)和管理手段實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境、減少污染外，其他的利益相關(guān)方更要積極主動(dòng)地融入。更廣義的綠色港口生態(tài)圈還應(yīng)包括制造商、發(fā)貨人等。產(chǎn)品包裝應(yīng)符合環(huán)保要求，采用合理運(yùn)輸組織和方式集疏運(yùn)貨物。實(shí)現(xiàn)綠色技術(shù)應(yīng)用與綠色管理的有效結(jié)合綠色港口建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了要不斷推動(dòng)應(yīng)用先進(jìn)的節(jié)能和環(huán)境保護(hù)技術(shù)外，更重要的是落實(shí)綠色管理理念。

4.3 建設(shè)特色物流

頭門港港區(qū)內(nèi)的特色產(chǎn)業(yè)有醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，分別對(duì)應(yīng)冷鏈物流和整車物流?？梢愿鶕?jù)特色產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展冷鏈物流與整車物流。頭門港地處浙南沿海，靠近寧波舟山港和上海洋山港。上海港的滾裝碼頭全國(guó)第二，且設(shè)備完善，但是隨著供給側(cè)改革，產(chǎn)能的輸出，汽車產(chǎn)能將逐漸輸出到沿?；蛘邍?guó)外，汽車江海聯(lián)運(yùn)量將逐步攀升。隨著上海港的逐漸飽和，尋找下一個(gè)中轉(zhuǎn)港口迫在眉睫。寧波港的臨港產(chǎn)業(yè)主要是船舶修造、水產(chǎn)品精深加工、大宗物資加工和石化、能源等產(chǎn)業(yè)。雖然寧波梅山港區(qū)有滾裝碼頭，但也是以外貿(mào)為主。因此，頭門港應(yīng)區(qū)別定位，積極尋求與大港口的合作，成為周邊大港的分流港口以及內(nèi)貿(mào)港口。

綜上所述，頭門港港口發(fā)展建設(shè)應(yīng)向著綠色和智慧物流的方向，可以向大港口看齊，參照領(lǐng)先的綠色智慧物流港口，依照成功經(jīng)驗(yàn)，搭建基礎(chǔ)信息平臺(tái)和建設(shè)港口設(shè)施設(shè)備，再根據(jù)頭門港自身特色，與周邊港口協(xié)同發(fā)展，合作共贏。