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        人工智能對天津物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的促進作用

        2019-12-22 18:09:36劉小軍徐勤鳳王玉靖
        天津經(jīng)濟 2019年8期
        關(guān)鍵詞:物流人工智能智慧

        ◎文/劉小軍 徐勤鳳 王玉靖

        一、文獻綜述

        以物聯(lián)網(wǎng)為基礎,利用射頻技術(shù)發(fā)展起來的智慧物流已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)主流發(fā)展趨勢。目前國內(nèi)外學者對于智慧物流這一新的發(fā)展趨勢頗為關(guān)注。李春成,趙莉曉(2008)在對國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展與創(chuàng)新的基礎上,從技術(shù)導向方面,分析了天津現(xiàn)代物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展所面臨的問題,并提出應當在政府的鼓勵與支持下,不斷完善物流系統(tǒng)設計,提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力等政策建議。雷光臨,李?。?012)從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度闡述不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何促進智慧物流向前發(fā)展,同時指出由于物聯(lián)網(wǎng)還處在不斷發(fā)展的過程中,很多技術(shù)方面還不夠成熟,因此還需要進一步的研究與探索。張博(2013)總結(jié)天津物流業(yè)信息化發(fā)展過程中所面臨的物流信息鴻溝,信息封閉等問題,提出要建設第三方物流信息平臺來提升天津市物流業(yè)競爭力。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,馬靜漪(2016)運用VaR模型分析天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機制,得出第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相互促進,因此應該大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè),從而帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的結(jié)論。張春霞,彭東華(2013)通過分析我國智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題,從政策,信息化水平,技術(shù)研發(fā),人才培養(yǎng)等方面給出了發(fā)展智慧物流的建議。上述的研究大多數(shù)都是從技術(shù)層面展開,研究智慧物流在發(fā)展過程中遇到的技術(shù)難題以及發(fā)展的不足,極少有文獻從產(chǎn)業(yè)層面論述智慧物流發(fā)展過程。本文將從人工智能入手,結(jié)合天津現(xiàn)代物流基本發(fā)展概況,論述人工智能在物流產(chǎn)業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過程中所發(fā)揮的促進作用,人工智能的應用如何促進天津智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

        二、傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型方略

        面對新技術(shù)、新機遇、新挑戰(zhàn),傳統(tǒng)物流在保證基本的服務之外,還應該搭載人工智能的快車,實現(xiàn)向智慧物流的轉(zhuǎn)化?;ヂ?lián)網(wǎng)實現(xiàn)萬物互聯(lián),物流業(yè)應該線上線下同時發(fā)力,互相協(xié)調(diào),從而提升整體的物流產(chǎn)業(yè)的效率。

        (一)智慧物流基本模式

        智慧物流是依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進的科技,將傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式升級成為一種更加智能,便捷,用戶體驗更好,更有效率的一種業(yè)態(tài)。智慧物流首先重視一體化,一條龍服務,為客戶提供高效有價值的服務;其次平臺是信息的集合,涉及物流各個流程的平臺式發(fā)展更有利于數(shù)據(jù)的收集與實際問題的解決。同時,智慧物流通過對大量數(shù)據(jù)實現(xiàn)分層次,分流程,分階段的統(tǒng)計與分析,可以為客戶提供全方位的信息服務,整個過程公開透明,效率極高。

        (二)供應鏈平臺

        供應鏈平臺主要依靠一系列的技術(shù),匯集大量的數(shù)據(jù),將物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,實現(xiàn)協(xié)調(diào)互動發(fā)展,這是智慧物流最核心的組成部分。消費者、物流車隊、物流企業(yè)、供應商、電商平臺以及整個過程的工人組成供應鏈平臺。供應鏈平臺通過分析物流各個階段的數(shù)據(jù),利用物流主體的相關(guān)信息,提出合理的高效的配送方案。

        (三)物流管理平臺

        智慧物流的管理平臺因為大量運用先進的互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)而區(qū)別于傳統(tǒng)的物流管理平臺。按照物流環(huán)節(jié)來看,從一開始的貨物的定位,分揀,跟蹤運用大量的能感知技術(shù),包括:RFID技術(shù)、傳感器、GPS、條形碼等;到貨物的運送,倉儲,大量使用智能設備,如智能機器人、智能運輸車等;關(guān)于貨物信息的收集,存儲,調(diào)用,包括商品的基本信息,沿途物流信息和最終配送信息,都會集中管理,利用物流貨物追溯技術(shù),將整個物流過程配置得清晰明朗。

        (四)物流電商平臺

        與消費者的直接對接是智慧物流模式中物流電商平臺的最大特點,優(yōu)勢也是相當明顯,一方面可以根據(jù)強大的數(shù)據(jù)集成分析產(chǎn)品信息,確立產(chǎn)品所在區(qū)域,并實現(xiàn)自動匹配,發(fā)送與倉儲,這樣能夠很大程度上節(jié)省時間和經(jīng)濟成本;另一方面,智能倉儲,智能分裝機器人,能夠快速有效地進行訂單的篩選與配送,提升配送效率。同時,通過分析可以按照就近原則,發(fā)貨,配送,消費者的用戶體驗好,物流效率也達到大幅提升。

        三、天津市智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

        (一)物流運行效率低,產(chǎn)業(yè)碎片化嚴重

        不具備較高的競爭力。由于信息服務體系不健全,導致不同的物流企業(yè)之間信息不暢通,同一運輸方式在不同的運輸企業(yè)之間,在供需雙方之間信息缺乏聯(lián)系與共享,物流資源不能在大的范圍內(nèi)得到優(yōu)化配置,整個社會的運行效率較低,不能實現(xiàn)高效率地運行。同時,物流行業(yè)分散性較高,不能單獨成為完整的物流體系,也會制約效率的提升,行業(yè)發(fā)展競爭力較弱。

        (二)物流成本較高,物流總費用占GDP比重較大,高于全國平均水平

        根據(jù)國際上通用的物流成本占GDP的比重來衡量物流業(yè)發(fā)展效率,發(fā)達國家及地區(qū)基本控制在10%左右 (美國10.5%,日本為 11.4%,新加坡為13.9%,臺灣為13.1%,香港為 13.7%),2014年,天津市社會物流總費用為2887.9億元,與GDP的比率為18.4%,遠遠低于國際水平。從總體上來說,目前天津大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營模式陳舊,沒有將新技術(shù)嵌入到物流業(yè)的發(fā)展過程中去,并存在效率較低的情況。

        (三)物流高端服務缺乏,產(chǎn)業(yè)鏈較短,延伸能力弱

        天津現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展主要停留在簡單的貨物運輸,倉儲、裝卸和搬運這些物流環(huán)節(jié)相互分離,不能實現(xiàn)集約式發(fā)展,沒有形成專門的物流體系,綜合物流,供應鏈一體化服務等高端物流服務能力較弱。同時物流行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不高,融合度不夠,與物流業(yè)緊密相關(guān)的金融服務業(yè)、高端裝備制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、信息業(yè)等結(jié)合程度低,物流服務范圍小。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一,傳統(tǒng)物流發(fā)展模式陳舊,綜合物流企業(yè)數(shù)量少,發(fā)展程度低。

        (四)物流信息化水平低,無法利用先進的技術(shù)為物流業(yè)發(fā)展服務

        第三方物流發(fā)展緩慢,無法為企業(yè)提供全方位的物流服務,物流信息平臺建設水平低,不能實現(xiàn)高度信息化。信息內(nèi)部化和孤島效應問題突出。天津物流產(chǎn)業(yè)在信息化建設方面還存在一定的問題,由于物流產(chǎn)業(yè)分散性高,復雜度和動態(tài)性較強,因此在發(fā)展過程中容易出現(xiàn)各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的問題,跨部門,跨行業(yè)配置物流資源較為困難,信息化平臺建設進程緩慢,利用程度低,企業(yè)難以實現(xiàn)高效率的物流,由此導致資源配置效率低下,社會生產(chǎn)效率不高。

        四、人工智能發(fā)展助力天津物流業(yè)智慧物流轉(zhuǎn)型路徑

        人工智能作為新生的高科技產(chǎn)物,目前應用領(lǐng)域主要在智能機器人,與傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合的智能制造,智能信息平臺和模擬人腦決策的智能決策等方面。隨著智慧物流的興起與不斷發(fā)展,天津物流產(chǎn)業(yè)亟待改革,適時的發(fā)展 “人工智能+物流業(yè)”將會促進物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,提高物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平,加入到智慧物流的發(fā)展隊列中。

        人工智能助力天津物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過程主要體現(xiàn)在智能制造與智能機器人提供智能化設備,實現(xiàn)物流業(yè)的低成本高效率運作;通過智能化信息平臺建設打破信息孤島,實現(xiàn)線上線下同步發(fā)展;人工智能促進物流現(xiàn)代基礎設施建設,構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系;通過人工智能加強信息化建設,加快供應鏈一體化融合,加強行業(yè)融合,實現(xiàn)全社會高效的運作。

        (一)人工智能促進物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)智能化,智能制造服務物流設備更新

        利用智能制造,建設物流服務商,提供高品質(zhì)、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化、個性化的服務產(chǎn)品。運輸、倉儲巡檢無人機、裝卸、流通加工、智能配送機器人等。智能制造與智慧物流相結(jié)合。加速物流自動化進程,大力投入機器人配送等智能機器人研發(fā)活動,解決物流配送“最后一公里”的難題,適應電子商務爆發(fā)式的發(fā)展,服務于廣大的農(nóng)村地區(qū),緩解日益上漲的分揀,配送壓力。在運輸和配送環(huán)節(jié),將人工智能的無人駕駛技術(shù)應用進來省掉大量司機的成本。人工智能的運用,能夠?qū)ξ锪鳟a(chǎn)業(yè)的效率和成本產(chǎn)生積極地作用,在面對越來越多的物流需求,不僅能夠高效率地完成,而且能夠降低出錯率,同時解決部分物流成本過高的問題。天津機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快,擁有許多領(lǐng)軍企業(yè)如科大訊飛等,能夠為物流產(chǎn)業(yè)的智能化提供基礎的設備支持,在智能制造與智慧物流結(jié)合的過程中,促進了天津物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平,促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化與合理化。

        比如,物流信息軟件開發(fā)、物流信息系統(tǒng)設計及供應鏈解決方案。人工智能支持的物流和供應鏈軟件。在智慧物流的發(fā)展過程中,專業(yè)化特點較為突出,較為重視分工的重要性,隨著電子商務的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)將面臨空前的需求與壓力,隨之而來的是需要物流產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)化分工,將物流行業(yè)從一般的生產(chǎn)性企業(yè)剝離出去,同時建設專業(yè)物流服務公司,將繁重的壓力細化、具體化,有專門的物流服務公司為物流企業(yè)在業(yè)務、設備等方面提供具體的規(guī)劃與設計,在供應鏈的各個環(huán)節(jié)溝通好生產(chǎn)企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的業(yè)務對接,實現(xiàn)高效率的產(chǎn)供銷健康運行。在這一方面對信息化的要求較高。人工智能在此方面的貢獻不容忽視,運用好人工智能技術(shù),將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和物流服務機構(gòu)之間實現(xiàn)高度的信息化,將所有的交易與運行環(huán)節(jié)都智能化,打破信息孤島,實現(xiàn)互聯(lián)互通共享。

        (二)促進物流業(yè)O2O體系改革,實現(xiàn)集約發(fā)展

        “物流+互聯(lián)網(wǎng)”成為一種新的發(fā)展業(yè)態(tài)。一方面可以實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運營模式調(diào)整與創(chuàng)新,另一方面可以提高效率。傳統(tǒng)物流應該更加重視線下的服務水平提升,與線上形成互動與互補,如發(fā)貨人和收貨人的溝通問題。區(qū)塊鏈技術(shù)由于具有強大的數(shù)據(jù)支持而能改進物流環(huán)節(jié)過多的問題(P2P交流機制),該技術(shù)不斷商業(yè)化,車貨匹配能真正地發(fā)揮其作用,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。天津應該抓住人工智能的把手,利用已有的發(fā)展人工智能的基礎設施和條件,促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的升級換代。

        (三)加強物流基礎設施建設,充分發(fā)揮支撐作用

        第一,加強基礎研發(fā)投入和基礎設施投資力度,加快對人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新;第二,不斷探索新的發(fā)展模式,促進企業(yè)間的信息交流與共享,促進物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向個性化,私人定制化發(fā)展;第三,統(tǒng)一制定行業(yè)標準,如設施標準、單證標準、計量標準、物流術(shù)語等,同時對物流操作的基本規(guī)范、物流信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)和基本功能模塊等也制定統(tǒng)一的標準。物流標準化建設對于人工智能發(fā)揮作用提供了基礎的條件,標準化更利于信息化,更容易將不同的種類、不同的業(yè)務歸類,進行批量化地處理。

        (四)跨區(qū)域,跨行業(yè)融合,整合物流與供應鏈,關(guān)聯(lián)企業(yè)形成統(tǒng)一供應鏈,實現(xiàn)資源合理配置

        首先,促進物流業(yè)與煤炭、鋼鐵、石油、化工、生物醫(yī)藥和裝備制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,拓寬物流產(chǎn)業(yè)鏈,推進物流業(yè)服務水平深化與專業(yè)化水平提升。以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為依托,以建設專業(yè)物流體系為目標,遵循需求優(yōu)先,突出重點,實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的分銷、交易、金融、信息、會展等多方面配套服務一體化的物流體系。其次,實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動,加快與周邊的信息交流,實現(xiàn)物流資源跨區(qū)域調(diào)配,積極參與到 “一帶一路”,京津冀一體化建設中,將天津的物流產(chǎn)業(yè)融合到區(qū)域協(xié)同發(fā)展的活動中去,提高整個社會的資源使用效率。同時,將關(guān)聯(lián)企業(yè)納入統(tǒng)一的物流體系中,不僅擴大了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模,也為關(guān)聯(lián)企業(yè)節(jié)省巨大的物流成本,實現(xiàn)全社會的福利水平的提高。加快供應鏈一體化融合,供應商、制造商、批發(fā)商、零售商以及終端消費者整個過程的供應鏈管理。人工智能在改進管理庫存 (人工智能能夠分析大量歷史數(shù)據(jù),從中學習并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗,建立相關(guān)的模型對以往的數(shù)據(jù)進行解釋并預測未來的數(shù)據(jù))、預測價格以及簡化操作方面具有重大作用。企業(yè)應該根據(jù)當前的時代要求與市場需求進行物流活動的調(diào)度和分配,在企業(yè)的制造、采買、銷售環(huán)節(jié)間科學連接,節(jié)省運輸成本,提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。天津人工智能發(fā)展速度較快,應該繼續(xù)加強人工智能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力的能力,目前京東將智慧物流研發(fā)基地落戶天津,更有利于天津智慧物流的發(fā)展,在改進管理庫存方面將會實現(xiàn)更大地進步。

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