◎文/劉小軍 徐勤鳳 王玉靖

一、文獻綜述

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，利用射頻技術(shù)發(fā)展起來的智慧物流已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)主流發(fā)展趨勢。目前國內(nèi)外學者對于智慧物流這一新的發(fā)展趨勢頗為關(guān)注。李春成，趙莉曉（2008）在對國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展與創(chuàng)新的基礎上，從技術(shù)導向方面，分析了天津現(xiàn)代物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展所面臨的問題，并提出應當在政府的鼓勵與支持下，不斷完善物流系統(tǒng)設計，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力等政策建議。雷光臨，李?。?012）從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度闡述不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何促進智慧物流向前發(fā)展，同時指出由于物聯(lián)網(wǎng)還處在不斷發(fā)展的過程中，很多技術(shù)方面還不夠成熟，因此還需要進一步的研究與探索。張博（2013）總結(jié)天津物流業(yè)信息化發(fā)展過程中所面臨的物流信息鴻溝，信息封閉等問題，提出要建設第三方物流信息平臺來提升天津市物流業(yè)競爭力。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，馬靜漪（2016）運用VaR模型分析天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響機制，得出第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相互促進，因此應該大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)，從而帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的結(jié)論。張春霞，彭東華（2013）通過分析我國智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，從政策，信息化水平，技術(shù)研發(fā)，人才培養(yǎng)等方面給出了發(fā)展智慧物流的建議。上述的研究大多數(shù)都是從技術(shù)層面展開，研究智慧物流在發(fā)展過程中遇到的技術(shù)難題以及發(fā)展的不足，極少有文獻從產(chǎn)業(yè)層面論述智慧物流發(fā)展過程。本文將從人工智能入手，結(jié)合天津現(xiàn)代物流基本發(fā)展概況，論述人工智能在物流產(chǎn)業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過程中所發(fā)揮的促進作用，人工智能的應用如何促進天津智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

二、傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型方略

面對新技術(shù)、新機遇、新挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流在保證基本的服務之外，還應該搭載人工智能的快車，實現(xiàn)向智慧物流的轉(zhuǎn)化?；ヂ?lián)網(wǎng)實現(xiàn)萬物互聯(lián)，物流業(yè)應該線上線下同時發(fā)力，互相協(xié)調(diào)，從而提升整體的物流產(chǎn)業(yè)的效率。

（一）智慧物流基本模式

智慧物流是依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進的科技，將傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式升級成為一種更加智能，便捷，用戶體驗更好，更有效率的一種業(yè)態(tài)。智慧物流首先重視一體化，一條龍服務，為客戶提供高效有價值的服務；其次平臺是信息的集合，涉及物流各個流程的平臺式發(fā)展更有利于數(shù)據(jù)的收集與實際問題的解決。同時，智慧物流通過對大量數(shù)據(jù)實現(xiàn)分層次，分流程，分階段的統(tǒng)計與分析，可以為客戶提供全方位的信息服務，整個過程公開透明，效率極高。

（二）供應鏈平臺

供應鏈平臺主要依靠一系列的技術(shù)，匯集大量的數(shù)據(jù)，將物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，實現(xiàn)協(xié)調(diào)互動發(fā)展，這是智慧物流最核心的組成部分。消費者、物流車隊、物流企業(yè)、供應商、電商平臺以及整個過程的工人組成供應鏈平臺。供應鏈平臺通過分析物流各個階段的數(shù)據(jù)，利用物流主體的相關(guān)信息，提出合理的高效的配送方案。

（三）物流管理平臺

智慧物流的管理平臺因為大量運用先進的互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)而區(qū)別于傳統(tǒng)的物流管理平臺。按照物流環(huán)節(jié)來看，從一開始的貨物的定位，分揀，跟蹤運用大量的能感知技術(shù)，包括：RFID技術(shù)、傳感器、GPS、條形碼等；到貨物的運送，倉儲，大量使用智能設備，如智能機器人、智能運輸車等；關(guān)于貨物信息的收集，存儲，調(diào)用，包括商品的基本信息，沿途物流信息和最終配送信息，都會集中管理，利用物流貨物追溯技術(shù)，將整個物流過程配置得清晰明朗。

（四）物流電商平臺

與消費者的直接對接是智慧物流模式中物流電商平臺的最大特點，優(yōu)勢也是相當明顯，一方面可以根據(jù)強大的數(shù)據(jù)集成分析產(chǎn)品信息，確立產(chǎn)品所在區(qū)域，并實現(xiàn)自動匹配，發(fā)送與倉儲，這樣能夠很大程度上節(jié)省時間和經(jīng)濟成本；另一方面，智能倉儲，智能分裝機器人，能夠快速有效地進行訂單的篩選與配送，提升配送效率。同時，通過分析可以按照就近原則，發(fā)貨，配送，消費者的用戶體驗好，物流效率也達到大幅提升。

三、天津市智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）物流運行效率低，產(chǎn)業(yè)碎片化嚴重

不具備較高的競爭力。由于信息服務體系不健全，導致不同的物流企業(yè)之間信息不暢通，同一運輸方式在不同的運輸企業(yè)之間，在供需雙方之間信息缺乏聯(lián)系與共享，物流資源不能在大的范圍內(nèi)得到優(yōu)化配置，整個社會的運行效率較低，不能實現(xiàn)高效率地運行。同時，物流行業(yè)分散性較高，不能單獨成為完整的物流體系，也會制約效率的提升，行業(yè)發(fā)展競爭力較弱。

（二）物流成本較高，物流總費用占GDP比重較大，高于全國平均水平

根據(jù)國際上通用的物流成本占GDP的比重來衡量物流業(yè)發(fā)展效率，發(fā)達國家及地區(qū)基本控制在10%左右 （美國10.5%，日本為 11.4%，新加坡為13.9%，臺灣為13.1%，香港為 13.7%），2014年，天津市社會物流總費用為2887.9億元，與GDP的比率為18.4%，遠遠低于國際水平。從總體上來說，目前天津大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營模式陳舊，沒有將新技術(shù)嵌入到物流業(yè)的發(fā)展過程中去，并存在效率較低的情況。

（三）物流高端服務缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈較短，延伸能力弱

天津現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展主要停留在簡單的貨物運輸，倉儲、裝卸和搬運這些物流環(huán)節(jié)相互分離，不能實現(xiàn)集約式發(fā)展，沒有形成專門的物流體系，綜合物流，供應鏈一體化服務等高端物流服務能力較弱。同時物流行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不高，融合度不夠，與物流業(yè)緊密相關(guān)的金融服務業(yè)、高端裝備制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、信息業(yè)等結(jié)合程度低，物流服務范圍小。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，傳統(tǒng)物流發(fā)展模式陳舊，綜合物流企業(yè)數(shù)量少，發(fā)展程度低。

（四）物流信息化水平低，無法利用先進的技術(shù)為物流業(yè)發(fā)展服務

第三方物流發(fā)展緩慢，無法為企業(yè)提供全方位的物流服務，物流信息平臺建設水平低，不能實現(xiàn)高度信息化。信息內(nèi)部化和孤島效應問題突出。天津物流產(chǎn)業(yè)在信息化建設方面還存在一定的問題，由于物流產(chǎn)業(yè)分散性高，復雜度和動態(tài)性較強，因此在發(fā)展過程中容易出現(xiàn)各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的問題，跨部門，跨行業(yè)配置物流資源較為困難，信息化平臺建設進程緩慢，利用程度低，企業(yè)難以實現(xiàn)高效率的物流，由此導致資源配置效率低下，社會生產(chǎn)效率不高。

四、人工智能發(fā)展助力天津物流業(yè)智慧物流轉(zhuǎn)型路徑

人工智能作為新生的高科技產(chǎn)物，目前應用領(lǐng)域主要在智能機器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合的智能制造，智能信息平臺和模擬人腦決策的智能決策等方面。隨著智慧物流的興起與不斷發(fā)展，天津物流產(chǎn)業(yè)亟待改革，適時的發(fā)展 “人工智能+物流業(yè)”將會促進物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平，加入到智慧物流的發(fā)展隊列中。

人工智能助力天津物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過程主要體現(xiàn)在智能制造與智能機器人提供智能化設備，實現(xiàn)物流業(yè)的低成本高效率運作；通過智能化信息平臺建設打破信息孤島，實現(xiàn)線上線下同步發(fā)展；人工智能促進物流現(xiàn)代基礎設施建設，構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系；通過人工智能加強信息化建設，加快供應鏈一體化融合，加強行業(yè)融合，實現(xiàn)全社會高效的運作。

（一）人工智能促進物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)智能化，智能制造服務物流設備更新

利用智能制造，建設物流服務商，提供高品質(zhì)、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化、個性化的服務產(chǎn)品。運輸、倉儲巡檢無人機、裝卸、流通加工、智能配送機器人等。智能制造與智慧物流相結(jié)合。加速物流自動化進程，大力投入機器人配送等智能機器人研發(fā)活動，解決物流配送“最后一公里”的難題，適應電子商務爆發(fā)式的發(fā)展，服務于廣大的農(nóng)村地區(qū)，緩解日益上漲的分揀，配送壓力。在運輸和配送環(huán)節(jié)，將人工智能的無人駕駛技術(shù)應用進來省掉大量司機的成本。人工智能的運用，能夠?qū)ξ锪鳟a(chǎn)業(yè)的效率和成本產(chǎn)生積極地作用，在面對越來越多的物流需求，不僅能夠高效率地完成，而且能夠降低出錯率，同時解決部分物流成本過高的問題。天津機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，擁有許多領(lǐng)軍企業(yè)如科大訊飛等，能夠為物流產(chǎn)業(yè)的智能化提供基礎的設備支持，在智能制造與智慧物流結(jié)合的過程中，促進了天津物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化與合理化。

比如，物流信息軟件開發(fā)、物流信息系統(tǒng)設計及供應鏈解決方案。人工智能支持的物流和供應鏈軟件。在智慧物流的發(fā)展過程中，專業(yè)化特點較為突出，較為重視分工的重要性，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將面臨空前的需求與壓力，隨之而來的是需要物流產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)化分工，將物流行業(yè)從一般的生產(chǎn)性企業(yè)剝離出去，同時建設專業(yè)物流服務公司，將繁重的壓力細化、具體化，有專門的物流服務公司為物流企業(yè)在業(yè)務、設備等方面提供具體的規(guī)劃與設計，在供應鏈的各個環(huán)節(jié)溝通好生產(chǎn)企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的業(yè)務對接，實現(xiàn)高效率的產(chǎn)供銷健康運行。在這一方面對信息化的要求較高。人工智能在此方面的貢獻不容忽視，運用好人工智能技術(shù)，將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和物流服務機構(gòu)之間實現(xiàn)高度的信息化，將所有的交易與運行環(huán)節(jié)都智能化，打破信息孤島，實現(xiàn)互聯(lián)互通共享。

（二）促進物流業(yè)O2O體系改革，實現(xiàn)集約發(fā)展

“物流+互聯(lián)網(wǎng)”成為一種新的發(fā)展業(yè)態(tài)。一方面可以實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運營模式調(diào)整與創(chuàng)新，另一方面可以提高效率。傳統(tǒng)物流應該更加重視線下的服務水平提升，與線上形成互動與互補，如發(fā)貨人和收貨人的溝通問題。區(qū)塊鏈技術(shù)由于具有強大的數(shù)據(jù)支持而能改進物流環(huán)節(jié)過多的問題（P2P交流機制），該技術(shù)不斷商業(yè)化，車貨匹配能真正地發(fā)揮其作用，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。天津應該抓住人工智能的把手，利用已有的發(fā)展人工智能的基礎設施和條件，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的升級換代。

（三）加強物流基礎設施建設，充分發(fā)揮支撐作用

第一，加強基礎研發(fā)投入和基礎設施投資力度，加快對人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新；第二，不斷探索新的發(fā)展模式，促進企業(yè)間的信息交流與共享，促進物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向個性化，私人定制化發(fā)展；第三，統(tǒng)一制定行業(yè)標準，如設施標準、單證標準、計量標準、物流術(shù)語等，同時對物流操作的基本規(guī)范、物流信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)和基本功能模塊等也制定統(tǒng)一的標準。物流標準化建設對于人工智能發(fā)揮作用提供了基礎的條件，標準化更利于信息化，更容易將不同的種類、不同的業(yè)務歸類，進行批量化地處理。

（四）跨區(qū)域，跨行業(yè)融合，整合物流與供應鏈，關(guān)聯(lián)企業(yè)形成統(tǒng)一供應鏈，實現(xiàn)資源合理配置

首先，促進物流業(yè)與煤炭、鋼鐵、石油、化工、生物醫(yī)藥和裝備制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，拓寬物流產(chǎn)業(yè)鏈，推進物流業(yè)服務水平深化與專業(yè)化水平提升。以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為依托，以建設專業(yè)物流體系為目標，遵循需求優(yōu)先，突出重點，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的分銷、交易、金融、信息、會展等多方面配套服務一體化的物流體系。其次，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動，加快與周邊的信息交流，實現(xiàn)物流資源跨區(qū)域調(diào)配，積極參與到 “一帶一路”，京津冀一體化建設中，將天津的物流產(chǎn)業(yè)融合到區(qū)域協(xié)同發(fā)展的活動中去，提高整個社會的資源使用效率。同時，將關(guān)聯(lián)企業(yè)納入統(tǒng)一的物流體系中，不僅擴大了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也為關(guān)聯(lián)企業(yè)節(jié)省巨大的物流成本，實現(xiàn)全社會的福利水平的提高。加快供應鏈一體化融合，供應商、制造商、批發(fā)商、零售商以及終端消費者整個過程的供應鏈管理。人工智能在改進管理庫存 （人工智能能夠分析大量歷史數(shù)據(jù)，從中學習并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，建立相關(guān)的模型對以往的數(shù)據(jù)進行解釋并預測未來的數(shù)據(jù)）、預測價格以及簡化操作方面具有重大作用。企業(yè)應該根據(jù)當前的時代要求與市場需求進行物流活動的調(diào)度和分配，在企業(yè)的制造、采買、銷售環(huán)節(jié)間科學連接，節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。天津人工智能發(fā)展速度較快，應該繼續(xù)加強人工智能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力的能力，目前京東將智慧物流研發(fā)基地落戶天津，更有利于天津智慧物流的發(fā)展，在改進管理庫存方面將會實現(xiàn)更大地進步。