孫貽國(guó)
山東高速工程咨詢有限公司 山東濟(jì)南 250002
通過(guò)對(duì)當(dāng)前高速公路工程施工現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn),路基沉陷、路面裂縫、邊坡失穩(wěn)等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮,導(dǎo)致上述現(xiàn)象的根本原因在于高速公路工程的施工管理沒(méi)有落實(shí)到位,之于施工質(zhì)量產(chǎn)生了諸多不利的影響,可以說(shuō),加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制與管理儼然已經(jīng)迫在眉睫。本文將對(duì)高速公路路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題加以探討,并提出質(zhì)量控制與管理的有效對(duì)策,以期能夠全面提升高速公路路基施工質(zhì)量,保障路基性能得以充分的發(fā)揮出來(lái),從而最大限度的減少和避免交通安全事故的發(fā)生,為人們的出行提供優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)。公路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?,其中高速公路更是起到了不容忽視的作用,鑒于路基工程在整個(gè)高速公路工程中所處的重要地位,必須要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量的管理,將影響施工質(zhì)量的因素予以嚴(yán)格的控制,針對(duì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題采取行之有效的措施加以應(yīng)對(duì),確保高速公路路基施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求,這樣高速公路路基才能具有較高的強(qiáng)度和承載力,不會(huì)輕易的出現(xiàn)質(zhì)量病害,人們的出行安全也能得到良好的保障,進(jìn)而為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
路基施工是公路主體從無(wú)到有的過(guò)程,受地質(zhì)、氣候、水文等自然因素的影響較大,工程涉及到特殊地質(zhì)條件、地下水位、季節(jié)降雨量及邊坡的走向、巖質(zhì)等,且相對(duì)路面修筑于連續(xù)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,路基施工難度較大,存在施工節(jié)點(diǎn),特別是在山區(qū)及丘陵地帶,需考慮開(kāi)挖、填筑坡體、修筑橋梁及開(kāi)挖隧道等工程。同時(shí),路基施工的工程量較大,涉及到的機(jī)械、設(shè)備及專(zhuān)業(yè)人員也較多。所以,路基施工前應(yīng)詳盡的分析地質(zhì)資料及施工條件,制定切實(shí)可行的施工方案,合理地組織、安排人員及設(shè)備等。
路基施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵,是路面穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與良好性能的保證,同時(shí)也極大地影響著工程的施工進(jìn)度。路基施工質(zhì)量直接決定了路面的服務(wù)水平、公路的使用壽命及公路養(yǎng)護(hù)的難度、成本等。若路基施工水平較低、修筑質(zhì)量較差,新建項(xiàng)目必定要求返工或采取維護(hù)措施,不僅嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度,還會(huì)增加工程成本,且對(duì)于后期存在質(zhì)量缺陷,會(huì)對(duì)路面質(zhì)量及行車(chē)安全造成諸多隱患,甚至?xí){到道路參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全,直接增大了養(yǎng)護(hù)難度及預(yù)算費(fèi)用。所以,對(duì)于路基的施工質(zhì)量要求尤為嚴(yán)格,必須注重施工機(jī)械、施工技術(shù)及施工隊(duì)伍素質(zhì)等平,實(shí)現(xiàn)路基施工的精細(xì)化要求[1]。
所用材料:(1)填方路堤選用級(jí)配良好的粗粒土、砂礫、級(jí)配碎石等;(2)石渣要求含土量不大于10%,最大顆粒不大于15cm,軟弱顆粒不大于10%,壓碎值不大于25%;(3)碎石要求含土量不大于5%,最大顆粒不大于5cm,壓碎值不大于25%,強(qiáng)風(fēng)化巖石及浸水后易崩解的軟質(zhì)巖不得利用;(4)砂礫要求含土量不大于5%,最大顆粒不大于5cm,壓碎值不大于25%,礫石含量不小于60%,通過(guò)0.074mm的顆粒含量不大于5%。
要想提高高速公路路基施工質(zhì)量,首要任務(wù)就是把握路基施工質(zhì)控的關(guān)鍵點(diǎn),這會(huì)讓相關(guān)工作變得更具有目的性和方向性,具體而言,高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)在于路基挖方施工、路基填料施工、路基壓實(shí)施工、路基防護(hù)施工四個(gè)方面。
首先,路基挖方施工。為了保證路基挖方施工質(zhì)量,需要選擇合適的挖方技術(shù),較為常用的有全面開(kāi)挖法、分層開(kāi)挖法、臺(tái)階開(kāi)挖法等,針對(duì)不同的地形地勢(shì)從以上方法中擇取最為恰當(dāng)?shù)挠糜诼坊┕ぶ?,有助于路基施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。比如說(shuō)平緩地勢(shì)運(yùn)用全面開(kāi)挖法具有施工效率高的優(yōu)勢(shì),有一定坡度的地勢(shì)就要使用分層開(kāi)挖法,而對(duì)于巖石地帶就要采用臺(tái)階式開(kāi)挖法,需要施工單位做好地質(zhì)勘查工作,以便于對(duì)路基開(kāi)挖方法做出明智的抉擇。
其次,路基填料施工。高速公路路基施工中可以用作填料的材料種類(lèi)繁多,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展,路基填料的選擇也向著科學(xué)化、智慧化的方向全面邁進(jìn),不少施工單位紛紛使用了CBR值檢測(cè)基土強(qiáng)度,以此為依據(jù)選擇路基填料,一般來(lái)說(shuō)路面以下0.3m內(nèi)的路床鋪筑材料,CBR值應(yīng)該保持在8以內(nèi),填料強(qiáng)度也要達(dá)到高速公路路基施工的標(biāo)準(zhǔn)要求,運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)篩除粒徑不符的填料,并在填料中摻入適量的粉煤灰,以提高填料的質(zhì)量[2]。
再次,路基壓實(shí)施工。高速公路路基施工過(guò)程中必須要保證壓實(shí)度合格,壓路機(jī)的運(yùn)行參數(shù)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的設(shè)計(jì),當(dāng)填料攤鋪過(guò)后緊接著要立即開(kāi)展壓實(shí)工作,遵循先快后慢、從邊緣至中間的原則,整個(gè)壓實(shí)工序要連貫完成,不得隨意中斷[3]。路基碾壓共分為初壓、復(fù)壓、終壓三道程序,壓路機(jī)的行進(jìn)速度為2-4.5km/h。路基碾壓后要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè),頂面以下0.8-1.5m位置的壓實(shí)度應(yīng)該在95%以上,若發(fā)現(xiàn)不合格的路段應(yīng)即刻返工并再次檢測(cè),直到確定路基徹底碾壓密實(shí)為止。
最后,嚴(yán)格控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1.0cm/晝夜,坡腳水平位移0.5cm/晝夜),確保路基安全穩(wěn)定。橋涵構(gòu)造物盡量提前施工,橋涵兩側(cè)填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,臺(tái)背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行,臺(tái)背填筑與路基填筑間預(yù)留1:1邊坡,臺(tái)背回填松鋪厚度不大于15cm。橋臺(tái)附近配合手扶沖擊夯夯實(shí),臺(tái)背回填和路堤結(jié)合部要特別重視,確保臺(tái)背壓實(shí)質(zhì)量,嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車(chē)。
總而言之,隨著公路出行在人們出行中所占比例的逐漸加大,高速公路工程施工質(zhì)量也越來(lái)越受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注,加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義,需要相關(guān)單位和部門(mén)樹(shù)立高度的質(zhì)量控制意識(shí),明確質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),采取有效措施來(lái)防范和遏制路基施工質(zhì)量問(wèn)題,確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合施工要求,從而為人們打造安全舒適的出行環(huán)境,助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。