孫貽國(guó)

山東高速工程咨詢有限公司 山東濟(jì)南 250002

通過(guò)對(duì)當(dāng)前高速公路工程施工現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn)，路基沉陷、路面裂縫、邊坡失穩(wěn)等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致上述現(xiàn)象的根本原因在于高速公路工程的施工管理沒(méi)有落實(shí)到位，之于施工質(zhì)量產(chǎn)生了諸多不利的影響，可以說(shuō)，加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制與管理儼然已經(jīng)迫在眉睫。本文將對(duì)高速公路路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題加以探討，并提出質(zhì)量控制與管理的有效對(duì)策，以期能夠全面提升高速公路路基施工質(zhì)量，保障路基性能得以充分的發(fā)揮出來(lái)，從而最大限度的減少和避免交通安全事故的發(fā)生，為人們的出行提供優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)。公路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，其中高速公路更是起到了不容忽視的作用，鑒于路基工程在整個(gè)高速公路工程中所處的重要地位，必須要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量的管理，將影響施工質(zhì)量的因素予以嚴(yán)格的控制，針對(duì)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題采取行之有效的措施加以應(yīng)對(duì)，確保高速公路路基施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，這樣高速公路路基才能具有較高的強(qiáng)度和承載力，不會(huì)輕易的出現(xiàn)質(zhì)量病害，人們的出行安全也能得到良好的保障，進(jìn)而為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 路基施工特點(diǎn)

1.1 施工難度大

路基施工是公路主體從無(wú)到有的過(guò)程，受地質(zhì)、氣候、水文等自然因素的影響較大，工程涉及到特殊地質(zhì)條件、地下水位、季節(jié)降雨量及邊坡的走向、巖質(zhì)等，且相對(duì)路面修筑于連續(xù)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，路基施工難度較大，存在施工節(jié)點(diǎn)，特別是在山區(qū)及丘陵地帶，需考慮開(kāi)挖、填筑坡體、修筑橋梁及開(kāi)挖隧道等工程。同時(shí)，路基施工的工程量較大，涉及到的機(jī)械、設(shè)備及專(zhuān)業(yè)人員也較多。所以，路基施工前應(yīng)詳盡的分析地質(zhì)資料及施工條件，制定切實(shí)可行的施工方案，合理地組織、安排人員及設(shè)備等。

1.2 施工要求高

路基施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是路面穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與良好性能的保證，同時(shí)也極大地影響著工程的施工進(jìn)度。路基施工質(zhì)量直接決定了路面的服務(wù)水平、公路的使用壽命及公路養(yǎng)護(hù)的難度、成本等。若路基施工水平較低、修筑質(zhì)量較差，新建項(xiàng)目必定要求返工或采取維護(hù)措施，不僅嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度，還會(huì)增加工程成本，且對(duì)于后期存在質(zhì)量缺陷，會(huì)對(duì)路面質(zhì)量及行車(chē)安全造成諸多隱患，甚至?xí){到道路參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全，直接增大了養(yǎng)護(hù)難度及預(yù)算費(fèi)用。所以，對(duì)于路基的施工質(zhì)量要求尤為嚴(yán)格，必須注重施工機(jī)械、施工技術(shù)及施工隊(duì)伍素質(zhì)等平，實(shí)現(xiàn)路基施工的精細(xì)化要求[1]。

2 路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

2.1 高速公路路基施工材料要求

所用材料：（1）填方路堤選用級(jí)配良好的粗粒土、砂礫、級(jí)配碎石等；（2）石渣要求含土量不大于10%，最大顆粒不大于15cm，軟弱顆粒不大于10%，壓碎值不大于25%；（3）碎石要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，強(qiáng)風(fēng)化巖石及浸水后易崩解的軟質(zhì)巖不得利用；（4）砂礫要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，礫石含量不小于60%，通過(guò)0．074mm的顆粒含量不大于5%。

2.2 把握路基施工質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)

要想提高高速公路路基施工質(zhì)量，首要任務(wù)就是把握路基施工質(zhì)控的關(guān)鍵點(diǎn)，這會(huì)讓相關(guān)工作變得更具有目的性和方向性，具體而言，高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)在于路基挖方施工、路基填料施工、路基壓實(shí)施工、路基防護(hù)施工四個(gè)方面。

首先，路基挖方施工。為了保證路基挖方施工質(zhì)量，需要選擇合適的挖方技術(shù)，較為常用的有全面開(kāi)挖法、分層開(kāi)挖法、臺(tái)階開(kāi)挖法等，針對(duì)不同的地形地勢(shì)從以上方法中擇取最為恰當(dāng)?shù)挠糜诼坊┕ぶ?，有助于路基施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升。比如說(shuō)平緩地勢(shì)運(yùn)用全面開(kāi)挖法具有施工效率高的優(yōu)勢(shì)，有一定坡度的地勢(shì)就要使用分層開(kāi)挖法，而對(duì)于巖石地帶就要采用臺(tái)階式開(kāi)挖法，需要施工單位做好地質(zhì)勘查工作，以便于對(duì)路基開(kāi)挖方法做出明智的抉擇。

其次，路基填料施工。高速公路路基施工中可以用作填料的材料種類(lèi)繁多，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，路基填料的選擇也向著科學(xué)化、智慧化的方向全面邁進(jìn)，不少施工單位紛紛使用了CBR值檢測(cè)基土強(qiáng)度，以此為依據(jù)選擇路基填料，一般來(lái)說(shuō)路面以下0．3m內(nèi)的路床鋪筑材料，CBR值應(yīng)該保持在8以內(nèi)，填料強(qiáng)度也要達(dá)到高速公路路基施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)篩除粒徑不符的填料，并在填料中摻入適量的粉煤灰，以提高填料的質(zhì)量[2]。

再次，路基壓實(shí)施工。高速公路路基施工過(guò)程中必須要保證壓實(shí)度合格，壓路機(jī)的運(yùn)行參數(shù)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的設(shè)計(jì)，當(dāng)填料攤鋪過(guò)后緊接著要立即開(kāi)展壓實(shí)工作，遵循先快后慢、從邊緣至中間的原則，整個(gè)壓實(shí)工序要連貫完成，不得隨意中斷[3]。路基碾壓共分為初壓、復(fù)壓、終壓三道程序，壓路機(jī)的行進(jìn)速度為2-4．5km/h。路基碾壓后要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，頂面以下0．8-1．5m位置的壓實(shí)度應(yīng)該在95%以上，若發(fā)現(xiàn)不合格的路段應(yīng)即刻返工并再次檢測(cè)，直到確定路基徹底碾壓密實(shí)為止。

最后，嚴(yán)格控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1．0cm/晝夜，坡腳水平位移0．5cm/晝夜)，確保路基安全穩(wěn)定。橋涵構(gòu)造物盡量提前施工，橋涵兩側(cè)填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，臺(tái)背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，臺(tái)背填筑與路基填筑間預(yù)留1：1邊坡，臺(tái)背回填松鋪厚度不大于15cm。橋臺(tái)附近配合手扶沖擊夯夯實(shí)，臺(tái)背回填和路堤結(jié)合部要特別重視，確保臺(tái)背壓實(shí)質(zhì)量，嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車(chē)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著公路出行在人們出行中所占比例的逐漸加大，高速公路工程施工質(zhì)量也越來(lái)越受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注，加強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義，需要相關(guān)單位和部門(mén)樹(shù)立高度的質(zhì)量控制意識(shí)，明確質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，采取有效措施來(lái)防范和遏制路基施工質(zhì)量問(wèn)題，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合施工要求，從而為人們打造安全舒適的出行環(huán)境，助力社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。