焦磊

中交第三航務工程局有限公司 上海 200900

隨著我國經(jīng)濟水平的提升，水運逐漸成為交通運輸?shù)囊环N主流方式，而港口航道會對其運輸效率產(chǎn)生直接的影響，這就需要做好港口航道疏浚工程施工工作。對于航道當中的清淤問題，不同環(huán)境狀況下，也會存在不同的技術手段，所以港口航道疏浚工程施工技術的實際開展，還需要綜合考慮工程的各種條件與要素，從而制定出最為科學、合理的施工技術，提升實際的疏浚效果，本文對此進行詳細的分析，具體如下。

1 港口航道疏浚工程及特點

交通運輸中，水運方式一直以來都發(fā)揮著較大的作用，不過若想保證水上運輸?shù)陌踩砸约靶?，避免出現(xiàn)種種的安全事故問題，則需要不斷提升港口航道疏浚工程施工質(zhì)量，達到良好的疏浚效果。對于港口航道疏浚工程施工行業(yè)，在我國相對發(fā)展較晚，當前仍存在一些不足，如，工程質(zhì)量有待提升、收益較低、成本支出高等，以上問題的出現(xiàn)，在一定程度上阻礙了疏浚行業(yè)的健康發(fā)展，而分析以上問題出現(xiàn)的原因，主要是由于疏浚工程技術不高、不具備完善的制度規(guī)范及工程管理水平不高導致的[1]。此外，港口航道疏浚工程往往存在較大的施工難度，與其他工程相比，施工環(huán)境也較為復雜，工程隱蔽性較強，對于施工單位、人員能力、設備水平均有較高的要求，同時，還會有較高的成本支出，效益回收比較慢。在激烈的市場競爭中，一些施工單位為取得工程項目，往往會選擇降低價格，最終導致整個市場施工單價都相對較低，對疏浚市場發(fā)展產(chǎn)生了嚴重阻礙，實際所獲收益并不高，施工質(zhì)量也無法保證。對于疏浚工程施工企業(yè)而言，若想在增加自身經(jīng)濟收益的同時提升工程質(zhì)量，最為關鍵的是不斷提升自身施工技術水平，通過科學、合理的技術手段開展各項工作。

2 港口航道疏浚工程施工技術的實施

2.1 工程概況

沱澮河航道是豫皖省際航道，上接河南商丘、下經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，經(jīng)淮河、京杭運河可通江達海。沱澮河航道安徽段整治工程列入《水運“十三五”發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)河水運“十三五”重點建設項目，屬于安徽省“一縱兩橫五干二十線”中一干，現(xiàn)規(guī)劃實施為Ⅳ級航道，已被交通部遠期規(guī)劃為Ⅲ級航道。安徽段全長184km，其中淮北段66km、宿州段27.2km、蚌埠段90.8km。

本項目實施為沱澮河航道南坪至入淮口段即宿州和蚌埠段整治工程，全長118km，概算投資12.2億。采用天然和渠化河流Ⅳ級航道標準，航道設計底寬50m，設計水深3.2m，設計最小彎曲半徑330m。項目先期實施為沱澮河航道（宿州段）整治工程，全長27.2km，批復概算總投資3.92億元，批復總工期4年，主體航道工程計劃工期30個月。主要建設內(nèi)容：航道疏浚25.9km，護坡及護岸10.6km，錨地工程，防撞工程以及環(huán)水保工程等，本文重點探討疏浚工程施工技術。

2.2 準備工作

首先，做好施工布置工作。在這一階段，需要按照文明安全施工原則，做好施工布置工作。并與工程實際情況相結合，對河道布局做出適當調(diào)整。同時，要注意對周圍生態(tài)環(huán)境的保護，不能對存在的植被以及土地等造成破壞，還應保證原有水系的完整。其次，做好施工設備準備工作。港口航道疏浚工程施工效果與施工設備質(zhì)量息息相關，因此，使用施工人員應對技術及經(jīng)濟進行統(tǒng)籌考慮，從而選擇出本工程最為合適的施工設備。并且，為控制成本，還要對維修、運送以及采購等費用進行綜合的考慮。疏浚清淤設備實際選擇過程中，將關注點放在設備的安全性、適用性以及可靠性上，同時，從工程實際出發(fā)，確定出挖泥船數(shù)量等。最后，做好工程測量以及放樣工作[2]。由于該項工作存在較大的難度，因此，實際工作中需要選擇科學先進的技術與設備，測探儀與GPS定位系統(tǒng)在當前應用較為廣泛，但對作業(yè)天氣有較高的要求，實際使用時應該考慮到天氣因素。

2.3 港口航道疏浚工程施工技術的實施

首先，施工前的試挖。實際施工前，要安排經(jīng)驗豐富的人員進行試挖，確定出各個挖泥技術參數(shù)，如主機轉(zhuǎn)動速度、挖泥船的移動速度、泥漿濃度以及進檔距離等，從而保證挖泥工作的順利開展，同時也能有效保證挖泥效果。

其次，疏浚挖槽施工。通過試挖操作，會獲取到相關的數(shù)據(jù)，為疏浚挖槽工作提供較好的施工前提，在詳細掌握挖槽深度后，保證施工效果。實際施工過程中，需要從實際情況出發(fā)，如，通過對回淤及挖泥泄漏情況進行分析，調(diào)整施工挖泥深度，根據(jù)施工初期的試挖確定施工超深厚度[3]。同時，挖槽邊坡分層分階段施工過程中，需要重點關注重疊部分，從而防止淺埂遺留問題的存在，開挖過程中，還應對開挖部位細致檢測，分析是否存在漏挖情況，以便對船位作出及時調(diào)整，對漏挖部位進行補挖。

再次，疏浚泥漿輸送。港口航道疏浚工程施工時，由于會存在船只調(diào)頭以及進出情況，所以會在一定程度上影響到工程的順利開展，針對這一問題，需要保證水土輸泥管道水上浮鼓的封閉性，不存在遺漏問題，面對風浪沖擊不會下沉到水中。一般有兩種較為常見的輸送方式，分別是通過泥泵+接力泵輸送以及通過泥泵輸送，對于前一種輸送方式而言，主要是先將泥漿存儲在泥漿池中，吹泥船與泵站各自開展作業(yè)，最后將接力泵站與吹泥船進行串聯(lián)布置。對于后一種輸送方式而言，主要是鉆井過程中在井內(nèi)放入泥泵，起到帶回鉆井泥漿清洗鉆具以及冷卻鉆頭等作用。選擇這一方法時，泥泵能夠獨立進行輸送工作，工作過程中包括吸泥以及排泥兩個環(huán)節(jié)。

最后，疏浚泥土處理。對于疏浚泥土的處理，有三種較為常用的方法，第一種方法為水下拋泥法，這種泥土處理方法具備回淤率低以及施工效率高的特點，不過，其在拋泥要求上有較高的要求，盡可能的保持短距離拋泥；拋泥區(qū)不可以影響到船只的正常調(diào)頭及進出；不會受到沿途水浪影響；符合環(huán)保要求；拋泥區(qū)不能有過大的水流速度，并且其流向不能與挖槽方向一致。第二種方法為吹填法，這種方法是將泥土運送至填土地點，實現(xiàn)對泥土的綜合利用。利用吹填法一方面能夠?qū)崿F(xiàn)泥土的循環(huán)利用，另一方面防止了疏浚泥土回淤航道情況的發(fā)生[4]。但是在應用吹填法處理泥土時，需要對填泥場地做出合理的選擇，根據(jù)挖槽數(shù)量以及土質(zhì)等確定出泥場范圍及容量，為保證水分的順利排出，泥場周圍要存在相應的溝渠。若滿足不了接力泵需求，可以選擇吹填法。第三種方法為邊拋法，這種方法簡單來講就是邊挖邊排，在水流作用下，帶走挖出的泥漿。進行航道挖泥整治時，通常會在船舷外長臂駕上設置排泥管，這種方式下，水流會將較細的泥沙沖走，較粗的顆粒則會沉入水底，實現(xiàn)隨挖隨拋。為保證較好的疏浚效果，通常會將盡可能多的泥沙帶出到槽外沉積，水流速度上不可過慢，并且水流方向與挖槽軸線方向應呈相應的夾角，排泥效果與夾角大小呈正比。

3 港口航道疏浚工程施工注意事項

首先，不可改變航道現(xiàn)狀。港口航道疏浚工程施工后，往往會經(jīng)歷含沙量較大的水體沖擊這一過程，很容易造成輸水面積變小等問題，所以，施工過程中，需要將原設計作為疏浚標準，從而起到較好的疏浚效果[5]。現(xiàn)階段，科學技術以及生產(chǎn)水平的逐漸提升，相應的大噸位船只逐漸增多，較多老舊航道無法滿足航行需求，對于此種現(xiàn)象，可適當增加基礎設施，進而良好解決這一問題。

其次，強化多部門聯(lián)合作業(yè)。導致港口航道淤積的原因較多，會有較多的建筑殘留物以及沉船事故殘骸等，清理大型殘留物時，需要強化多部門聯(lián)合作業(yè)，可有效提升工作效果，大型殘留物未被清理完之前，需要將警示標志設置在航道中，直至處理工作完成，才能將其拆除。并且，疏浚工程也需要與港口其他項目相配合，可以在水體上建造堤壩，使水體根據(jù)既定路線流動，降低對航道的沖擊力。

最后，做好山體較近流域的清理工作。對于山體較近的流域而言，很有可能存在暗礁，因此具備較大的危險性，清理難度也較大，可以將炸藥埋設至暗礁內(nèi)進行爆破處理，處理完畢再進行清理，可有效提升疏浚效率。此外，為獲得更好的清理效果，可通過航道渠化的方式實現(xiàn)更深層次的疏浚清理。

4 結語

綜上所述，對于港口航道疏浚工程而言，具備較強的復雜性及難度，整個施工均要通過科學、合理的措施開展，工程施工開始前做好施工準備工作，在工程實施過程中，應做好施工前的試挖、疏浚挖槽施工、疏浚泥漿輸送以及疏浚泥土處理，每項工作均會對港口航道疏浚施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，施工環(huán)節(jié)還要注意不可改變航道現(xiàn)狀、強化多部門聯(lián)合作業(yè)、做好山體較近流域的清理工作。未來相關人員需要不斷探索，創(chuàng)新思路和技藝，實現(xiàn)港口航道疏浚工程的健康發(fā)展。