文/肖仁杰，北京交通大學(xué)海濱學(xué)院

1 引言

貨源組織是鐵路貨運(yùn)的重要組成部分，包括貨源調(diào)查，貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，客戶服務(wù)等。在以生產(chǎn)為核心的傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)組織中，鐵路部門(mén)主要關(guān)注從站到站的組織過(guò)程，但對(duì)貨源組織的關(guān)注還不夠。從本質(zhì)上講，供應(yīng)組織在從源流到柱流形成貨物流的整個(gè)過(guò)程中起著極其重要的作用，特別是對(duì)于批量多，批次小，時(shí)效性高，合理的快速貨物。有效的貨源組織方式不僅是縮短鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高鐵路貨運(yùn)效率的關(guān)鍵，也是更好地滿足貨主需求，提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路快遞貨源組織模式較為單一，除少數(shù)采用全列車(chē)租賃或部分停車(chē)位租賃的快速貨運(yùn)列車(chē)外，其余均采用管理模式。面向社會(huì)組織的貨物來(lái)源的鐵路。這種組織方法通常難以適應(yīng)托運(yùn)人的多樣化需求。與此同時(shí)，中國(guó)的鐵路貨運(yùn)組織一直主要依靠大客戶的貨物供應(yīng)，而在運(yùn)輸市場(chǎng)，大多數(shù)快捷貨源都掌握在中小客戶手中。因此，快捷貨運(yùn)列車(chē)吸引的貨物范圍受到很大限制。

快捷貨運(yùn)具有很多特征，比如對(duì)運(yùn)輸時(shí)間敏感性高；對(duì)運(yùn)輸安全要求高；對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品要求高等?？旖葚涍\(yùn)對(duì)時(shí)間敏感度很高。一方面，運(yùn)輸速度要更快，以確保在途中運(yùn)輸貨物的時(shí)間很短。同時(shí)，運(yùn)輸組織要求科學(xué)合理，減少貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的等待，裝卸，運(yùn)輸時(shí)間，以達(dá)到最短的總運(yùn)輸時(shí)間；另一方面是貨物在抵達(dá)時(shí)應(yīng)該“準(zhǔn)確”，快捷貨運(yùn)對(duì)到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)性和可靠性有很高的要求，如果到貨時(shí)間延遲，將導(dǎo)致貨物價(jià)值嚴(yán)重?fù)p失。另外，與大宗貨物相比，快捷貨運(yùn)客戶在生產(chǎn)過(guò)程中消耗更多的資金，技術(shù)和勞動(dòng)力。這類(lèi)商品對(duì)安全性和完整性有很高的要求。這要求運(yùn)輸設(shè)備，裝卸技術(shù)，運(yùn)輸組織等環(huán)節(jié)具有較好的安全防御能力，以確保貨物的安全運(yùn)輸。

2 我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

近年來(lái)，從箱包和集裝箱運(yùn)輸中可以看出，對(duì)鐵路快捷貨運(yùn)需求迅速增加。但我國(guó)快捷貨運(yùn)存在著很多問(wèn)題。

2.1 時(shí)效性差，可靠性低

在管理模式，運(yùn)輸方式，信息跟蹤技術(shù)等因素的影響下，中國(guó)鐵路貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式在交貨時(shí)效性和可靠性方面仍存在一定差距。一般來(lái)說(shuō)，在不改變其他因素的情況下，貨物交貨越可靠，逾期率越低，貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臐M意度越高，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇就越多。快捷運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特點(diǎn)是追求交貨時(shí)間的準(zhǔn)確性和可靠性。但是，目前我國(guó)大多數(shù)鐵路貨運(yùn)只能保證交貨期限，交貨時(shí)間不確定，導(dǎo)致貨源損失。

2.2 中間環(huán)節(jié)多，操作復(fù)雜

鐵路貨運(yùn)的程序需要多個(gè)環(huán)節(jié)的合作，每個(gè)環(huán)節(jié)也涉及多個(gè)過(guò)程。例如，必須通過(guò)計(jì)劃，要采取的汽車(chē)計(jì)劃和貨物購(gòu)買(mǎi)來(lái)接受裝載鏈接。汽車(chē)匹配和裝載過(guò)程需要花費(fèi)幾天的時(shí)間和一個(gè)月的時(shí)間;在交貨鏈接中，從卸貨，接收通知到交貨，通常需要3天，如果裝載卡車(chē)很困難，則需要更長(zhǎng)時(shí)間。此外，還有許多鐵路運(yùn)輸費(fèi)用，復(fù)雜的程序，往往要求業(yè)主親自參加，與其他運(yùn)輸方式來(lái)比，顯然處于劣勢(shì)。

2.3 現(xiàn)行的運(yùn)行機(jī)制不靈活，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

在現(xiàn)行的運(yùn)行機(jī)制下，直接面向市場(chǎng)的鐵路局在調(diào)整運(yùn)價(jià)方面幾乎沒(méi)有靈活性，產(chǎn)品價(jià)格的變化總是落后于市場(chǎng)。因此，它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往處于被動(dòng)地位，不利于與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。

3 貨運(yùn)組織改革下的鐵路快捷貨源組織方法

3.1 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心組織貨源

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心組織來(lái)源是指鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員直接連接到生產(chǎn)貨物的單位或個(gè)人，及時(shí)了解其生產(chǎn)，銷(xiāo)售信息和市場(chǎng)變化，掌握貨源的發(fā)展變化趨勢(shì)，并根據(jù)客戶的需求設(shè)置并提供有針對(duì)性的服務(wù)和產(chǎn)品。這種方法使鐵路能夠更直接，更準(zhǔn)確地了解客戶需求。隨著鐵路貨運(yùn)組織的改革，各鐵路局鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心逐步配備了大量的人力物力資源，同時(shí)服務(wù)理念和方法也不斷完善。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心更貼近貨主的需求，是未來(lái)組織貨源的重要手段。

3.2 鐵路與第三方物流企業(yè)共同組織貨源

部分貨物來(lái)源由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心組織，其他來(lái)源由第三方物流企業(yè)組織，這也是目前采用的鐵路快遞貨物供應(yīng)組織的方式。隨著鐵路貨運(yùn)集約化管理的發(fā)展和鐵路企業(yè)與其他物流公司的深化合作，第三方物流企業(yè)組織的貨源對(duì)比將越來(lái)越大，甚至完全由第三方物流企業(yè)組織。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心僅為這些物流企業(yè)服務(wù)，并由他們監(jiān)督。

4 加強(qiáng)鐵路快捷貨源組織與管理的策略

4.1 貨源的分類(lèi)組織和管理

鐵路快捷貨運(yùn)涉及各種類(lèi)型的貨物，這些不同類(lèi)型的貨物往往具有不同的特征，需要不同的管理和組織方法和服務(wù)模式。因此，要對(duì)貨源進(jìn)行分類(lèi)管理，采用不同的組織模式和服務(wù)機(jī)制去對(duì)待不同的貨物，以確保貨流組織的安全，減少貨物損壞，實(shí)現(xiàn)高效和暢通的貨物流動(dòng)組織的目的。

4.2 貨主的分類(lèi)管理和服務(wù)

為了更好地服務(wù)客戶和吸引商品，應(yīng)為不同類(lèi)型的客戶提供不同的服務(wù)和管理方法。目前，將鐵路劃分為客戶類(lèi)型的方法是根據(jù)客戶的運(yùn)量將其劃分為大客戶和普通客戶。對(duì)大客戶要采取更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)措施，以建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。對(duì)于普通客戶要簡(jiǎn)化辦事手續(xù)，做到簡(jiǎn)便快捷。

4.3 貨源貨流組織的一體化

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織過(guò)程通常只關(guān)注鐵路運(yùn)輸部分,對(duì)于快遞貨物，鐵路應(yīng)實(shí)現(xiàn)貨源流程組織從源頭到終端的整合，以提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率,并最大限度地提高貨主的便利性。

5 結(jié)語(yǔ)

新一輪鐵路貨運(yùn)組織改革的主要目的是為客戶服務(wù)，提高效率，而快速貨源組織是反映鐵路部門(mén)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在分析了快捷貨運(yùn)的特征以及目前鐵路快貨運(yùn)存在的問(wèn)題，提出了鐵路快運(yùn)貨源組織的策略和方法，為鐵路快捷貨運(yùn)的組織，鐵路快遞貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，市場(chǎng)份額的擴(kuò)大和運(yùn)輸效率的提高提供了參考。