趙世春

山東金茂建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東東營(yíng) 257000

2017年8月，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)發(fā)布了我國(guó)《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》，明確要求道路交通安全防控體系中要構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，到2020年，部、省、市三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管平臺(tái)要全面建成。在2018年，我們國(guó)家主干公路的交通安全防控體系要完全建成，在2020年結(jié)束，主干公路交通安全防控體系使用率要達(dá)到100%，國(guó)道主干線公路監(jiān)控卡口聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到100%。這說(shuō)明道路交通安全防控體系建設(shè)作為重大工程有在解決道路交通安全工作重點(diǎn)問(wèn)題、難點(diǎn)問(wèn)題上實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)切實(shí)提高我國(guó)道路交通安全管理水平具有重大意義。

1 現(xiàn)有道路交通存在的安全問(wèn)題

（1）道路裂縫，道路裂縫的出現(xiàn)是由于道路施工采用的是瀝青混合料，這種材料在一定情況下，會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，可能會(huì)由于溫差或是長(zhǎng)期的車(chē)輛碾壓出現(xiàn)橫向或是縱向的裂縫。

（2）道路結(jié)構(gòu)松散，瀝青混合料在長(zhǎng)期的使用后，會(huì)出現(xiàn)表皮脫落，對(duì)來(lái)往的車(chē)輛造成了極大的不便。

（3）車(chē)轍，瀝青混合料在反復(fù)使用過(guò)后，會(huì)產(chǎn)生記憶性的車(chē)轍印記，主要是經(jīng)常性使用同一塊路邊而造成的路面變形，而在這些變形處行駛車(chē)輛易發(fā)生交通安全事故。

2 我國(guó)道路交通安全防護(hù)體系建設(shè)的思路

2.1 樹(shù)立系統(tǒng)工程概念，整體認(rèn)知道路交通安全防控體系

從研判預(yù)警、主動(dòng)攻防，科學(xué)調(diào)度、扁平指揮等實(shí)戰(zhàn)情況，完善道路交通安全責(zé)任體系，形成以政府為主導(dǎo)、公安交通管理部門(mén)為主管、道路運(yùn)輸部門(mén)為監(jiān)管、道路運(yùn)輸企業(yè)為主責(zé)的“大交管”體系。把整個(gè)道路交通當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)去管理，研究針對(duì)人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等新技術(shù)的道路交通安全管理措施，通過(guò)立法程序上升為法律規(guī)范，使道路交通安全法律法規(guī)體系進(jìn)一步完善。

2.2 交通標(biāo)志建設(shè)

交通標(biāo)志在維護(hù)公路交通秩序方面發(fā)揮著不可替代的作用?，F(xiàn)如今，公路交通建設(shè)要求越來(lái)越高，公路交通標(biāo)志種類(lèi)也隨之不斷增多，公路安全生命防護(hù)工程施工人員在建設(shè)交通標(biāo)志之前，要首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，標(biāo)好具體樁號(hào)位置并進(jìn)行記錄，確保此處交通標(biāo)志放置的科學(xué)性和合理性，放置完成后還須進(jìn)行全方位檢查，確保不存在死角視線區(qū)域。其次，在選擇公路交通標(biāo)志的時(shí)候，施工人員要嚴(yán)格按照國(guó)家交通管理部門(mén)的規(guī)定要求對(duì)交通標(biāo)志的字樣、顏色、圖形等進(jìn)行合理性分析，并嚴(yán)格把關(guān)交通標(biāo)志的制作材料質(zhì)量，確保交通標(biāo)志設(shè)計(jì)、建設(shè)效果[1]。

2.3 交通標(biāo)線建設(shè)

交通標(biāo)線建設(shè)是公路安全生命防護(hù)工程的重要組成部分。設(shè)置交通標(biāo)線的主要目的是為了指導(dǎo)駕駛?cè)藛T安全有序行車(chē)，規(guī)避交通安全事故的產(chǎn)生。在建設(shè)交通標(biāo)線的工作當(dāng)中，施工人員通常要嚴(yán)格控制施工溫度與速度，確保在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)高質(zhì)、高效地完成交通標(biāo)線建設(shè)工作，避免造成交通堵塞，同時(shí)，保障標(biāo)線使用質(zhì)量。為此，施工人員在開(kāi)展建設(shè)工作之前，要對(duì)施工路段進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量，選擇溫度適宜的交通標(biāo)線涂料進(jìn)行施工。

2.4 交通護(hù)欄建設(shè)

設(shè)置交通護(hù)欄是確保公路交通安全的一項(xiàng)重要舉措，能夠有效避免駕駛?cè)藛T由于操作失誤而引發(fā)嚴(yán)重交通事故；同時(shí)，合理保護(hù)路側(cè)建筑設(shè)施及行人的安全。通常而言，公路交通護(hù)欄大多都設(shè)置在道路橫斷面兩側(cè)屬高邊坡或者沿河臨崖路段的路肩沿上，主要起到減輕撞擊緩沖作用，避免車(chē)輛沖出路面造成重大安全事故，給駕駛?cè)藛T、路側(cè)建筑物以及過(guò)往車(chē)輛人員帶來(lái)傷害。因此，在建設(shè)交通護(hù)欄時(shí)，施工人員往往要重點(diǎn)考慮交通護(hù)欄材質(zhì)的柔性、半剛性以及剛性特點(diǎn)，柔性護(hù)欄主要就是纜索、半剛性護(hù)欄則為波形梁，而剛性護(hù)欄的主要建設(shè)材料便是混凝土。幾種防護(hù)欄都各有優(yōu)勢(shì)和缺陷，在具體的建設(shè)實(shí)踐當(dāng)中，施工人員必須根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的防護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置。

2.5 隔離柵技術(shù)

隔離柵具有分割高速公路界限的作用，在設(shè)置位置的選擇上要求準(zhǔn)確度極高，需要進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，而準(zhǔn)確定位需要在技術(shù)手段的幫助下才能得以實(shí)現(xiàn)，例如全站儀。施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了美觀要求之外，還要考慮駕駛員在行駛中便于辨別，尤其在特殊情況下，如：特殊的光線、天氣。如果設(shè)置清晰，便于駕駛員在不同的天氣情況下觀察分界點(diǎn)的隔離柵設(shè)置。而隔離柵的使用主要應(yīng)用于城際高速公路，便于駕駛員進(jìn)入一個(gè)陌生的城市便于分辨，而且這也是一個(gè)城市進(jìn)入另一個(gè)城市的標(biāo)志，整齊的外觀會(huì)給人對(duì)該城市的交通留下好的印象。所以，在施工中，隔離柵在設(shè)置上也要講究美觀。

2.6 立柱安裝技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)的立柱安裝通常采用打入的方法來(lái)施工，可以提高安裝精度，確保立柱穩(wěn)定性能。在進(jìn)行立柱安裝時(shí)，首先要將立柱與地面垂直，再將打樁機(jī)一次打入成型，施工結(jié)束后，還需要從不同角度進(jìn)行觀察，確保所有立柱高度、角度都保持一致[2]。在對(duì)橋梁和其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行支柱安裝時(shí)，通常采用預(yù)埋法蘭盤(pán)的方法。這個(gè)方法是預(yù)先將支柱結(jié)構(gòu)埋入地下，與兩排法蘭連接起來(lái)，在調(diào)整角度后，用螺絲固定施工，這樣可以滿(mǎn)足不同類(lèi)型的施工要求。

3 結(jié)語(yǔ)

道路交通安全生命防護(hù)工程是公路建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。工程施工人員必須引起高度重視，在施工實(shí)踐當(dāng)中，結(jié)合實(shí)際施工路段的地質(zhì)條件和線路結(jié)構(gòu)，對(duì)交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、路基邊坡防護(hù)設(shè)施以及誘導(dǎo)標(biāo)志等進(jìn)行科學(xué)的、有效的設(shè)計(jì)建設(shè)，提高道路交通安全生命防護(hù)工程建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)道路交通的安全有序運(yùn)行，減少交通安全事故的產(chǎn)生。