馮毅

甘肅威遠(yuǎn)路業(yè)（集團(tuán)）有限公司 甘肅定西 743000

冷再生技術(shù)在公路中的應(yīng)用，可以有效降低工程建設(shè)成本，節(jié)約資源，減少投入建設(shè)的人力物力，在公路建設(shè)中得到了極大的推廣和應(yīng)用。公路冷再生技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)[1]。

1 冷再生技術(shù)工序

1.1 施工前的準(zhǔn)備

在冷再生技術(shù)應(yīng)用前，必須對舊路面進(jìn)行取樣和檢測。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，加入適量的材料，最重要的原材料是水泥，或在材料中加入適量的骨料和水進(jìn)行承載試驗(yàn)。在實(shí)際施工過程中，確定原材料的適當(dāng)使用和骨料的用量。施工前的準(zhǔn)備工作能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場，保證工程的順利進(jìn)行。

1.2 舊路面的處理

在公路建設(shè)中，冷再生技術(shù)最大的優(yōu)勢是最大限度地節(jié)約了當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。對原路面進(jìn)行修補(bǔ)，首先要清理并灑水，保持舊路面干凈整潔。此外，為保證已施工路面的平整度，施工前應(yīng)對原路面進(jìn)行填筑和碾壓。當(dāng)路面凹坑小于5cm時(shí)，可通過填適量石灰進(jìn)行壓實(shí)。對于大于5cm的坑，在壓實(shí)前，應(yīng)在石灰中加入一定量的石塊進(jìn)行填充，以保證施工前路面的平整度。

1.3 攤鋪水泥

在攤鋪水泥的過程中，應(yīng)根據(jù)原路面的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)使用的材料量，如水泥用量等。然后，根據(jù)冷再生技術(shù)的使用要求，設(shè)計(jì)路面間距，再鋪水泥。在鋪水泥的過程中。施工人員應(yīng)注意水泥必須平展，攤鋪速度應(yīng)滿足物料拌和速度。為保證水泥的耐磨性，在材料選擇上應(yīng)盡量選用硅酸鹽水泥。這種水泥的最大特點(diǎn)是早期強(qiáng)度高，能保證路面的健康狀況。

1.4 整平、碾壓

采用冷再生技術(shù)整平時(shí)，先用推土機(jī)穩(wěn)住壓力，再用平地機(jī)進(jìn)行初平。為保證施工后道路的暢通，施工人員應(yīng)加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的工作，注意細(xì)節(jié)。在碾壓過程中，首先要注意含水量，確保施工中的含水量滿足工程要求。此外，軋制次數(shù)和軋制程度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。只有保證這兩項(xiàng)工程達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，才能保證路面平整度。

1.5 接縫處理

（1）縱向接縫。盡可能全面施工，減少重疊，保證效率。搭接寬度控制在50-150mm。當(dāng)路面材料厚度較大時(shí)，粒徑較粗，使重疊量增大。如果兩次操作之間的時(shí)間間隔超過12小時(shí)，重疊量將增加。根據(jù)已建再生層的具體完工時(shí)間，調(diào)整水泥漿的實(shí)際注入量。此外，在縱縫處應(yīng)避免重型車輛和慢速車輛產(chǎn)生的輪軌。

（2）橫向接縫。橫縫形成后，應(yīng)立即認(rèn)真處理，以減少或避免施工中的停工。如果停爐時(shí)間超過初凝時(shí)間，則需使再生器后退一定距離，并在恢復(fù)過程中重新分配水泥。

1.6 路面養(yǎng)生

道路施工初步完成后，還應(yīng)注意路面的養(yǎng)護(hù)。在道路養(yǎng)護(hù)工作中，可選用含一定水分的麻袋和稻草，防止道路硬化。也可直接用于道路養(yǎng)護(hù)工作中的灑水，目前在所有道路養(yǎng)護(hù)工作中也廣泛使用。路面養(yǎng)護(hù)期間，禁止車輛通行。高速公路投入使用后，也要注意發(fā)展養(yǎng)生。一般路面養(yǎng)護(hù)一周，以灑水為主，同時(shí)做好交通管理[2]。

1.7 質(zhì)量檢測

冷再生施工完成后，按1-3km的長度選擇評價(jià)路段進(jìn)行質(zhì)量檢測：壓實(shí)度要求95%以上，每車道1km進(jìn)行一次檢測；抗壓強(qiáng)度：不低于2.5MPa，每車道1km取9塊試件；含水量：不小于1%-2%，如有異常應(yīng)立即進(jìn)行試驗(yàn)檢測；級配：滿足工程設(shè)計(jì)要求，每車道1km試驗(yàn)一次；水泥用量：不小于設(shè)計(jì)要求的-1.0%，每車道1km試驗(yàn)一次；平整度：不大于10mm，每200m檢測兩次，每次連續(xù)檢測10英尺；縱斷面高程：偏差不大于±10mm，每20m檢測一次；厚度：平均偏差不大于-10mm，單值偏差不大于-20mm，每輛車每隔10m檢測一個(gè)點(diǎn)；寬度：滿足設(shè)計(jì)要求，邊緣線整齊，每40m檢測一點(diǎn)；橫坡：偏差不超過±0.3%，每100m檢測三點(diǎn)；整體外觀：表面平整密實(shí)，無彈簧浮石，并應(yīng)在現(xiàn)場隨時(shí)檢測。

2 冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

2.1 簡化施工工序

在公路冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，在不放棄原有路面的基礎(chǔ)上，對舊路面進(jìn)行改造和再生，正在進(jìn)行新路面的施工。因此，冷再生技術(shù)的應(yīng)用簡化了施工過程，避免了舊路面的廢棄。另外，老鄉(xiāng)道路基不需要處理，大大降低了老鄉(xiāng)道持力層的破壞程度。

2.2 縮短工期

冷再生技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)之一是施工周期短，但工作效率高。將冷再生技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)，可以有效降低工程建設(shè)成本，節(jié)約資源，減少投入建設(shè)的人力物力。一方面，冷再生技術(shù)有效地縮短了公路建設(shè)的工期。另一方面，也方便了居民的日常出行。

2.3 節(jié)約材料

在新時(shí)代背景下，我們提倡經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念，把環(huán)境保護(hù)放在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首位。道路的建設(shè)不可避免地會對周圍環(huán)境造成破壞。在公路改造中采用冷再生技術(shù)，可以避免原路面的浪費(fèi)，有效保護(hù)土地資源。在居民日常出行方面，也保證了道路的質(zhì)量和道路投入使用后的生活。冷再生技術(shù)在公路上的應(yīng)用，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了美好的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的和諧發(fā)展[3]。

2.4 適用范圍廣

冷再生技術(shù)適用于所有舊路路面改造，也適用于普通道路和高等級道路。不受路面水平的影響。在公路建設(shè)中，由于原有道路多為土路，為滿足冷再生技術(shù)的使用要求，可在路面中加入適量的集料和外加劑，以保證道路基層的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)中，末端冷再生的優(yōu)勢在建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，也在很大程度上保護(hù)了當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。我國科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中逐步成熟和提高，公路建設(shè)的技術(shù)水平也有了很大提高。在公路冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，施工人員要注重各方面工作，確保工作質(zhì)量，提高公路的整體質(zhì)量，加快提高居民生活水平，為我國和諧社會建設(shè)作出貢獻(xiàn)。