李興政

山西運(yùn)城公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 山西運(yùn)城 044000

在這一階段，我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)繼續(xù)取得進(jìn)展，但工程過(guò)程中仍存在很多問(wèn)題，過(guò)渡期建設(shè)尤其如此[1]。因此，在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，有必要提高過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。

1 公路橋梁過(guò)渡段路基不均勻沉降原因

1.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較差

在道路施工過(guò)程中，地下層的處理方法包括鋼筋混凝土板、粗糙骨料填充、添加鋼筋方法等。這種處理主要是從根本上減少公路橋段剛度之間的差異，從而防止主要部分存在不均勻的沉降。為了提高路基強(qiáng)度而調(diào)整結(jié)構(gòu)的方法，避免車輛在道路上行駛時(shí)發(fā)生橋頭跳躍的現(xiàn)象。在使用中，傳統(tǒng)的板結(jié)構(gòu)使防止跳躍的效果不好，發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)。

1.2 地基不堅(jiān)固

引發(fā)高速公路橋梁地下層不均勻沉降的最大原因之一是地面不牢固。由于道路基礎(chǔ)種類多種多樣，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境和土壤質(zhì)量有很大差異，因此需要綜合考慮設(shè)計(jì)和施工時(shí)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以減少對(duì)基礎(chǔ)的影響。路基松軟，壓縮度不足，道路本身的重載和車輛持續(xù)軋制作用下，道路橋梁的部分區(qū)段容易出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題，因此路基會(huì)裂開(kāi)，造成木板損壞。另一些建筑企業(yè)為了降低工程成本和成本，在附近購(gòu)買填料，不經(jīng)過(guò)脫水處理，立即應(yīng)用于工程施工，填料的強(qiáng)度和剛度都達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，投入后容易出現(xiàn)填料嚴(yán)重變形的問(wèn)題。

2 路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 地基與路基設(shè)計(jì)

根據(jù)以前的施工經(jīng)驗(yàn)，地基通常是混凝土結(jié)構(gòu)，剛度相對(duì)較大，路基剛度相對(duì)較小?；A(chǔ)和路基設(shè)計(jì)中，如果不能正確處理地基和路基剛度的差異，很容易出現(xiàn)道路沉降問(wèn)題，從而發(fā)生橋頭跳躍現(xiàn)象。因此，在施工中要用科學(xué)的方法設(shè)計(jì)，緩解地基和路基剛度的差異，提高道路橋梁過(guò)渡段路基鋪裝施工質(zhì)量。因此，可以使用過(guò)渡加強(qiáng)方法來(lái)建設(shè)。首先，在堤壩和地帶中間設(shè)置50米左右的漸變帶，填充相應(yīng)的漸變材質(zhì)，為后強(qiáng)度轉(zhuǎn)換提供了極大的便利。然后，如果發(fā)現(xiàn)路堤是合成加固的，則必須提高路堤基礎(chǔ)的承載力，并用過(guò)渡段的路基及時(shí)填充。堤壩的基礎(chǔ)支撐能力不足，防止定居。尤其是在建設(shè)道路橋梁時(shí)，要注意高等級(jí)區(qū)間的路基沉降范圍必須嚴(yán)格控制在5厘米以內(nèi)，坡度差異必須小于0 ． 4%，超過(guò)此指標(biāo)將對(duì)整個(gè)建設(shè)產(chǎn)生非常不利的后果。

2.2 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

實(shí)施過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以首先考慮采用土工格珊的方法，這種方法沒(méi)有特別的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，只需要施工符合要求，其就能完全的發(fā)揮自身具備的功能，即抗剪功能，和周圍的土質(zhì)融為一體。除此之外還能大大的提升土體承受重力的能力，防止土體產(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象，從而大大的增加了路基的穩(wěn)固性，不僅如此，如果安放土工格珊科學(xué)合理的話，可以讓其跟土體發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的摩擦力可以高效的降低臺(tái)北側(cè)垂直方向上的重力，增加過(guò)渡段路基承受重量的能力，盡可能的減小路基發(fā)生沉降的可能性，在實(shí)際的施工期間，也能利用水平布置的方法，配合適宜的施工，可以大大的降低路基因?yàn)橹亓Φ脑蚨a(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象[2]。

2.3 合理設(shè)計(jì)搭板

根據(jù)以前的施工經(jīng)驗(yàn)，縱向長(zhǎng)度設(shè)計(jì)通常應(yīng)根據(jù)以下三個(gè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì):一個(gè)是，如果在設(shè)計(jì)使用期間道路沉降導(dǎo)致縱坡，并且不能在1/300至1/200范圍內(nèi)及時(shí)控制過(guò)多等角板的傾斜角度，則縱坡現(xiàn)象可能會(huì)更加嚴(yán)重。第二個(gè)是合理地調(diào)整拖把的長(zhǎng)度，使拖把的長(zhǎng)度能夠最大限度地被土方壓縮，以便到達(dá)支架的另一側(cè)，或者與支架的間隙對(duì)齊。第三，根據(jù)板的實(shí)際承載力和彈性地基密切計(jì)算其長(zhǎng)度。如果轉(zhuǎn)換結(jié)算的長(zhǎng)度約為100厘米，則必須在100厘米到120厘米之間有效地控制相應(yīng)的包絡(luò)長(zhǎng)度。談判的強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到忠誠(chéng)和談判之間的空洞，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4 路橋過(guò)渡段路基路面壓實(shí)設(shè)計(jì)

道路和橋梁建設(shè)中必須同時(shí)實(shí)施橋梁坡度填筑和道路橋梁背坡，這樣才能防止道路橋梁嚴(yán)重定居。并且要嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工方案，按層填充的方式進(jìn)行。若要特別控制每個(gè)樓層的壓縮厚度，必須按照規(guī)定的施工順序進(jìn)行。在道路和橋梁過(guò)渡區(qū)的壓縮過(guò)程中，首先要通過(guò)車輛清除土壤，然后用推土機(jī)平推土，最后在道路上灑水。施工人員應(yīng)用工具平整道路，壓縮成滾子，然后對(duì)壓縮程度進(jìn)行必要的檢查，以確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 完善路基路面設(shè)計(jì)的有效策略

3.1 加大埋深控制力度

目前，道路和橋梁過(guò)渡段的鋪裝結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)主要有三種形式。即步長(zhǎng)、厚度、厚度等。而且，擊球的深度也不同。路基路面深度直接影響路基路面的穩(wěn)定性，不同深度對(duì)路基的要求不同。高塔應(yīng)該與機(jī)關(guān)頂面的高度相同。中心的遠(yuǎn)端需要鋪面表面和基層的中間。低遠(yuǎn)距離平臺(tái)的頂面不能超過(guò)路面基層。路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，選埋方式充分結(jié)合施工要求，透徹理解不同埋地方式的特點(diǎn)，然后加強(qiáng)其科學(xué)性和合理性。

3.2 提高搭接方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性

方面后期工程展開(kāi)要重視基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和處理，有效地加強(qiáng)道路橋梁過(guò)渡段的完善。路基壓實(shí)變形是橋梁兩端下沉的主要原因。橋面設(shè)計(jì)中的涂層和涂層厚度相同時(shí)，以后不會(huì)出現(xiàn)沉降差異[3]。因此，為了大大提高地下層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以采取橋頭堡方法。此處板材強(qiáng)化厚度不應(yīng)超過(guò)2米。板使用與橋面結(jié)構(gòu)材質(zhì)相同的材質(zhì)，提高載荷分布的平衡和均勻性，減少回路的振動(dòng)，從而控制結(jié)構(gòu)變形，并確保駕駛舒適度。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)不僅使人們的日常交通運(yùn)行更加便利，還促進(jìn)了我們的經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)的發(fā)展。但是從目前的情況來(lái)看，根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)等方面的因素，我國(guó)的道路和橋梁過(guò)渡段的建設(shè)和施工仍然存在其他類型的問(wèn)題，尤其是路基鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題。因此，有關(guān)部門需要充分認(rèn)識(shí)到路基鋪裝結(jié)構(gòu)對(duì)道路和橋梁過(guò)渡段的重要作用，并制定合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步促進(jìn)道路和橋梁工程的發(fā)展。