王輝明

摘? 要：在建設(shè)高速公路的過程當(dāng)中，最為重要的就是公路的施工質(zhì)量，高速公路的質(zhì)量對高速公路整體有著決定性的作用，正是如此，施工單位更加應(yīng)該在施工的過程當(dāng)中科學(xué)開展工作，對不同的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并且對高速公路的施工質(zhì)量嚴(yán)加管控，嚴(yán)格確保高速公路整體的工程建設(shè)質(zhì)量。在文章當(dāng)中，作者對路基挖方，路基填料，路基壓實，路基防護(hù)，路基排水這些在高速公路施工過程當(dāng)中的核心要點(diǎn)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基施工;技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）34-0152-02

Abstract： In the process of building the expressway， the most important of all conditions is the construction quality of the highway. The quality of the expressway plays a decisive role in the expressway as a whole. Construction units should carry out scientific work in the process of construction， constantly optimize for different construction technologies， strictly control the construction quality of expressways， and strictly ensure the overall engineering construction quality of the expressway. Thispaper analyzes and discusses the core points of roadbed excavation， roadbed filling， roadbed compaction， roadbed protection and roadbed drainage in the process of expressway construction.

Keywords： highway; roadbed construction; technical points

引言

高速公路的修建工作所需要花費(fèi)的時間相較于其他工程作業(yè)更長，公路建設(shè)所覆蓋的范圍更加廣泛，其中技術(shù)含量更高。但是一旦高速公路的路基出現(xiàn)問題，那就會直接影響到整個高速公路的質(zhì)量。正因如此，高速公路的路基質(zhì)量是高速公路建設(shè)過程的重中之重。通常情況下，高速公路的路基施工工作主要包括了挖掘，運(yùn)輸填壓，防護(hù)，排水等工作。并且以上所說的高速公路路基工程作業(yè)基本都是在戶外完成施工。戶外作業(yè)最大的影響因素就是天氣，一旦出現(xiàn)多雨這樣的惡劣天氣的時候，施工過程就會遇到額外的困難，公路路基的施工想要達(dá)到預(yù)期的設(shè)想就更加困難。與此同時還會出現(xiàn)很多其他的情況，比如，路面下陷，坡面失去穩(wěn)定等嚴(yán)重安全質(zhì)量問題。這些不僅僅會極大影響阻礙正常的交通運(yùn)作，而且也會對正常道路上面，正常行駛的車輛造成安全隱患。正是這些影響公路路面路基施工的因素存在，施工工人在工作的時候就必須保證施工技術(shù)能夠滿足不同的施工作業(yè)情況。

1 高速公路路基挖方

在高速公路路基挖方施工作業(yè)的時候，施工工人必須在施工進(jìn)行之前，對整個施工地址的情況有個全面的勘察，對施工實際現(xiàn)場的各種情況，包括地理位置，交通情況，氣候因素這些實際情況做到心中有數(shù)。為了施工的時候路基挖方能夠順利開展，施工現(xiàn)場所有情況的資料必須在施工之前先進(jìn)行好統(tǒng)計和分析的工作。另外，在正式對路塹開展施工之前，施工工人應(yīng)該事先對高速公路周圍的斷層情況進(jìn)行調(diào)研。倘若待施工的路面比較平緩，施工人員可以直接對路塹開展挖方工作。倘若待施工的路段比較平穩(wěn)，施工人員宜采用橫向臺階的開挖方式來進(jìn)行施工作業(yè)。如果施工現(xiàn)場的實際情況復(fù)雜，比如是在土質(zhì)石質(zhì)二者相結(jié)合并且靠近山體的路段，施工人員應(yīng)該通過縱向臺階的開挖方式開展施工作業(yè)。

最后，施工工人應(yīng)該注意，如果施工作業(yè)場地位于坡度較陡的路段，施工人員可以通過采用分層開挖的技術(shù)來進(jìn)行操作作業(yè)，但是具體的操作作業(yè)流程還是應(yīng)該按照具體的實際工地地形來確定。

2 高速公路路基填料

在高速公路進(jìn)行填料的過程當(dāng)中，工程人員首先要考慮的問題就是調(diào)查施工環(huán)境的的各項實際數(shù)據(jù)，比如當(dāng)前道路的承載力，路面養(yǎng)護(hù)周期，高速公路車載需求等指標(biāo)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)之上，施工人員還應(yīng)該注意將用作于路基填料的不同的材料進(jìn)行區(qū)別。想要正確區(qū)別各種材料的強(qiáng)度大小，就應(yīng)當(dāng)在正式施工之前先劃分出一小塊地區(qū)進(jìn)行填料作業(yè)實驗，實驗測試包括：設(shè)備測試，土壤測試等工作。另外施工工人應(yīng)該對施工的地段實驗結(jié)束之后進(jìn)行清理填埋翻松的收尾工作，翻松的實際標(biāo)準(zhǔn)為地下30cm深度。同時，施工工人還應(yīng)該對所工作路面的路基配料進(jìn)行檢測，確定所選用配料的CBP值，只有在選用的填充材料與設(shè)想相符合的時候才可以確定為合適的填料。倘若一旦出現(xiàn)填料不合格的情況，施工人員應(yīng)當(dāng)立即替換材料。一般情況下，施工工人在填壓路基時所選取的材料一般是比較大的顆粒，并且顆粒的材料也是相對比較穩(wěn)定的。比如常采用的是：石灰粉，煤渣等材料。施工人員在具體操作作業(yè)的時候應(yīng)該留意，不管是什么情況的路基，其填充的材料都必須要做到實用與穩(wěn)定兼?zhèn)涞囊蟆?/p>

3 高速公路路基壓實

施工工人在對高速公路的路基進(jìn)行壓實的工作過程當(dāng)中，最重要的就是嚴(yán)格把控含水量。倘若在路基壓實的工作當(dāng)中所含水量過小，就會直接影響到壓實作業(yè)的質(zhì)量，所以施工人員應(yīng)該及時灑水。在對坡面進(jìn)行壓實的時候，施工人員應(yīng)該針對于實際的坡面情況，在率先完成坡面的基礎(chǔ)工作之后再進(jìn)行壓實作業(yè)。[1]一般情況下，高速公路路基的壓實作業(yè)有初壓，復(fù)壓和終壓這三步。在第一步初壓的工作當(dāng)中，一般都選擇像是重型履帶拖拉機(jī)或者是壓路機(jī)來進(jìn)行對路基的壓實作業(yè)。第二步的復(fù)壓工作則是在整個壓實工作當(dāng)中最為重要的一個步驟，施工人員應(yīng)當(dāng)通過實際的施工作業(yè)情況來具體確定壓路機(jī)的振幅和幀頻。只有壓路機(jī)滿足當(dāng)前實際工地的情況，才能夠充分發(fā)揮出壓路機(jī)的功效，做出優(yōu)秀的壓路效果。終壓作為壓路的最后一個步驟，其目的在于確保壓實路基整體的工作質(zhì)量，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，施工人員一般是采用中型大小的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，并且在完成了全部的壓實作業(yè)之后，及時對壓實的實際效果進(jìn)行檢測并且提交結(jié)果，準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)可以讓工程的負(fù)責(zé)人對整體的壓實效果做到全面了解，觀察是否符合預(yù)想的設(shè)計要求，并且確保好高速公路的壓實工作質(zhì)量。

4 高速公路路基防護(hù)

高速公路路基防護(hù)的主要目的包括以下幾點(diǎn)：（1）坡面的防護(hù)工作。高速公路在建成之后要經(jīng)歷長達(dá)數(shù)十年的風(fēng)吹日曬，雨水沖刷。尤其是處于坡面的高速公路路段在長久使用過程當(dāng)中，風(fēng)化問題尤其嚴(yán)重，這就要求施工人員必須對高速公路的坡面路段開展防護(hù)工作。為了達(dá)到預(yù)想效果，通常情況之下主要是在高速公路的坡面路段種植植被加固邊坡來進(jìn)行防護(hù)工作，還能起到優(yōu)化環(huán)境的作用。（2）沖刷防護(hù)工作。在高速公路的實際建設(shè)當(dāng)中，部分路段靠近河流，這就導(dǎo)致靠近河流路段的路面含水量過高。針對此情況，應(yīng)該根據(jù)實際的路段情況采取具體措施，比如修建擋土墻。除了這些之外，還出現(xiàn)了一些新技術(shù)來控制路基的含水量，比如通過聚氨酯做成的織物修建成的防護(hù)板，這種材料做成的防護(hù)坡可以避免被水沖擊，以此來保證路基的施工質(zhì)量。（3）支擋防護(hù)工作。目前大部分高速公路在路基防護(hù)的工作方面，一般采用的是擋土墻的方式，但是根據(jù)具體的路段情況會采取不同的材料和不同的種類。一般都是采用鋼筋混凝土作為擋土墻的主材料，以懸臂式、扶壁式為主。這種擋土墻具有所占空間小，安裝便捷的優(yōu)勢特點(diǎn)。

5 高速公路路基排水

高速公路路基的排水技術(shù)主要有地面排水，路面排水，地下排水這三大技術(shù)。首先針對于地面排水的工作，高速公路地面排水溝需要施工人員鋪磚，對水溝進(jìn)行渠道加固，通過采取排水溝等一系列的排水措施來實現(xiàn)路面排水作業(yè)。[3]現(xiàn)如今隨著時代的進(jìn)步，排水科技含量也在不斷的進(jìn)步提高。排水設(shè)備由原先最開始繁瑣的設(shè)備逐漸演化成簡潔的排水設(shè)備，將排水系統(tǒng)當(dāng)中的原本的排灌等繁瑣設(shè)備簡化，提高了高速公路路基工程質(zhì)量?，F(xiàn)如今對于路面積水這一問題，主要有兩種排水方式，第一種是先將積水集中在一起然后再排放到路面之外，為了達(dá)到這種效果，往往是通過采用路面外側(cè)建成的水泥混凝土塊形成三角凹槽，以此來形成集中排水。還有一種路面排水方式是分散排水，這種作業(yè)是通過將路段上的路肩進(jìn)行加固，將堆積的雨水通過漫流的方式排到路面外，一旦路段當(dāng)中出現(xiàn)路塹橫向的路況時，橫面上的積水將會回流到邊溝以內(nèi)，原本設(shè)計的骨架網(wǎng)將被分散到路基的兩側(cè)用來排放積水。對于地下排水，大部分所排的地下水都是利用滲透的方式才達(dá)到預(yù)期的效果，這些都是施工人員可以通過巧妙的設(shè)計暗溝、暗井的方法來實現(xiàn)。一旦積水量過大，超過原本暗溝的排水閾值時，可以采用設(shè)計滲水管的溝渠來達(dá)到排水的功效。

6 結(jié)束語

綜上所述，高速公路的路基施工作為高速公路整體的建設(shè)過程當(dāng)中最為重要的基礎(chǔ)建設(shè)，施工工人應(yīng)當(dāng)在實際施工的時候注意施工場所的實際環(huán)境，從而科學(xué)理性的選取施工技術(shù)和工藝。另外，為了保證高速公路路基整體的建設(shè)能夠達(dá)到預(yù)期的效果，[2]尤其應(yīng)該在開展路基挖方工作之前率先關(guān)注選址，對路基填料之前還要關(guān)注選取的材料材質(zhì)和路基的維護(hù)周期。對于壓實路基過程當(dāng)中所使用的設(shè)備應(yīng)當(dāng)注意遵從各項施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對于路基防護(hù)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注防護(hù)沖刷的問題以及護(hù)檔施工的技術(shù)。在對路基進(jìn)行排水工作的施工中應(yīng)當(dāng)著手于地面排水，路面排水、地下排水這三點(diǎn)施工技術(shù)。只有對整個施工過程都有著清楚明了的掌握才能夠掌握好施工的注意要點(diǎn)和施工特點(diǎn)。并且及時完善在施工技術(shù)對于路基施工勘探監(jiān)控等情況，才能夠確保整體的高速公路路基質(zhì)量，確保高速公路的整體施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳曉生.試析高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（15）：352.

[2]孫仲謀.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（22）：95-96.

[3]王洪彪.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（17）：210.