李 輝

（海港路橋股份有限公司， 浙江 臺(tái)州 317000）

公路橋涵作為高速的重要組成部分，在高速公路中發(fā)揮了巨大的作用，然而從我國(guó)已通車的高速公路運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍。橋頭跳車影響行車速度、舒適度、安全，甚至造成交通事故，同時(shí)由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載不僅加速了橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，更直接影響了公路的使用壽命和社會(huì)效益。橋頭跳車問(wèn)題一直是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題之一，如何治理橋頭跳車已成為當(dāng)前高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)人員面臨的首要任務(wù)。

1 橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤的沉降差。橋臺(tái)屬剛性結(jié)構(gòu)，橋梁建成時(shí)沉降已經(jīng)基本沒(méi)有或很小，而橋臺(tái)后的路堤屬柔性結(jié)構(gòu)，由于壓實(shí)、施工、水分等的原因，其在公路建成后會(huì)產(chǎn)生較大的固結(jié)沉降。當(dāng)兩者之差超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車。沉降差產(chǎn)生的具體原因主要有以下幾個(gè)方面：

1） 剛?cè)徇^(guò)渡變形不一致引起的沉降，橋頭引道與橋臺(tái)結(jié)合處左右兩側(cè)是不同性質(zhì)結(jié)構(gòu)體系，一側(cè)是由橋臺(tái)上部橋面層與剛性橋臺(tái)組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零；另一側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)組成的多層結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)左側(cè)而言其屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異。平原區(qū)所建排水，通行結(jié)構(gòu)物為滿足橋下凈空，臺(tái)后路堤較高，臺(tái)后填土高度一般都在5m 以上，甚至高達(dá)10m，按理論上講填土高度超過(guò)6m 的路基，當(dāng)土基壓實(shí)度達(dá)到95%時(shí)，臺(tái)后沉降可達(dá)10～20cm。路基的變形量大于臺(tái)身的總沉降量時(shí)即形成了橋頭臺(tái)階。

2） 臺(tái)背回填施工質(zhì)量引起的沉降，臺(tái)背填土速度過(guò)快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，施工時(shí)沒(méi)有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)。填料沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，未采用透水性材料，排水措施沒(méi)有做好，壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求。臺(tái)背回填施工質(zhì)量會(huì)引起高速公路臺(tái)背工后沉降大，且不均勻。

3） 路基橋涵過(guò)渡段排水不暢，在橋涵與路堤的連接部位，由于路面排水不暢以及路面裂縫的存在，雨水會(huì)沿縫隙滲透進(jìn)入路堤內(nèi)部，增加路基的含水量，降低填料的抗剪能力；特別是填料為砂礫時(shí)，雨水沖刷會(huì)造成細(xì)粒土流失，破壞原有土體結(jié)構(gòu)，使砂礫向橋臺(tái)錐坡或路堤兩側(cè)滑移，在外部車輛荷載不斷沖擊作用下，造成橋頭路堤沉陷，產(chǎn)生較嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象。

2 高速公路橋頭跳車的預(yù)防對(duì)策

2.1 合理設(shè)置搭板過(guò)渡段

適當(dāng)提高搭板的長(zhǎng)度、厚度或改進(jìn)設(shè)置方式。橋頭搭板的作用便是采用一端支承在橋臺(tái)背墻的牛腿上，而另一端擱置于路堤上并與路堤一起沉降來(lái)平順過(guò)渡橋頭引道的沉降凹槽，以此來(lái)消除橋頭沉降的突變，使坡度得到一定緩和，從而保證行車順暢。橋頭搭板作為一種特殊的過(guò)渡結(jié)構(gòu)來(lái)保證橋頭結(jié)合部位的沉降過(guò)渡和剛度過(guò)渡。根據(jù)工程上的常規(guī)取值，大中橋的搭板長(zhǎng)一般在6m 左右，小橋在4m 左右。因此，可適當(dāng)提高搭板的長(zhǎng)度、厚度以及設(shè)置方式。例如針對(duì)不同跨徑的橋梁，大橋搭板長(zhǎng)度采用長(zhǎng)8～10m，厚42～48cm左右；中橋搭板采用長(zhǎng)6～8m，厚34～42cm 左右；小橋采用（涵、通道） 搭板長(zhǎng)5m 左右的方案。

2.2 注漿法

路基壓力注漿是通過(guò)鉆孔和壓力灌注，把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中水分和空氣，占據(jù)其位置，將原來(lái)松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能和化學(xué)穩(wěn)定性良好的結(jié)石體，降低后期沉降。

2.3 采用泡沫輕質(zhì)土

采用泡沫輕質(zhì)土換填臺(tái)后原路基土，可最大限度控制工后沉降?，F(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土可大幅度地減輕施加于地基的附加應(yīng)力，抑制軟基的破壞和沉降，增大道路的穩(wěn)定、安全系數(shù)；抑制軟基的沉降，遏制橋涵路堤連接處的沉降差，避免垂直錯(cuò)位，從根本上消除高速公路中的橋頭跳車問(wèn)題；在軟基路段使用輕質(zhì)土進(jìn)行擴(kuò)幅加寬填土，可大幅度地降低填土荷重，減少周圍路基的沉降。

2.4 加強(qiáng)臺(tái)背回填土施工質(zhì)量控制

由于橋臺(tái)處位置的特殊性，壓實(shí)機(jī)具很難在臺(tái)背后展開(kāi)作業(yè)，這就造成了公路建成后，隨著時(shí)間的推移，臺(tái)后填土產(chǎn)生較大的壓縮變形，而橋臺(tái)基礎(chǔ)由于在施工完成時(shí)沉降變形已基本完成或相對(duì)小得多。當(dāng)二者的相對(duì)沉降差達(dá)到一定程度時(shí)，便出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。為保證臺(tái)背及臺(tái)前填土質(zhì)量，根據(jù)臺(tái)背填土工作作業(yè)面小等實(shí)際情況，嚴(yán)格控制每層壓實(shí)厚度不得大于15cm，壓實(shí)機(jī)械配套合理，并必須配備氣夯，以保證基坑及死角處都達(dá)到壓實(shí)度要求。在臺(tái)后范圍內(nèi)可先填筑一定厚度的級(jí)配碎石或砂礫做填料，由于這些材料自重和結(jié)構(gòu)特性，沉降可在短時(shí)間內(nèi)完成，且無(wú)毛細(xì)水作用，可防水和加速排水，從而達(dá)到預(yù)防沉降的目的。

2.5 加強(qiáng)排水

高速公路路面即使采用防水性較強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)，也難以避免水分沿裂縫滲入路堤內(nèi)部，因此應(yīng)考慮在地下設(shè)置集水管或盲溝等排水設(shè)施將進(jìn)入路堤內(nèi)部的水排出路基之外。

3 結(jié)語(yǔ)

由于橋頭跳車從表面看是橋臺(tái)和路堤沉降差造成，實(shí)際上影響沉降差的因素很多。因此，針對(duì)不同的實(shí)際情況，我們要從不同方面著手應(yīng)對(duì)，本著預(yù)防為主，防治結(jié)合理念，將橋頭跳車問(wèn)題的影響降到最低。在換填臺(tái)背填料、提高施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，可通過(guò)設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，適當(dāng)提高搭板長(zhǎng)度、厚度及設(shè)置方式，以及注漿的方式改善路面橋頭跳車病害。