徐金亮

（安徽中旭環(huán)境建設(shè)有限責(zé)任公司， 安徽 蚌埠 233000）

隨著城市化進(jìn)程越來越快，道路和橋梁的建設(shè)成為了城市建設(shè)的基礎(chǔ)工程，道路和橋梁為城市的發(fā)展和人們的日常出行提供和較大的便利。對(duì)市政道橋工程施工中存在的問題展開分析，應(yīng)用相關(guān)的施工技術(shù)對(duì)相應(yīng)問題提出合理的可執(zhí)行性的改善建議，提高市政道橋公用工程的可靠性，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

1 市政道橋公用工程的施工問題

1.1 裂縫問題

造成工程裂縫的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，在施工過程中，由于施工放線出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致在實(shí)際放置管道時(shí)局部發(fā)生形變，預(yù)應(yīng)力就會(huì)被削減，沒有達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整塊腹板抗震和抗壓能力減弱，出現(xiàn)裂縫。第二，混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，在攪拌混凝土?xí)r會(huì)出現(xiàn)凝固異常問題，再加上施工過程中，因預(yù)應(yīng)力管道過于密集，澆筑混凝土就會(huì)出現(xiàn)下部不密實(shí)的情況，就會(huì)出現(xiàn)孔洞現(xiàn)象，整體路面的強(qiáng)度就會(huì)大打折扣。

1.2 橋梁鋼筋的腐蝕問題

鋼材出現(xiàn)鐵銹是比較常見的問題，在施工過程中，施工人員可能沒有對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層處理，使其與環(huán)境中的空氣、水等發(fā)生反應(yīng)，出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。還有一種可能是涂層過后，在搬運(yùn)或者施工過程中涂層被損壞，使它無法在惡劣的環(huán)境中長期保持良好的狀態(tài)，鋼筋很可能會(huì)因?yàn)楦g而斷裂，橋梁的使用壽命就會(huì)受到嚴(yán)重影響。

1.3 路面和橋梁的連接問題

橋梁兩端與道連接的穩(wěn)定性直接影響日后的行車，出現(xiàn)這種問題的原因是橋梁兩端背面填土，壓實(shí)設(shè)備在作業(yè)時(shí)由于作業(yè)面較為狹小，導(dǎo)致壓的不夠充分全面，久而久之，路基會(huì)壓縮沉降，也會(huì)因?yàn)樘畹牟牧喜灰恢聦?dǎo)致銜接處路面強(qiáng)度不均勻，一旦出現(xiàn)裂縫，雨水會(huì)滲入路基，導(dǎo)致道路發(fā)生沉降事件。

1.4 破路回填土沉降問題

根據(jù)城市建設(shè)得到需求，城市里面的水管、電線、燃?xì)夤艿馈⑷蹼姽艿蓝际墙?jīng)過地下的，在埋這些管道時(shí)，會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生破壞，在后期回填土?xí)r，往往就存在沉降問題，因?yàn)槁坊畛湮锇l(fā)生了變化，而且沒有對(duì)路面壓實(shí)，不符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路基沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，長時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的路面問題，影響工程質(zhì)量。

2 市政道橋公用工程施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 混凝土技術(shù)

混凝土在路橋工程中起到的作用是其他物質(zhì)短時(shí)間內(nèi)無法取代的，對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行攪拌目的是使混凝土能夠與其他物質(zhì)完全融合。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境及攪拌要求選擇攪拌設(shè)備，一般使用的是反錐式攪拌機(jī)和強(qiáng)制式攪拌機(jī)。攪拌的工程需要按照有關(guān)的操作規(guī)程執(zhí)行，否則交辦出來的混凝土無法到達(dá)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，影響后期混凝土的使用。攪拌好之后，就要把混凝土應(yīng)用在施工中，澆筑混凝土?xí)r要連續(xù)不斷，接頭不能明顯。振搗一般會(huì)選擇平板振動(dòng)器，這樣一些邊角也會(huì)被壓實(shí)，鋼纖維要以縱向排列為主，以抵抗板體的收縮。

2.2 鋼筋的防護(hù)處理

鋼筋在路橋建設(shè)時(shí)應(yīng)用是十分廣泛的，也是十分重要的。鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況，所以就要對(duì)其進(jìn)行防護(hù)處理。首先要找到引起鋼筋腐蝕的原因，一方面是環(huán)境因素造成的，環(huán)境的惡化，比如酸雨和汽車尾氣的排放都加劇了鋼鐵的腐蝕，鋼筋作為橋梁最重要的支撐，一旦鋼筋被腐蝕，橋梁的承受力就會(huì)大打折扣，橋梁的穩(wěn)定性降低，印象到人們的出行安全。另一方面，在使用鋼筋之前，要對(duì)其進(jìn)行精確的測量，并進(jìn)行檢測驗(yàn)證，在驗(yàn)證過程中，要著重考量耐受力和損耗值，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際要求提供鋼筋，以保證工程質(zhì)量。

2.3 市政道橋工程路面的施工技術(shù)

路面的施工一方面是根據(jù)填土材料和壓實(shí)工程。一般施工隊(duì)在選擇填料之前，要對(duì)土壤進(jìn)行檢測，同等壓實(shí)度是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)的次數(shù)和厚度是否達(dá)標(biāo)。檢測合格后，再選擇材料進(jìn)行填補(bǔ)，材料盡量就近取材，一方面可以減少開支，另外還能減少廢棄物的產(chǎn)生。要想道路質(zhì)量得以保證，壓實(shí)的強(qiáng)度需要提高。在壓實(shí)過程中，每填一次松土的厚度不宜超過15 厘米，對(duì)路基多次碾壓，已達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 對(duì)施工技術(shù)管理進(jìn)行優(yōu)化

傳統(tǒng)的施工現(xiàn)場管理都是通過人盯人的模式，既沒有對(duì)工人的技術(shù)進(jìn)行考核，也未抽樣階段性的建筑成果進(jìn)行評(píng)估，這樣很難保證市政工程施工的質(zhì)量。從發(fā)展的角度來看，優(yōu)化施工階段的技術(shù)管理有利于提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。公司應(yīng)該設(shè)立抽查小組，不定時(shí)的抽查建筑成果，如果有問題可以及時(shí)的做調(diào)整很修正，否則等工期接近尾聲了再發(fā)現(xiàn)，就會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。另外，施工管理小組也應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和輔助工具，利用一些工具去分析工程數(shù)據(jù)和問題，有利于人員的調(diào)配和工程的順利開展。

3 結(jié)語

綜上所述，市政路橋工程施工的質(zhì)量不僅依靠于施工技術(shù)，也依靠于施工建材的質(zhì)量和施工團(tuán)隊(duì)的管理水平。我國的橋路建設(shè)水平已達(dá)到一定的水準(zhǔn)，但也存在著一些問題，針對(duì)這些問題，唯有不斷突破自我，學(xué)習(xí)他國長處，填補(bǔ)自身短板，才能夠在世界站穩(wěn)腳跟。