文/李美靜，中國人民大學(xué)

現(xiàn)在汽車制造業(yè)的市場競爭力越發(fā)的激烈起來，產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)也正在逐漸被推向了極致，產(chǎn)品的上市周期正在不斷的被壓縮，從而使得汽車企業(yè)的各項(xiàng)發(fā)展資源都遭到了重大打擊。因此，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)必須加強(qiáng)對于創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)過程管理意識，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)過程中應(yīng)用過程管理，可為汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的順利研發(fā)提供保障。為了能夠高效地完成汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)，需要在這過程中開展相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)過程管理，這樣不僅可以提高互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)效率，同時(shí)還可以通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)，提升企業(yè)的品牌形象，帶來了更高的經(jīng)濟(jì)收益。

1 產(chǎn)品創(chuàng)新的一般過程

產(chǎn)品的創(chuàng)新來源于外界的刺激，這個(gè)過程的開端來自于企業(yè)對于市場的調(diào)查與研究。從市場的調(diào)研結(jié)果中，掌握市場的需要和競爭對手的基本信息，從而把握產(chǎn)品創(chuàng)新的研發(fā)趨勢，從而確定企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)方向；同時(shí)在市場調(diào)研的過程當(dāng)中，了解汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈的特性和產(chǎn)品特征，并依據(jù)企業(yè)的自身需要，選擇適合自己的產(chǎn)品研發(fā)方向。一旦確定了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)方向，就可以開始企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)工作。

首先，根據(jù)市場調(diào)查與研究的結(jié)果，對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行概念性的設(shè)計(jì)，以功能為主導(dǎo)構(gòu)建產(chǎn)品的構(gòu)造，可預(yù)先給出幾種設(shè)計(jì)方案，并對其開展相關(guān)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，選取當(dāng)中具有較高可行性的方案，從而確定互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的實(shí)際需要。

其次，進(jìn)行相關(guān)的功能研發(fā)。依據(jù)之前的設(shè)計(jì)理念，對產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)節(jié)化的設(shè)計(jì)工作，制造汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新樣品，并對其進(jìn)行性能檢驗(yàn)，進(jìn)而選取最佳的設(shè)計(jì)方案。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案確定之后，為了可以投放到市場當(dāng)中，還需要開展工業(yè)化生產(chǎn)的研發(fā)工作，也就是依據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)的質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的制造技術(shù)，配置適當(dāng)?shù)闹圃煸O(shè)備，通過可工業(yè)化生產(chǎn)的方式制造創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

最后，產(chǎn)品上市。這是最終，也是最重要的一步。在這過程當(dāng)中必須開展科學(xué)的市場規(guī)劃和推廣工作，將創(chuàng)新所得的最終產(chǎn)品廣而告之，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售的目標(biāo)。

對于產(chǎn)品創(chuàng)新的過程，業(yè)內(nèi)的學(xué)者主要提出了兩種過程，也就是產(chǎn)品研發(fā)推動型和市場推動型，這兩種過程的本質(zhì)都是一樣的，其存在差異的是其外界引導(dǎo)的要素不同。在市場的調(diào)查研究中，企業(yè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)研究的新進(jìn)展并將其有效的應(yīng)用于產(chǎn)品的創(chuàng)新過程中，是研發(fā)推動型。通過市場調(diào)研，找尋到新的市場需要，也就是用戶對現(xiàn)有的產(chǎn)品有了功能方面的新需要，從而為了滿足用戶的使用需要，而進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新工作，這屬于市場推動型。

2 汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新的過程管理范疇

2.1 過程管理的重要意義

首先，過程管理能夠有效避免以前信息短缺的問題，利用矩陣式的管理模式，進(jìn)行多部門的統(tǒng)一管理，從而可以有效劃分各部門的責(zé)任與義務(wù)，進(jìn)而保障各部門間的信息交流，繼而保障產(chǎn)品創(chuàng)新工作的有效展開。其次，過程管理能夠有效處理汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)過程中的資源管理問題，憑借強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)實(shí)力完成各類資源的科學(xué)配置，同時(shí)也可以在對時(shí)間內(nèi)掌握研發(fā)工作中各項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，從而提升過程管理的實(shí)際效率。最后，過程管理能夠?qū)崿F(xiàn)成本與質(zhì)量的管理與把控，汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)過程設(shè)計(jì)多個(gè)制造部門和諸多資金問題，同時(shí)過程管理還能夠?qū)崿F(xiàn)對于成本的把控，從而保障汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

2.2 過程管理的主要范疇

如果想要對汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)開展有效的過程管理，就必須明確過程管理的主要范疇。從整體上來看其主要包含9個(gè)方面：第一，總體管理，需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人綜合多部門進(jìn)行緊密的協(xié)作，從而可以有效利用多種手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的預(yù)期目標(biāo)，并綜合多方面力量為產(chǎn)品的研發(fā)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)；第二，范圍管理，確定各流程、項(xiàng)目的加強(qiáng)管理，在最大程度上緩解資源浪費(fèi)的問題；第三，工期管理，嚴(yán)格監(jiān)督過程管理依據(jù)預(yù)定的階段實(shí)行；第四，資金管理，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新的預(yù)算工作，保證預(yù)算的可控制性；第五，品質(zhì)管理，需要綜合多部門一同進(jìn)行項(xiàng)目的過程管理，實(shí)現(xiàn)方案、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的論證，通過質(zhì)量體系的建立保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性；第六，人力資源管理，保證項(xiàng)目中各人員能夠各司其職，保障產(chǎn)品研發(fā)工作的有序開展與完成；第七，交流管理，構(gòu)建優(yōu)良的交流途徑，從而方便于產(chǎn)品資料的獲取；第八，風(fēng)險(xiǎn)管理，需要對產(chǎn)品研發(fā)過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)開展有效的管理，清除消極因素的存在；第九，采購管理，由專項(xiàng)的人員負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品研發(fā)的零件、材料以及技術(shù)服務(wù)的采購工作，并開展好產(chǎn)品成本及預(yù)算。

3 汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)過程管理的具體內(nèi)容

3.1 設(shè)計(jì)研究

在產(chǎn)品研發(fā)的開始階段，主要開展產(chǎn)品研發(fā)的籌備和預(yù)研工作，其中包含市場調(diào)研、平臺定位、產(chǎn)品研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、經(jīng)濟(jì)影響等評估工作，從而得到《產(chǎn)品可行性報(bào)告》。經(jīng)準(zhǔn)許后開始產(chǎn)品的預(yù)先研發(fā)工作。

3.2 研發(fā)啟動

在這個(gè)時(shí)期必須聯(lián)系之前的產(chǎn)品研發(fā)研究，綜合分析研發(fā)資源、目標(biāo)、成本及產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。其中含有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、定位、市場分析、方向明確等，從而形成互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)的主要路線，聯(lián)系研發(fā)產(chǎn)品啟動時(shí)期的總預(yù)算與《產(chǎn)品初始階段任務(wù)書》，經(jīng)準(zhǔn)許后開始產(chǎn)品的研發(fā)工作。

3.3 方案批準(zhǔn)

在這個(gè)過程當(dāng)中需要依據(jù)市場與財(cái)務(wù)的需要，確定產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)與計(jì)劃，從而完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，繪制產(chǎn)品的最終效果圖，經(jīng)準(zhǔn)許后開始詳細(xì)的產(chǎn)品研發(fā)工作，并進(jìn)入檢驗(yàn)階段。

3.4 產(chǎn)品批準(zhǔn)

在這個(gè)過程當(dāng)中必須確定產(chǎn)品的最終模型以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的發(fā)布，明確零部件級別的研發(fā)計(jì)劃，確定產(chǎn)品研發(fā)的詳細(xì)方案與產(chǎn)品目標(biāo)，從而根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃與項(xiàng)目需要開展相關(guān)的評估工作，經(jīng)準(zhǔn)許后可啟動模具招標(biāo)等工作。

3.5 產(chǎn)品發(fā)布

在這個(gè)過程中主要是發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，通過虛擬檢驗(yàn)與論證之后，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足最后的發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，并下發(fā)產(chǎn)品制造的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。經(jīng)準(zhǔn)許后開啟模具制造與樣車使用的工作。

3.6 完成首部工程樣車

在這個(gè)過程當(dāng)中需要進(jìn)行首部工程樣車的制作與交付工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的研發(fā)與制作、養(yǎng)車基本標(biāo)定等目標(biāo)，確定產(chǎn)品的最終方案。經(jīng)準(zhǔn)許后進(jìn)入第二輪工程樣車的準(zhǔn)備時(shí)期。

3.7 產(chǎn)品和工藝驗(yàn)證

在這個(gè)過程當(dāng)中主要進(jìn)行產(chǎn)品批量生產(chǎn)模具的研發(fā)與生產(chǎn)、樣車的制作、車輛及零件的質(zhì)量檢驗(yàn)等工作，對產(chǎn)品的最終設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)確定，對產(chǎn)品的相關(guān)零件開展OTS階段的肯定，開啟相關(guān)的公告檢驗(yàn)及申請，經(jīng)準(zhǔn)許后進(jìn)入預(yù)試生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

3.8 預(yù)試生產(chǎn)

在這個(gè)過程當(dāng)中主要開展產(chǎn)品及其零件的檢驗(yàn)論證工作，確定最后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形態(tài)。依據(jù)創(chuàng)新樣品生產(chǎn)和檢驗(yàn)結(jié)果的初步生產(chǎn)試驗(yàn)，進(jìn)行產(chǎn)品的OTS階段肯定及所有產(chǎn)品文件的簽署，最終對于產(chǎn)品的生產(chǎn)線開展全方位的調(diào)節(jié)測試工作，開展產(chǎn)品安裝、設(shè)備檢驗(yàn)等工作，經(jīng)準(zhǔn)許后開始正式的試生產(chǎn)工作。

3.9 試生產(chǎn)

在這個(gè)過程當(dāng)中主要包含對于產(chǎn)品的批量試生產(chǎn)工作，對汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品、零件及制造工藝的全過程開展全面的檢驗(yàn)論證工作，評價(jià)生產(chǎn)線的總生產(chǎn)效能與產(chǎn)品的最終設(shè)計(jì)形態(tài)，經(jīng)由準(zhǔn)許后開啟批量生產(chǎn)的檢驗(yàn)階段。

3.10 正式生產(chǎn)

在這個(gè)過程當(dāng)中主要開展的是產(chǎn)品的批量生產(chǎn)工作，對汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品、零件及制造工藝展開檢驗(yàn)工作，評價(jià)生產(chǎn)線的整體生產(chǎn)效能與產(chǎn)品的最終狀態(tài)，經(jīng)準(zhǔn)許后開啟批量生產(chǎn)的爬坡工作。

3.11 產(chǎn)品研發(fā)總結(jié)

在這個(gè)過程當(dāng)中逐漸完成爬坡批量的工作，在保證完全實(shí)現(xiàn)并保持穩(wěn)定生產(chǎn)的前提下，完成產(chǎn)品研發(fā)的總結(jié)工作。

3.12 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)過程中各環(huán)節(jié)的串聯(lián)管理

在文章中主要采用過程管理模型對汽車的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)過程中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行串聯(lián)管理，并將過程管理的工作與產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)品研發(fā)、成本管理、制造工藝、質(zhì)量管理、生產(chǎn)上市等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的融合，通過對產(chǎn)品研發(fā)預(yù)算、工期規(guī)劃、質(zhì)量管理等多方面的綜合管理，對產(chǎn)品的研發(fā)各關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分解及責(zé)任落實(shí)，并對各關(guān)鍵點(diǎn)在規(guī)定時(shí)期內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的審核與檢驗(yàn)管理工作，并將以上產(chǎn)品創(chuàng)新的研發(fā)環(huán)節(jié)串聯(lián)成一個(gè)整體。以產(chǎn)品的研發(fā)過程為主要流程，以各部門的子流程為支撐，貫穿互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)過程中開展串聯(lián)管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國的管理體系建立。

4 結(jié)語

綜上所述，過程管理應(yīng)用于國內(nèi)汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)過程中是比較晚的，但是隨著目前國內(nèi)汽車市場競爭壓力不斷增加的形勢下，更需要意識到過程管理在汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)過程中的重要意義，從而將汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)過程中的各環(huán)節(jié)展開全面的串聯(lián)管理，進(jìn)而有效提升產(chǎn)品的管理效率、節(jié)省研發(fā)時(shí)間與資金投入，從而為汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)工作的順利開展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

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