（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司漳州車務(wù)段，福建 漳州 363000）

2019年，中國鐵路南昌局集團(tuán)公司管內(nèi)向塘西車站接連發(fā)生“4.3”“4.19”兩起因減速頂日常維護(hù)不到位而導(dǎo)致的車列脫軌事故，這讓原本較為冷門的減速頂工種進(jìn)入大家視野并得到高度重視?！惰F道車輛減速頂》（TB/T2460-2016）、《鐵道車輛減速頂安裝、運(yùn)用、維修要求》（Q/CR462-2017）中關(guān)于減速頂安裝高度規(guī)范不多，具體檢測方法未明確。本文主要從減速頂安裝高度檢測的現(xiàn)狀、檢測及調(diào)整方法的探究三個(gè)方面進(jìn)行分析，提出了自己粗淺的認(rèn)識。

1 目前減速頂安裝高度檢測存在的問題

（1）思想上不重視，導(dǎo)致安裝的新頂初始數(shù)據(jù)失真。遇減速頂設(shè)備大修進(jìn)行更換安裝新頂時(shí)，大家往往對減速頂組裝、油氣壓力測試、鋼軌打孔、電磁閥檢測等較為重視，而忽視減速頂安裝高度的檢測。因施工天窗時(shí)間短而新頂安裝工作量大，廠家技術(shù)人員大都是選擇性地對安裝高度進(jìn)行檢測，然后使用猜測式的統(tǒng)一填寫安裝高度，而不是逐個(gè)逐個(gè)對新頂安裝高度進(jìn)行檢測，同時(shí)車站維護(hù)人員未能及時(shí)介入新頂安裝，導(dǎo)致了新頂高度檢測流于形式。

（2）檢測點(diǎn)的選擇不科學(xué)。減速頂安裝在鋼軌上,上下位移的滑動(dòng)油缸體中心線與鋼軌中心線有一定的夾角，且鋼軌面因磨損等原因?qū)е虏皇墙^對平整，尤其在曲線地段尤為明顯。日常高度檢測中我們發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)人去測同一個(gè)頂?shù)陌惭b高度，因檢測點(diǎn)選擇軌面中心或內(nèi)、外側(cè)的不同，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)稍微細(xì)小差距的結(jié)果。80mm寬的軌面會(huì)出現(xiàn)高低不平的情況，但現(xiàn)場檢測時(shí)我們很多維修人員的關(guān)注點(diǎn)是在水平儀水泡是否在兩個(gè)綠線中間，所以會(huì)出現(xiàn)鋼尺不在軌面中心的情況。同時(shí)，也有不少減速頂維修人員測量高度時(shí),選擇了蘑菇頭正中心小孔處，但蘑菇頭正中心不是最高點(diǎn)。

（3）檢測工具精準(zhǔn)度不高。目前對減速頂安裝高度進(jìn)行測量的工具就是一把高度尺（如圖1）。測量時(shí)鋼尺必須與軌面垂直，且水平儀中的水泡處于兩根綠線之間才算符合要求。因軌面不是完全的一個(gè)水平面，所以現(xiàn)場實(shí)際檢測時(shí)鋼尺與軌面是否100%垂直不好掌握，且水平儀兩個(gè)綠線間大約有15mm的距離，如果鋼尺稍微傾斜，但水平儀水泡卻仍在兩個(gè)綠線之間，仍然符合要求（如圖2）?，F(xiàn)場多次檢測大約會(huì)有2mm差別，看似很微小，但對于減速頂這種較為精密的設(shè)備來說其實(shí)是很大的誤差了，尤其是內(nèi)測頂。

圖1

圖2

（4）日常減速頂及線路維護(hù)而影響安裝高度時(shí)，未及時(shí)跟蹤處理。車站減速頂維護(hù)人員在涂油、更換滑動(dòng)油缸體及工務(wù)進(jìn)行線路鋼軌維護(hù)拔油缸體的同時(shí)會(huì)把底部的墊片帶出來，安裝回去時(shí)候又容易忘記，且維修完畢后很少帶高度尺進(jìn)行測量。

2 減速頂安裝高度檢測方法探究

（1）確保新頂安裝高度的絕對準(zhǔn)確，以減少后期的調(diào)整。新頂安裝時(shí)要全程介入，不當(dāng)甩手掌柜。新頂出廠前尺寸的個(gè)體差異不可避免，同時(shí)雙孔鉆機(jī)移動(dòng)及搬運(yùn)過程中調(diào)整螺釘可能松動(dòng)，都會(huì)影響打孔精度及安裝高度。打孔時(shí)要逐臺整頂安裝來實(shí)測安裝高度，尤其是不能為了快速安裝而采用目測定位置打孔的方式，應(yīng)做到逐頂檢測，不要嫌麻煩，經(jīng)檢測達(dá)不到安裝高度標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時(shí)向廠家及施工單位提出整改要求，盡量減少墊片的使用。減速頂滑動(dòng)油缸體無數(shù)次下壓后會(huì)有一定程度的偏低，如果安裝初期已經(jīng)使用了多個(gè)墊片，此時(shí)再加墊片可能會(huì)導(dǎo)致活塞桿上下行程偏離中心位置而對油缸體產(chǎn)生傷害，甚至出現(xiàn)漏油漏氣的問題，同時(shí)，止沖銷也有可能鎖不上止沖檔圈。

（2）規(guī)范統(tǒng)一的檢測選擇點(diǎn)。首先，鋼軌面應(yīng)選擇中心點(diǎn)位置。因車輪踏面的特殊弧度，導(dǎo)致鋼軌表面磨損存在差異,進(jìn)而影響減速頂安裝高度的測量。有些鋼軌表面外側(cè)車輪踏面接觸較少,出現(xiàn)鐵銹,更影響高度檢測。80mm寬的軌面會(huì)出現(xiàn)高低不平的情況，所以高度尺不能在鋼軌表面隨意尋找支點(diǎn),應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵道車輛減速頂》《鐵道車輛減速頂安裝、運(yùn)用、維修要求》規(guī)定，高度尺中心線應(yīng)選擇鋼軌表面中心點(diǎn)。其次，高度尺的水平柱架必須選擇減速頂蘑菇頭最高點(diǎn)。由于安裝夾角的存在,蘑菇頭正中心并不是最減速頂?shù)母唿c(diǎn)。幾乎每個(gè)減速頂最高位置都是蘑菇頭正中心靠外一點(diǎn)的位置。高度尺水平柱架必須夠長，保證水平柱架外端外露，越過蘑菇頭最高點(diǎn)。

（3）優(yōu)化現(xiàn)有的檢測工具。為確保鋼尺選擇點(diǎn)是軌面中心處，我們可以對鋼尺底部進(jìn)行適當(dāng)改造，增加一個(gè)契合鋼軌截?cái)嗝娴男】ㄗ樱ㄈ鐖D3），這樣可以確保鋼尺處在軌面正中心。同時(shí)，對水平儀刻度進(jìn)行重畫，這樣兩個(gè)綠線間距離變小，使得水泡更加反應(yīng)真實(shí)水平程度。對一些水平儀柱架不夠長的要適當(dāng)延長，或者改造成平面形狀，確保能蓋住并延伸至蘑菇頭外，以保障選擇的是蘑菇頭最高點(diǎn)位置。

（4）加強(qiáng)與工務(wù)部門的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)掌握處理變化情況。工務(wù)部門對線路進(jìn)行搗固或鋼軌打磨時(shí)，要主動(dòng)配合，不能放任不管，取出油缸體時(shí)，要記錄好并及時(shí)放回。車站自己維修油缸體或涂油時(shí)也一定要注意墊片是否帶出的情況，并對油缸體進(jìn)行拽拉以確保止沖銷鎖住沖檔圈。同時(shí)，我們應(yīng)習(xí)慣帶上高度尺和調(diào)整墊片出去,只要有動(dòng)過得頂，我們都有檢測其安裝高度，不能想當(dāng)然地認(rèn)為原頂放回去沒問題。

圖3

3 減速頂安裝高度調(diào)整方法探究

（1）加減墊片。隨著減速頂?shù)臒o數(shù)次滾壓，減速頂?shù)陌惭b高度會(huì)有1～2mm的下降，所以加減墊片是目前使用最廣泛、最有效的安裝高度調(diào)整方法。

（2）更換減速頂零部件。減速頂蘑菇頭磨耗、緊固螺栓也會(huì)出現(xiàn)微小向下位移等等都是影響減速頂安裝高度的因素，我們應(yīng)該進(jìn)行更換。

（3）更換鋼軌。當(dāng)鋼軌軌面垂直磨耗在8mm以內(nèi),而通過減少墊片仍不能調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值下限時(shí),則需要重新鉆孔安裝了甚至協(xié)調(diào)工務(wù)部門進(jìn)行換軌。

綜上所述，我們首先要從思想上重視減速頂安裝高度這個(gè)技術(shù)參數(shù)，更需要規(guī)范、科學(xué)的利用較為精密的測量工具對安裝高度進(jìn)行檢測并實(shí)時(shí)調(diào)整，以確保減速頂運(yùn)用安全、高效。