（沈陽師范大學(xué)美術(shù)與設(shè)計學(xué)院 遼寧 沈陽 110021）

1 古車設(shè)計理念的基本探究

出現(xiàn)比較早的記載的是《山海經(jīng)》，初步談到古車的出現(xiàn)形成，本文從設(shè)計理念更是體現(xiàn)主流思想的古人所追崇的思想“天人合一””物我合一”的精神境界，從材質(zhì)的運用，形狀的追溯和探究，對于古車應(yīng)用的不同的用途，古車起步的發(fā)動動力，動力和機(jī)體——古車的相互配合等方面和現(xiàn)代汽車的對比來影響現(xiàn)代汽車，發(fā)展本民族特色，帶有顯著的民族意識的精神產(chǎn)物。

古車的材質(zhì)應(yīng)用，限于當(dāng)時的社會條件，從古車的材質(zhì)上，基本以木質(zhì)材料為主，從古車的基本用途，便捷，快速，那就決定了古車的構(gòu)造基本材料，在當(dāng)時的社會，是必要的選擇，古車材質(zhì)應(yīng)用中需要的輕快便利的運動，易于改造，結(jié)實。無論是從山地好還是沙地，能適應(yīng)各種路面的行走，可以運輸更多的貨物或者其他實物，可以達(dá)到更快的速度因而可以達(dá)到最終的理想效果。在古車的制作過程中需要大量的木質(zhì)器具的穿插，也用到了一定量的金屬材質(zhì)從而保證了古車的穩(wěn)定性，“人與自然要和諧相處”這充分了體現(xiàn)了這個理念，古車構(gòu)造，在自然界中的地位和包括人與自然的關(guān)系，人人的關(guān)系，人和物的關(guān)系，物與物的關(guān)系，改造器物本身所體現(xiàn)的改造思想的應(yīng)用，一輛古車的構(gòu)成需要輪子，木頭的堆砌和拼接會使得改造器物本身的難度加大，因此在考慮到古車的整體性的的方面，所使用的木質(zhì)材質(zhì)，應(yīng)該便于彎曲，且韌性很好，而且不易收到季節(jié)的變化，外界實物的變化，路面的變化不會影響到該材質(zhì)的使用，選擇樹木紋理叫平整的長的比較規(guī)律的，不生蟲子的，避免因為氣候的變化而出現(xiàn)斷折，因此適時的改造木質(zhì)材質(zhì)的輪子上應(yīng)用，會加以金屬使其更加的牢固，但不會改變物體本身的性質(zhì)。為了更好應(yīng)用，輪子做成圓形能夠更快點的移動，且木頭本身具有一定的彈性，不會太過于顛簸。

2 古車構(gòu)造對現(xiàn)代機(jī)動車的設(shè)計所帶來的啟發(fā)

2．1 中國元素追求，在新的時代賦予新的特色

縱觀中國上下五千年的歷史文化發(fā)展，這多重的中國元素不是一兩個標(biāo)點符號可以代替的追溯中國最早的歷史，從有文化記載的那天開始，藝術(shù)創(chuàng)作就誕生了，多重的藝術(shù)創(chuàng)作形式表現(xiàn)手法各不相同，從等級的劃分，統(tǒng)治者和和平民文化都有各自的特點，官民同在相互促進(jìn)相互融合，對立統(tǒng)一的矛盾。而在不同朝代更新變化又有著各自的特點。事物是不斷的向前發(fā)展著的這要求我，惡魔要與時俱進(jìn)，跟著時代走，有時代的特色，而不是直接拿過來用，追求中國元素的應(yīng)用，設(shè)計出民族的意識和精神文化境界，與時代發(fā)展融合。在新的的時代賦予新的特色。物質(zhì)生活的滿足促使精神層面的高層次的追求賦予新的民族特色，青春，活力。注入新鮮的血液，中國傳統(tǒng)元素的表現(xiàn)應(yīng)從科學(xué)的角度出發(fā)，更要用科學(xué)的方式方法去進(jìn)行設(shè)計。

2．2 從最本質(zhì)的形體出發(fā)，中國“國色”仿“古”車

車的最本質(zhì)的形體是以運輸搭載為主的，因此可以考慮最最初始狀態(tài)，化整為零，將所有的裝飾去掉，以車的主要功能性為主要的出發(fā)點，調(diào)節(jié)功能做到最好，加上車篷的完美構(gòu)造，適應(yīng)外界的變化需要，個人主導(dǎo)為主，“國色”即是完全摒棄西方車的研究方式，從中國的發(fā)展，在原有的設(shè)計基礎(chǔ)上，重新制定新的構(gòu)架，各個板塊部分的重新穿插，將技術(shù)應(yīng)用到形體的設(shè)計上，不去“仿”西方，而是仿“古”，古代技術(shù)的認(rèn)知，以現(xiàn)在人類思維方式的重新排列。改造形體，將成為一場新引導(dǎo)性的變革。根據(jù)古車的設(shè)計構(gòu)造，在輪子的制作上，輪子以制成車的整體，在靜止過程中垂直站立主要依靠兩輻條的制成?？偟妮棗l數(shù)多為20—30根，而現(xiàn)代車的制成多以平面的支撐形式，減少輻條數(shù)，增加平面受力面積，用輪胎代替硬面摩擦，使得更輕便，更快，新的改進(jìn)方向，將平面受力改成三根輻條均勻受力，三根輻條使得原來的整個輪胎更加的輕便，更加美觀，打破現(xiàn)在平面的結(jié)構(gòu)的整體性。在車的穩(wěn)定性方面，從加固車軸，使得原來的固定車軸改造成可調(diào)節(jié)車軸，可調(diào)節(jié)的范圍改為可以前后，和左右方向的調(diào)節(jié)。這樣改造的主要目的是：在適應(yīng)不同道路的同時可以適當(dāng)改變車的重心，操作自如；左右加長主要是為了應(yīng)對轉(zhuǎn)彎的角度，可以適當(dāng)加大，這兩種的改造都是為了增加車身的穩(wěn)定性。

2．3 古車的動力驅(qū)動的到現(xiàn)代動力適當(dāng)增加

古車的運輸上一般都是前拉，如果車載量過大或者是受到較大阻力的時候，需要增加動力即借助外力，前面的一個拉力和后面的一個推力。從車本身的動力驅(qū)動增加，即使在遇到動力不足的同時可以及時增加動力驅(qū)動開啟第二動力，而第二動力存在與前輪左右輪的自帶驅(qū)動，和后輪的獨立驅(qū)動。之所以這樣安排是因為前輪在轉(zhuǎn)向的同時起著主要的方向牽引左右方向。在受到左右轉(zhuǎn)向阻礙的同時可以開啟相反的動力驅(qū)動增加驅(qū)動牽引力，另一方做原地的轉(zhuǎn)向。后輪的驅(qū)動占一定比例的分配，做主要推動力，這樣整體相互協(xié)調(diào)，且不打破整體性能，還能實現(xiàn)方向的一致性。在運載量較大時可以同時開啟三方動力，整體動力得到大幅度的提升，在可實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，可以任意調(diào)配動力分配比例，根據(jù)科學(xué)的換算方法，三方驅(qū)動力可以達(dá)到最完美的助力推動，更好的發(fā)揮機(jī)動牽引的性能。