沈登瀛

武漢長江大橋(林潔雯 攝）

中國是一個擁有悠久文明史的偉大國家，歷史上建造了大量橋梁，至今已經(jīng)1400多年的趙州橋就是古代中國橋梁最杰出的代表。但近代中國的橋梁建設數(shù)量、技術和水平都落后于世界發(fā)達國家。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持建設的近代大跨徑橋梁，總體水平仍落后于世界發(fā)達國家。1949年中華人民共和國成立后，在蘇聯(lián)的幫助下修建了武漢長江大橋，并引進了當時的先進橋梁建造技術，之后又自主建成了南京長江大橋。但受材料、裝備、技術和人才等方面的制約，雖然建成了一大批常規(guī)中小橋，但現(xiàn)代大跨徑橋梁建造水平仍處于落后狀態(tài)。20世紀80年代以來，中國社會進入了全新的發(fā)展階段，中國橋梁也隨之迎來了快速發(fā)展的黃金時期。在幾代橋梁人的努力下，我國橋梁實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

令世界刮目相看的新中國橋梁建設

改革開放以來，中國社會進入了全新的發(fā)展階段，中國橋梁也隨之迎來了快速發(fā)展的黃金時期。40年來，經(jīng)歷了學習與追趕、跟蹤與提高兩個發(fā)展階段后，目前正處于全面創(chuàng)新與突破階段。值得指出的是，從2007年至今十多年，隨著高速公路、高速鐵路和城鎮(zhèn)化建設的迅猛發(fā)展，中國橋梁以每年新增3萬多座的速度成為世界第一橋梁大國，總數(shù)量已經(jīng)達100多萬座，建成了以蘇通大橋、天興洲大橋、西堠門大橋、盧浦大橋、東海大橋、杭州灣大橋、嘉紹大橋、合江一橋、鄂東大橋、清水河大橋、北盤江大橋、龍江大橋、大勝關大橋、南京四橋、馬鞍山大橋、泰州大橋、鴨池河大橋、蕪湖二橋、洞庭湖二橋、港珠澳大橋和滬通大橋等，一大批結構新穎、技術復雜、設計施工難度大、現(xiàn)代化高品位和科技含量高的長大橋梁。同時，中國還積極參與國際橋梁建設，主持或參加建設了馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河第三大橋、新奧克蘭海灣橋等一批國際知名橋梁工程，積累了豐富的橋梁設計、施工和管養(yǎng)經(jīng)驗。

伴隨著橋梁建設的快速發(fā)展，通過實施國家自然科學基金重大項目、國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃)項目、國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)項目、國家科技支撐計劃項目、國際科技合作專項、交通運輸重大科技專項等一大批國家和省部級重大科技項目，中國橋梁已取得了以“千米級斜拉橋結構體系、設計及施工控制關鍵技術”“特大橋梁顫振和抖振精細化理論”“大跨、高墩橋梁抗震設計關鍵技術”“萬縣長江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設計施工技術研究”“東海大橋(外海超長橋梁)工程關鍵技術與應用”“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”“蕪湖長江大橋大跨度低塔斜拉橋板桁組合結構建造技術”等為代表的一批技術創(chuàng)新成果；并榮獲了國家科技進步一等獎、國家技術發(fā)明一等獎、國家自然科學二等獎、國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC)百年杰出土木工程獎、美國土木工程師學會(ASCE)杰出工程成就獎、國際橋梁與結構工程協(xié)會(IABSE)杰出結構工程獎、英國結構工程師學會卓越結構獎、國際橋梁大會(IBC)喬治-理查德德森獎、古斯塔夫-林德塔爾獎、尤金-菲戈獎等國內(nèi)外大獎。據(jù)統(tǒng)計，近十年來中國橋梁在國際上獲獎34項。2018年，第35屆國際橋梁大會再次舉辦“中國主題年”活動，并授予蕪湖二橋、北盤江第一橋、鴨池河大橋和張家界玻璃人行橋等4座中國橋梁3個橋梁獎項，標志著中國橋梁技術水平已躋身國際先進行列。

隨著新時代的來臨，中國橋梁快速發(fā)展的腳步還在繼續(xù)，在可預測的未來10年，每年仍將有2萬座以上新建橋梁。滬通長江大橋、青山長江大橋、嘉魚長江大橋、虎門二橋、南京五橋、楊泗港大橋、池州長江大橋、巴拿馬運河三橋和深中通道、大連灣跨海工程等一大批長大橋梁將陸續(xù)建成，智能橋梁建管養(yǎng)技術等科研項目也將開展并產(chǎn)生實效，必將給世界橋梁界帶來新的貢獻和發(fā)展。

滬通長江大橋創(chuàng)造中國橋梁建設多個之最

滬通長江是公鐵兩用大橋，全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米；為目前國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強度鋼、2000MPa級平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內(nèi)首次采用。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

滬通長江大橋項目負責人介紹，斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區(qū)長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當于110層高樓，為國內(nèi)最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。滬通長江大橋的建設質(zhì)量要求十分嚴格，設計要求大橋建成通車后，可抵御13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。目前，滬通長江大橋主跨已經(jīng)順利合龍。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進“長三角”社會經(jīng)濟一體化，具有重要意義。

滬通大橋合龍之際

世界最長的十座大橋有六座是中國的

丹麥的大貝爾特橋，橫跨大貝爾特海峽，是丹麥最著名、車流量最大的橋梁，它于1987年6月動工，1997年6月鐵路部分通車，1998年8月全線通車，全長17.5千米，總投資約55億美元，是當時歐洲預算最高的橋梁項目，而在今天，它也是世界排名長度第十的橋梁。

法赫德國王大橋，單看這個名字，不了解的人可能會以為它來自德國，但實際上它是一座連接巴林與沙特阿拉伯的橋梁，之所以起這個名字是為了紀念沙特阿拉伯的國王法赫德。它于1981年動工，1986年11月25日通車，全長25千米，是世界排名長度第九的橋梁。

膠州灣大橋，位于中國青島膠州灣之上，是青島連接黃島、城陽、李滄的跨海大橋，于2006年12月26日動工，2011年6月31日正式通車，全長26.707千米，是目前世界排名長度第八的橋梁。

東海大橋，它的名字很多人都不陌生，因為它來自中國，現(xiàn)在是浙江杭州去往上海浦東的重要交通路線。它于2002年動工，2005年通車，全長32.5千米。在2005年12月之前，它是全世界最長的外海大橋，現(xiàn)如今，它是世界排名長度第七的橋梁。

杭州灣跨海大橋，位于中國杭州海灣之上，是連接嘉興市與寧波市的跨海大橋，始建于2003年6月8日，投用時間是2008年5月1日，全長36千米，是世界排名長度第六的橋梁。

龐恰特雷恩湖橋，位于美國劉易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，是由兩座平行橋梁組成，1號橋于1956通車，2號橋于1969年通車，全長38.4千米，曾經(jīng)被認為是世界上最長的橋梁，不過現(xiàn)在在世界橋梁長度排名中也僅能排到第五名。

舟山跨海大橋，來自中國，連接著浙江舟山與寧波，中間跨過數(shù)個島嶼、涵洞、隧道，是目前世界上最長的島嶼聯(lián)絡橋，于1999年9月動工，2009年投入使用，全長48.16千米，是目前世界排名長度第四的橋梁。

港珠澳大橋，這座橋肯定沒有人會陌生，它的名氣實在是太大了，整座橋連接了香港、珠海和澳門三地，被譽為“新世界七大奇跡之一”。它于2009年12月15日動工，2018年12月24日正式通車，項目投資1269億，全長55千米，是目前世界上造價最高、長度排名第三的超級橋梁。

波弗特海路橋，位于美國阿拉斯加州，是一座非常奇葩的橋梁，因為阿拉斯加州氣候的原因，所以它有一部分是用冰建成的，很獨特，但也很危險，而這座橋的全長是109千米，是世界長度排名第二的橋梁。

丹昆特大橋，目前是中國最長的橋梁，同時也是吉尼斯世界紀錄中記載的世界第一長橋，它全長164.851千米，于2011年正式通車。

看到這里，有沒有被中國的基建能力震撼到呢？中國不愧是“基建狂魔”啊，全世界最長的十座橋有六座都是中國的，真為中國驕傲！