文/沈睿

個(gè)體鋼材商小王每天每天都關(guān)注鋼鐵價(jià)格，這天他看到批發(fā)市場(chǎng)上螺紋鋼3500元一噸，比以前下跌了很多，于是進(jìn)了100噸，囤積在自家的倉(cāng)庫(kù)里。一周以后，他發(fā)現(xiàn)鋼材上漲了不少，于是，他準(zhǔn)備將剩下這些鋼材出手。找到買家后他又找來了物流商老劉，老劉看著小王倉(cāng)庫(kù)里的電子吊秤說你這個(gè)秤準(zhǔn)嗎？小王狡黠地說，當(dāng)然，每次都用這個(gè)秤。這些鋼材就這樣秤好準(zhǔn)備裝車發(fā)貨。老劉看看這些鋼材，一輛普通車裝有些費(fèi)勁，于是換了一輛改裝車，裝上了滿滿的鋼材，揚(yáng)長(zhǎng)而去……

小王看著支付寶上跳出的轉(zhuǎn)賬記錄，拿給他老婆得意地說道：看看這一百噸鋼材，用咱們做了手腳的吊秤稱后磅差大了好多，再加上這幾天鋼材價(jià)格上揚(yáng)，幾千元錢就這么輕輕松松賺到手了，走，我們到商場(chǎng)里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)去……

這也許是鋼鐵交易的一個(gè)場(chǎng)景，不可否認(rèn)，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流這一領(lǐng)域發(fā)展水平還是比較低端的。國(guó)有企業(yè)相對(duì)正規(guī)，但是不乏像上面故事中提到的個(gè)體戶的現(xiàn)象，攪亂了整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)。我們感受到，現(xiàn)在全國(guó)各個(gè)地方的鋼鐵倉(cāng)庫(kù)的狀況都不是很好。如果想達(dá)到營(yíng)銷預(yù)期，收入的主要來源在哪？只有客戶?，F(xiàn)在鋼鐵的行情總在搖擺浮動(dòng)，當(dāng)鋼材市場(chǎng)比較好的時(shí)候，鋼鐵的倉(cāng)儲(chǔ)客戶主要是貿(mào)易商。當(dāng)鋼材市場(chǎng)低迷的時(shí)候，倉(cāng)儲(chǔ)的客戶主要是鋼廠。好的時(shí)候客戶就在鋼廠拿貨，不好的時(shí)候他就不拿了，不拿鋼廠的貨就堆不下了，堆不下就往外面的這些倉(cāng)庫(kù)去疏散?，F(xiàn)在鋼鐵行業(yè)也不是很規(guī)范，貿(mào)易商在經(jīng)營(yíng)過程當(dāng)中會(huì)采取有一些很不規(guī)范的手段，比如說磅秤上缺斤短兩。所以現(xiàn)在鋼鐵物流領(lǐng)域即使想進(jìn)行高質(zhì)量的發(fā)展，但由于這種負(fù)作用的影響，使得這個(gè)行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。然而，隨著近幾年國(guó)家對(duì)鋼鐵物流各方面的管理越來越嚴(yán)格，狀況有所改觀，如用地更規(guī)范了，相信今后這個(gè)行業(yè)會(huì)逐漸好起來。

其次，現(xiàn)在用地也是很多企業(yè)面臨的問題。很多地方由于城市擴(kuò)張，使得原來的鋼鐵倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論是個(gè)人的，還是地方國(guó)有企業(yè)的，都面臨向外搬遷的困境。此外還有鐵路專用線的問題，行業(yè)現(xiàn)在的收費(fèi)問題造成鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的投資回報(bào)率達(dá)不到預(yù)期。

鋼鐵行業(yè)目前整體的信息化水平比較低。因?yàn)殇撹F比如建材類的螺紋鋼、盤螺這一類，倉(cāng)庫(kù)保管的技術(shù)水平要低一些。所以說很容易讓一些個(gè)體小庫(kù)房去儲(chǔ)藏這些，全國(guó)各地一般都是這種個(gè)體小庫(kù)來做螺紋鋼這些東西。一些管理難度較大的品類他們很少做，比如板材這一類。

所以，這也給人們一種這個(gè)行業(yè)整體信息化水平要求比較低的感覺，如果信息化水平提高后，也是對(duì)行業(yè)管理上的提升。目前這個(gè)行業(yè)還處于一個(gè)轉(zhuǎn)型和洗牌的過程當(dāng)中，時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)。因?yàn)楦鞯劁撹F物流企業(yè)感覺企業(yè)占地面積比較大，投資回報(bào)不高，而且需要大量的貨運(yùn)車輛，對(duì)交通形成壓力，物流企業(yè)的稅收又不是很高，所以地方政府對(duì)物流企業(yè)落戶基本上也不是特別歡迎。

鋼鐵物流如何根除超載？

從文中的故事中，也看到個(gè)體戶式的運(yùn)輸超載的風(fēng)險(xiǎn)難以規(guī)避。前不久，無(wú)錫塌橋事故后全國(guó)掀起超載超限大檢查。對(duì)于運(yùn)輸中的問題，不只是源頭和運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)際上這中間還有一環(huán)就是政府的管理力度不夠的問題，現(xiàn)在高速公路管理得很嚴(yán)格，但普通公路就不夠嚴(yán)格。無(wú)錫這次出的問題，也是從碼頭或者場(chǎng)站，送到短途的配送站再到用戶的過程中出現(xiàn)問題。

據(jù)了解，從企業(yè)來看，一般的國(guó)企不會(huì)這么做，因?yàn)槭紫瓤紤]是要安全，即使不過橋，在路上超載的車輛剎車距離都會(huì)變長(zhǎng)，這就容易出現(xiàn)交通事故，所以國(guó)企一般不會(huì)讓讓車輛超載去運(yùn)輸。

從鋼廠到倉(cāng)庫(kù)或者是企業(yè)到用戶的這一類的運(yùn)輸企業(yè)也比較規(guī)范，因?yàn)閺匿搹S這一方就不超載。高速公路也管理很嚴(yán)格。但是像70公里半徑范圍的這種短途配送的超載的現(xiàn)象就比較多。這樣就形成了有的運(yùn)輸企業(yè)就是靠超載來掙錢。這是一個(gè)惡性循環(huán)——少數(shù)車輛超載了多掙了錢，最后大家都超載，最終壓低了運(yùn)價(jià)。如果政府管理比較規(guī)范的話，超載就不會(huì)產(chǎn)生。從源頭開始抓起，那這個(gè)問題就不存在了。

鋼鐵交易平臺(tái)的三種模式

現(xiàn)在全國(guó)的鋼鐵交易平臺(tái)，主要有三種方式。一種就是鋼廠自建的平臺(tái)。這種資金平臺(tái)有一定的局限性，主要是針對(duì)它自己鋼廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，那么想做出規(guī)模來比較難——?jiǎng)e的鋼廠輕易不會(huì)把自己的產(chǎn)品掛到他那去賣，因?yàn)樗麄冎g還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，另外其他鋼廠也不想讓對(duì)方知道自己真正的銷售價(jià)格，所以這種模式局限性比較大。

第二種就是純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有基金或者資本的介入，這種平臺(tái)主要是沿襲了京東、阿里巴巴這一類的電商模式。現(xiàn)在這個(gè)模式也在探索中，很多的交易平臺(tái)都往這方面去發(fā)展。

第三種就是像中儲(chǔ)“鋼超市”這種模式，以中儲(chǔ)央企的品質(zhì)，中國(guó)放心庫(kù)的信譽(yù)，運(yùn)用智能化、網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈化模塊打造商流、物流、信息流一體化運(yùn)作的綜合服務(wù)平臺(tái)?？杉搹S、貿(mào)易商、次終端客戶于平臺(tái)之上，買家、賣家可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨交易，以方便的結(jié)算方式和最貼近市場(chǎng)行情的報(bào)價(jià)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的交易。

“鋼超市”具有以下三個(gè)特征：其一、“鋼超市”具有供應(yīng)鏈服務(wù)的集成基礎(chǔ)。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的貿(mào)易系統(tǒng)，而是依托央企服務(wù)品質(zhì)，發(fā)揮綜合功能優(yōu)勢(shì)，具有全程控貨、現(xiàn)貨交易為核心的規(guī)范化管理體系和規(guī)?；夏芰ΑＦ涠?、“鋼超市”具有構(gòu)建區(qū)域鋼鐵供應(yīng)鏈生態(tài)圈的強(qiáng)大引力。它將交易功能（集中采購(gòu)、分銷執(zhí)行等）、物流功能（倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等）以及商圈配套服務(wù)等功能進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)，以客戶需求為中心，以現(xiàn)貨交易為核心，以實(shí)體物流為支撐，搭建綜合性服務(wù)平臺(tái)。其三、“鋼超市”平臺(tái)提升了供應(yīng)鏈服務(wù)水平和物流效率?！颁摮小辈煌谄渌摬碾娚唐脚_(tái)，僅僅解決渠道扁平化和透明化的問題，而是突出中儲(chǔ)特色，橫向擴(kuò)張覆蓋了鋼鐵銷售端整個(gè)物流環(huán)節(jié)。

京東物流CEO王振輝曾經(jīng)告訴記者，京東與中儲(chǔ)有著多年的合作關(guān)系，關(guān)于大宗商品整體的提升和應(yīng)用，京東和中儲(chǔ)各級(jí)管理層有很多的交流，很關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用。對(duì)于目前火熱的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于大宗商品物流，通過供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用，可以解決大宗商品在質(zhì)押產(chǎn)品中多次質(zhì)押的問題、流通效率問題等等。

相信未來，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和傳統(tǒng)鋼鐵流通服務(wù)領(lǐng)域，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，更好地讓鋼鐵物流降本增效，提升效率，應(yīng)對(duì)行業(yè)低迷期。同時(shí)，政府對(duì)鋼鐵大宗商品行業(yè)的關(guān)注度以及政府對(duì)企業(yè)的政策支持，目前，我們看到相關(guān)管理部門已經(jīng)加大管理力度，這樣會(huì)促進(jìn)鋼鐵物流行業(yè)更加規(guī)范和良性發(fā)展。