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        鋼鐵物流的苦與樂

        2019-12-17 01:52:36沈睿
        中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2019年12期
        關(guān)鍵詞:物流企業(yè)

        文/沈睿

        個(gè)體鋼材商小王每天每天都關(guān)注鋼鐵價(jià)格,這天他看到批發(fā)市場(chǎng)上螺紋鋼3500元一噸,比以前下跌了很多,于是進(jìn)了100噸,囤積在自家的倉(cāng)庫(kù)里。一周以后,他發(fā)現(xiàn)鋼材上漲了不少,于是,他準(zhǔn)備將剩下這些鋼材出手。找到買家后他又找來了物流商老劉,老劉看著小王倉(cāng)庫(kù)里的電子吊秤說你這個(gè)秤準(zhǔn)嗎?小王狡黠地說,當(dāng)然,每次都用這個(gè)秤。這些鋼材就這樣秤好準(zhǔn)備裝車發(fā)貨。老劉看看這些鋼材,一輛普通車裝有些費(fèi)勁,于是換了一輛改裝車,裝上了滿滿的鋼材,揚(yáng)長(zhǎng)而去……

        小王看著支付寶上跳出的轉(zhuǎn)賬記錄,拿給他老婆得意地說道:看看這一百噸鋼材,用咱們做了手腳的吊秤稱后磅差大了好多,再加上這幾天鋼材價(jià)格上揚(yáng),幾千元錢就這么輕輕松松賺到手了,走,我們到商場(chǎng)里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)去……

        這也許是鋼鐵交易的一個(gè)場(chǎng)景,不可否認(rèn),當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流這一領(lǐng)域發(fā)展水平還是比較低端的。國(guó)有企業(yè)相對(duì)正規(guī),但是不乏像上面故事中提到的個(gè)體戶的現(xiàn)象,攪亂了整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)。我們感受到,現(xiàn)在全國(guó)各個(gè)地方的鋼鐵倉(cāng)庫(kù)的狀況都不是很好。如果想達(dá)到營(yíng)銷預(yù)期,收入的主要來源在哪?只有客戶?,F(xiàn)在鋼鐵的行情總在搖擺浮動(dòng),當(dāng)鋼材市場(chǎng)比較好的時(shí)候,鋼鐵的倉(cāng)儲(chǔ)客戶主要是貿(mào)易商。當(dāng)鋼材市場(chǎng)低迷的時(shí)候,倉(cāng)儲(chǔ)的客戶主要是鋼廠。好的時(shí)候客戶就在鋼廠拿貨,不好的時(shí)候他就不拿了,不拿鋼廠的貨就堆不下了,堆不下就往外面的這些倉(cāng)庫(kù)去疏散?,F(xiàn)在鋼鐵行業(yè)也不是很規(guī)范,貿(mào)易商在經(jīng)營(yíng)過程當(dāng)中會(huì)采取有一些很不規(guī)范的手段,比如說磅秤上缺斤短兩。所以現(xiàn)在鋼鐵物流領(lǐng)域即使想進(jìn)行高質(zhì)量的發(fā)展,但由于這種負(fù)作用的影響,使得這個(gè)行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。然而,隨著近幾年國(guó)家對(duì)鋼鐵物流各方面的管理越來越嚴(yán)格,狀況有所改觀,如用地更規(guī)范了,相信今后這個(gè)行業(yè)會(huì)逐漸好起來。

        其次,現(xiàn)在用地也是很多企業(yè)面臨的問題。很多地方由于城市擴(kuò)張,使得原來的鋼鐵倉(cāng)庫(kù),無(wú)論是個(gè)人的,還是地方國(guó)有企業(yè)的,都面臨向外搬遷的困境。此外還有鐵路專用線的問題,行業(yè)現(xiàn)在的收費(fèi)問題造成鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的投資回報(bào)率達(dá)不到預(yù)期。

        鋼鐵行業(yè)目前整體的信息化水平比較低。因?yàn)殇撹F比如建材類的螺紋鋼、盤螺這一類,倉(cāng)庫(kù)保管的技術(shù)水平要低一些。所以說很容易讓一些個(gè)體小庫(kù)房去儲(chǔ)藏這些,全國(guó)各地一般都是這種個(gè)體小庫(kù)來做螺紋鋼這些東西。一些管理難度較大的品類他們很少做,比如板材這一類。

        所以,這也給人們一種這個(gè)行業(yè)整體信息化水平要求比較低的感覺,如果信息化水平提高后,也是對(duì)行業(yè)管理上的提升。目前這個(gè)行業(yè)還處于一個(gè)轉(zhuǎn)型和洗牌的過程當(dāng)中,時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)。因?yàn)楦鞯劁撹F物流企業(yè)感覺企業(yè)占地面積比較大,投資回報(bào)不高,而且需要大量的貨運(yùn)車輛,對(duì)交通形成壓力,物流企業(yè)的稅收又不是很高,所以地方政府對(duì)物流企業(yè)落戶基本上也不是特別歡迎。

        鋼鐵物流如何根除超載?

        從文中的故事中,也看到個(gè)體戶式的運(yùn)輸超載的風(fēng)險(xiǎn)難以規(guī)避。前不久,無(wú)錫塌橋事故后全國(guó)掀起超載超限大檢查。對(duì)于運(yùn)輸中的問題,不只是源頭和運(yùn)輸企業(yè),實(shí)際上這中間還有一環(huán)就是政府的管理力度不夠的問題,現(xiàn)在高速公路管理得很嚴(yán)格,但普通公路就不夠嚴(yán)格。無(wú)錫這次出的問題,也是從碼頭或者場(chǎng)站,送到短途的配送站再到用戶的過程中出現(xiàn)問題。

        據(jù)了解,從企業(yè)來看,一般的國(guó)企不會(huì)這么做,因?yàn)槭紫瓤紤]是要安全,即使不過橋,在路上超載的車輛剎車距離都會(huì)變長(zhǎng),這就容易出現(xiàn)交通事故,所以國(guó)企一般不會(huì)讓讓車輛超載去運(yùn)輸。

        從鋼廠到倉(cāng)庫(kù)或者是企業(yè)到用戶的這一類的運(yùn)輸企業(yè)也比較規(guī)范,因?yàn)閺匿搹S這一方就不超載。高速公路也管理很嚴(yán)格。但是像70公里半徑范圍的這種短途配送的超載的現(xiàn)象就比較多。這樣就形成了有的運(yùn)輸企業(yè)就是靠超載來掙錢。這是一個(gè)惡性循環(huán)——少數(shù)車輛超載了多掙了錢,最后大家都超載,最終壓低了運(yùn)價(jià)。如果政府管理比較規(guī)范的話,超載就不會(huì)產(chǎn)生。從源頭開始抓起,那這個(gè)問題就不存在了。

        鋼鐵交易平臺(tái)的三種模式

        現(xiàn)在全國(guó)的鋼鐵交易平臺(tái),主要有三種方式。一種就是鋼廠自建的平臺(tái)。這種資金平臺(tái)有一定的局限性,主要是針對(duì)它自己鋼廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,那么想做出規(guī)模來比較難——?jiǎng)e的鋼廠輕易不會(huì)把自己的產(chǎn)品掛到他那去賣,因?yàn)樗麄冎g還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,另外其他鋼廠也不想讓對(duì)方知道自己真正的銷售價(jià)格,所以這種模式局限性比較大。

        第二種就是純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),有基金或者資本的介入,這種平臺(tái)主要是沿襲了京東、阿里巴巴這一類的電商模式。現(xiàn)在這個(gè)模式也在探索中,很多的交易平臺(tái)都往這方面去發(fā)展。

        第三種就是像中儲(chǔ)“鋼超市”這種模式,以中儲(chǔ)央企的品質(zhì),中國(guó)放心庫(kù)的信譽(yù),運(yùn)用智能化、網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈化模塊打造商流、物流、信息流一體化運(yùn)作的綜合服務(wù)平臺(tái)??杉搹S、貿(mào)易商、次終端客戶于平臺(tái)之上,買家、賣家可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨交易,以方便的結(jié)算方式和最貼近市場(chǎng)行情的報(bào)價(jià),實(shí)現(xiàn)真實(shí)的交易。

        “鋼超市”具有以下三個(gè)特征:其一、“鋼超市”具有供應(yīng)鏈服務(wù)的集成基礎(chǔ)。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的貿(mào)易系統(tǒng),而是依托央企服務(wù)品質(zhì),發(fā)揮綜合功能優(yōu)勢(shì),具有全程控貨、現(xiàn)貨交易為核心的規(guī)范化管理體系和規(guī)?;夏芰ΑF涠?、“鋼超市”具有構(gòu)建區(qū)域鋼鐵供應(yīng)鏈生態(tài)圈的強(qiáng)大引力。它將交易功能(集中采購(gòu)、分銷執(zhí)行等)、物流功能(倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等)以及商圈配套服務(wù)等功能進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng),以客戶需求為中心,以現(xiàn)貨交易為核心,以實(shí)體物流為支撐,搭建綜合性服務(wù)平臺(tái)。其三、“鋼超市”平臺(tái)提升了供應(yīng)鏈服務(wù)水平和物流效率?!颁摮小辈煌谄渌摬碾娚唐脚_(tái),僅僅解決渠道扁平化和透明化的問題,而是突出中儲(chǔ)特色,橫向擴(kuò)張覆蓋了鋼鐵銷售端整個(gè)物流環(huán)節(jié)。

        京東物流CEO王振輝曾經(jīng)告訴記者,京東與中儲(chǔ)有著多年的合作關(guān)系,關(guān)于大宗商品整體的提升和應(yīng)用,京東和中儲(chǔ)各級(jí)管理層有很多的交流,很關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用。對(duì)于目前火熱的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于大宗商品物流,通過供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用,可以解決大宗商品在質(zhì)押產(chǎn)品中多次質(zhì)押的問題、流通效率問題等等。

        相信未來,在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和傳統(tǒng)鋼鐵流通服務(wù)領(lǐng)域,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已經(jīng)成為一種趨勢(shì),更好地讓鋼鐵物流降本增效,提升效率,應(yīng)對(duì)行業(yè)低迷期。同時(shí),政府對(duì)鋼鐵大宗商品行業(yè)的關(guān)注度以及政府對(duì)企業(yè)的政策支持,目前,我們看到相關(guān)管理部門已經(jīng)加大管理力度,這樣會(huì)促進(jìn)鋼鐵物流行業(yè)更加規(guī)范和良性發(fā)展。

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