本刊記者/李冰漪

鋼鐵物流給人印象是落后、笨重，在高科技物流工具方面應用不多，但鋼鐵物流又不可或缺，是物流企業(yè)不可忽視的一部分。河北集宗作為一家以運輸互聯網平臺為核心業(yè)務的高新科技公司，在鋼鐵物流方面有哪些探索和應用？請看本刊記者對河北集宗科技有限公司總經理徐凱的專訪。

鋼鐵物流的現狀

根據數據顯示：2017年，我國鋼材產量為104959萬噸，同比增長0．1%；2018年我國鋼材產量為112516萬噸，增長約7．2%。我國鋼鐵企業(yè)的工藝裝備、工藝技術水平均已達到世界前列，單位能耗水平達到世界先進水平?？偟膩碚f，鋼鐵行業(yè)經濟效益明顯好轉，行業(yè)正處于一個上升階段。

雖然行業(yè)在持續(xù)上升，但是中國的鋼鐵行業(yè)布局卻非常分散，產業(yè)競爭激烈。主要重心在長江入海口以北的沿海省市，尤其以渤海地區(qū)產能最為集中。

中國是全球最大、最活躍的鋼鐵產業(yè)內需市場，鋼材消費占全球總量的一半。而且近年來，國家大力推動高端制造業(yè)、生態(tài)環(huán)保、基礎設施的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和新興行業(yè)的興起，會讓我國的鋼鐵消費急劇增加。

鋼鐵產地和消費市場的不完全匹配形成了對鋼鐵物流巨大的運輸需求。從而形成了全國以“華北為中心”的鋼鐵物流通道網絡。

鋼鐵物流行業(yè)自身特點讓行業(yè)內誕生了一些渠道型互聯網公司，并企圖經過車貨匹配、撮合買賣的方法去解決買賣功率的問題。對行業(yè)、對客戶最有價值的是運營功率和資金功率的提高，但這也恰恰是很多車貨匹配渠道企業(yè)解決不了的問題。

為鋼鐵物流量身定制運輸平臺

河北集宗于2018年成立，是一家以運輸互聯網平臺為核心業(yè)務的高新科技公司。面對鋼鐵物流的困境，總經理徐凱表示，公司致力于在新型商務模式和產業(yè)結構下，面向大型鋼鐵、電力、礦業(yè)、新能源等大宗物資運輸企業(yè)，打造大宗貨物運輸集約化的智慧物流電子商務平臺——大宗集運。

徐凱表示，大宗集運平臺就是按企業(yè)運輸領域來設計的?，F在這種無車承運人即將過去，中國公路運輸進入大數據時代。網絡貨運解決三大痛點：配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅務保險方面的揪心事。之前中國的大宗運輸情況就是有中間黃牛等掌控著一些車輛，他們會收取一些信息費，這樣就增加了司機的成本?，F在有了這樣的網絡貨運平臺，司機直接可以通過平臺來對接貨主，也就省去了信息費這樣一個環(huán)節(jié)，也可以降低司機成本。我們這一平臺主要是做鋼鐵等大宗商品領域。鋼材鋼貿主要分布在河北唐山地區(qū)和河北南部的武安地區(qū)，這兩個地區(qū)是鋼鐵企業(yè)的集中地。貨物的路線主要集中在幾個港口——天津港、京唐港、黃驊港這三大港口。因為現在鋼鐵企業(yè)用的礦石原料都是進口，而鋼材主要是出口，都是通過這三個港口。所以在這三個港口之間聚集了大量的信息戰(zhàn)。當然現在平臺還沒有涉及到海運這一領域只是汽運方面，但聯運模式是大宗集運平臺發(fā)展的方向。

車貨匹配的重點就是信息真正公開化公平化，讓貨主和車主之間的對接通過我們的平臺可得到解決。大宗集運平臺對上下游企業(yè)及運輸單元通過信息共享、智能撮合、智能結款為彼此提供多向的交互式服務，運用復雜社會計算應用技術將國際前沿的現代物流管理技術、交易及支付內部化、建立信用評價機制、智慧分析等技術充分整合，保證運力資源配置過程中的經濟性、安全性與時效性。

徐凱介紹說，平臺通過智慧物流分析技術實現運輸信息智能撮合，動態(tài)篩選性價比最高、服務優(yōu)質的運輸單元，上中下游各方可實時監(jiān)控運輸數據，真正做到信息集約，信息可見。

此外平臺的智慧物流評估部分在收集海量車、貨信息的同時，處理高維、多變、強隨機性的動態(tài)業(yè)務數據。從而有效分析貨主、司機分布、貨物流向、線路情況等各類數據，最終向貨主、司機等物流客戶提供包括分布數據、流向數據、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價值的數據，做到歷史對比及未來預測。平臺將利用掌握的數據資源及技術力量，努力提升大宗貨運中各方的經營效率，改善整個行業(yè)的經營環(huán)境。

徐凱表示，我們這一平臺的服務宗旨就是讓未來的包括鋼鐵物流在內的大宗貨物運輸會更加智能、高效、順暢、安全。