文/沈睿

物流行業(yè)對于鋼鐵物流是這樣評價的：成也鋼鐵物流，敗也鋼鐵物流。在鋼鐵物流價格一路上漲的時候，很多人確實富裕起來了，然而也有鋼鐵市場低迷之時，加上質(zhì)押監(jiān)管金融手段的疏漏，也讓一些人望之興嘆。

鋼鐵物流的三個階段

據(jù)了解，我國鋼鐵物流行業(yè)興起于改革開放初期，經(jīng)歷30余年的發(fā)展，大致經(jīng)歷了起步期、高速擴張期以及分化整合期三個階段。在起步期（1980～1990年）鋼鐵物流的主要提供者主要以鋼廠、物資局下屬的倉庫等生產(chǎn)者為主，業(yè)務重心集中在上游鋼材；高速擴張期（1991～2005年）第三方運輸公司開始主導鋼鐵物流行業(yè)，由于我國鋼鐵行業(yè)在這一階段同時處于擴張期，鋼鐵物流行業(yè)擴張速度較快，業(yè)務重心集中在貿(mào)易商，倉儲設施較為簡單，不具備增值能力；分化整合期（2006至今）繼續(xù)由第三方運輸公司主導，但是由于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，鋼價上漲難以為繼，鋼鐵物流行業(yè)的業(yè)務重心開始向消費端轉移，更好地服務用戶，做到降本增效，進一步提升利潤空間。

近年來，我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩情況愈發(fā)凸顯，全國鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量均呈現(xiàn)不同程度下降。進入2018年以來，供給側改革初見成效，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩情況得到緩解，產(chǎn)品結構升級作用明顯，高端產(chǎn)品占比進一步增大，帶動鋼鐵行業(yè)整體回暖。2018年，我國鋼材、生鐵、粗鋼產(chǎn)量分別為11．06億噸、7．7億噸和9．28億噸，較上年同期產(chǎn)量分別增長5．53%、8．30%和11．54%。

從需求端來看，在2017年全國鋼材消費量創(chuàng)下近5年新低之后，2018年鋼材消費量也出現(xiàn)回升，2018年全年全國累計銷售鋼材10．90億噸，較上年同比增長5．72%。需求領域依舊以建筑領域為主，建筑領域市場份額達到55%；機械行業(yè)和汽車行業(yè)份額略有提升，市場份額分別為20%和8%。

鋼鐵物流行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)的服務性產(chǎn)業(yè)，與鋼鐵行業(yè)的景氣情況息息相關。鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，如果鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，自然派生大量的物流需求，推動鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展，反之亦然。

鋼鐵物流的三大模塊

我國鋼鐵物流目前可以分為三大模塊，分別是以鐵礦石、能源為主的原材料采購物流；以半成品為主的鋼鐵生產(chǎn)物流以及產(chǎn)成品為主的產(chǎn)品銷售物流，其中產(chǎn)成品銷售物流為價值實現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，最為重要。在物流過程中，鋼鐵物流倉儲、運輸、加工及配送有行業(yè)獨有的特點，其中運輸成本是鋼鐵物流成本中占比最大的部分。

鋼鐵物流是鋼鐵供應鏈上企業(yè)降低成本、保證效益的一個重要管理手段，也是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化和提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。

不同模塊鋼鐵物流的主要標的物也各不相同，其中原材料采購物流主要是以鐵礦石等原材料為主，負責將原材料運輸給鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)使用，運輸方式以海運為主。

鋼鐵生產(chǎn)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)過程中，初級加工品、次級加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉聯(lián)運，運輸方式以陸運為主。

產(chǎn)成品銷售物流是鋼鐵物流三大模塊中最重要的組成部分，負責將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶手中，為價值實現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。

當前，我國鋼鐵物流業(yè)依然存在著行業(yè)集中度較低、市場監(jiān)管體制、市場建設混亂無序、現(xiàn)代流通水平不高等問題，這些問題也是制約著我國鋼鐵物流行業(yè)降低成本，提升效率，擴大行業(yè)規(guī)模的主要原因之一，為了提升我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展水平、提升鋼鐵物流效率，首先要規(guī)范行業(yè)秩序。在流通方面，要采取促進生產(chǎn)與流通聯(lián)合，大力發(fā)展電子商務模式，改變經(jīng)營模式增加贏利點等措施，推動我國鋼鐵物流行業(yè)更快更好發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的主要矛盾

近些年，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，供給側結構性改革、環(huán)保技術升級改造常態(tài)化都給鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。對此中國物流與采購聯(lián)合會副會長、鋼鐵物流專業(yè)委員會主任虞鋼認為，新時代下，我國鋼鐵流通和物流行業(yè)要順應供給側結構性改革，緊緊抓住行業(yè)發(fā)展主要矛盾，利用新時代發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，積極推進行業(yè)轉型升級和提質(zhì)增效，滿足國民經(jīng)濟對行業(yè)發(fā)展的新要求。

一是增強有效供給，提升流通服務質(zhì)量。鋼鐵流通和物流供應鏈企業(yè)要通過深化服務提升鋼鐵物流轉型速度和質(zhì)量。鋼鐵流通和物流是支撐產(chǎn)業(yè)轉型的生產(chǎn)服務業(yè)。要大力發(fā)展鋼鐵物流個性化服務，有實力的大型鋼鐵流通企業(yè)可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌等綜合優(yōu)勢，掌控現(xiàn)代鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈條，滿足一體化、集約化的綜合服務需求。

二是創(chuàng)新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。近年來，我國鋼鐵電子商務交易平臺數(shù)量在全國大宗商品電商企業(yè)中占比將近30%，鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交易量超過10%，鋼鐵電商已經(jīng)成為國內(nèi)發(fā)展最快的電商領域，傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易流通模式與電子商務融合發(fā)展成為大勢所趨。鋼鐵電子商務迅速發(fā)展是商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉型，也會帶來鋼鐵產(chǎn)業(yè)采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變化，需要行業(yè)積極采取措施和順應時代發(fā)展趨勢。

三是重塑供應鏈關系，實現(xiàn)金融合作共贏。長期以來，我國鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)存在明顯脫節(jié)。鋼鐵生產(chǎn)和流通分割導致物流供應鏈金融創(chuàng)新難以有效融合，隨著鋼鐵流通市場紛繁復雜，生產(chǎn)商直供比例加大，流通企業(yè)大批退出，導致供應鏈關系緊張，供應鏈物流金融創(chuàng)新難以實現(xiàn)。目前，企業(yè)間的競爭已經(jīng)上升到供應鏈與供應鏈之間競爭，因此要重塑鋼鐵供應鏈關系，打破鋼鐵生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的隔閡，實現(xiàn)共創(chuàng)共享，形成聯(lián)動融合的新型鋼鐵流通交易生態(tài)圈。