高鳳才

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，社會(huì)分工也日趨細(xì)化。鐵路車輛檢修行業(yè)的發(fā)展也逐漸受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊。本文通過(guò)探討鐵路車輛檢修模式和檢修設(shè)施，結(jié)合作者的工作實(shí)踐，探討檢修模式和檢修設(shè)施的發(fā)展創(chuàng)新，以期為鐵路車輛檢修行業(yè)的發(fā)展提供有益參考。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛 檢修模式 檢修設(shè)施

中圖分類號(hào)：U279文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）11-0-01

引言

由于鐵路車輛設(shè)施故障是導(dǎo)致鐵路安全隱患的最重要因素，因此在鐵路車輛管理過(guò)程中，貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)車輛的檢修，及時(shí)對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的故障問(wèn)題要及時(shí)處理，防止事態(tài)嚴(yán)重化，提高車輛的運(yùn)行水平。由于鐵路車輛運(yùn)行所需的設(shè)備眾多，各種設(shè)備長(zhǎng)期被使用，出現(xiàn)問(wèn)題的概率也比較高。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要及時(shí)對(duì)硬件設(shè)施進(jìn)行維修，對(duì)于無(wú)法繼續(xù)使用的報(bào)廢零件要及時(shí)更換。在鐵路車輛檢修過(guò)程中，有些檢修任務(wù)是鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部人員能夠直接完成的，有些任務(wù)則會(huì)外包給其他專業(yè)的維修公司。不論是哪一種情況，鐵路貨運(yùn)公司都必須加強(qiáng)對(duì)車輛檢修質(zhì)量的控制，完善檢修管理措施，提高鐵路運(yùn)行效率，促進(jìn)公司經(jīng)濟(jì)效益的提升。

一、鐵路車輛檢修模式分析

1.車輛選型

從供電制式等行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)上看，國(guó)外鐵路車輛與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相差都比較大，直接引入國(guó)外鐵路車輛的方式并不適合我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展實(shí)情。因此，要結(jié)合我國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，以及鐵路運(yùn)輸國(guó)產(chǎn)化相關(guān)政策的要求，來(lái)提升相應(yīng)的運(yùn)輸車輛設(shè)施的制造能力，研制出適合國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)需要的車型，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展。

長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸車輛運(yùn)行路程遠(yuǎn)、運(yùn)行速度快、對(duì)安全性能要求更高。技術(shù)人員要保持長(zhǎng)途鐵路列車的安全性和可靠性，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配置[1]。短途的鐵路運(yùn)輸車輛則具有快起快停、快速乘降的特點(diǎn)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解短途運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)厝∠麎毫ΡＷo(hù)系統(tǒng)，同時(shí)可以減少長(zhǎng)途運(yùn)輸需要的相應(yīng)設(shè)施配置，從而提升鐵路列車的減速性能。在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，市場(chǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)的需求不同，鐵路列車的運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)存在一定的差別，技術(shù)人員需要保證車輛性能既能滿足現(xiàn)有的要求，同時(shí)也能適合未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展需要。

2.車輛檢修體系

鐵路車輛檢修工作是鐵路貨運(yùn)企業(yè)日常工作的重要組成部分。結(jié)合目前的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，鐵路車輛檢修主要包括兩大體系：一個(gè)是“計(jì)劃預(yù)防為主檢修”制度，另一個(gè)是“以可靠性為中心檢修”制度。

所謂“計(jì)劃預(yù)防為主檢修”是指專業(yè)技術(shù)人員通過(guò)認(rèn)真研究機(jī)械設(shè)備各部件的運(yùn)營(yíng)維修機(jī)制，從而提出具有計(jì)劃性和目的性的維修方案的維修機(jī)制[1]。這種制度的核心內(nèi)容是要準(zhǔn)確、客觀地統(tǒng)計(jì)鐵路車輛設(shè)備各個(gè)零部件的損傷及需要維修的情況，并由專業(yè)人員對(duì)其開展數(shù)據(jù)分析。維修人員可以結(jié)合需要維修部件的實(shí)際損傷情況，將這些部件劃分為不同的小組，針對(duì)不同小組來(lái)實(shí)施相應(yīng)的維修措施，并計(jì)算出修理時(shí)間期限以及對(duì)車輛的修理范圍等內(nèi)容。其中，在統(tǒng)計(jì)修理時(shí)間時(shí)，可以通過(guò)繪制故障曲線的方式對(duì)其進(jìn)行分析，從中統(tǒng)計(jì)出零部件損耗故障期的起點(diǎn)。之所以實(shí)施“計(jì)劃預(yù)防為主檢修”制度，目的在于計(jì)算出車輛主要零部件的維修周期，從而科學(xué)地制定修理等級(jí)及修理計(jì)劃，以及配套的修理制度規(guī)范等內(nèi)容。結(jié)合我國(guó)的具體實(shí)踐，在鐵路車輛的維修中，國(guó)內(nèi)基本采用“計(jì)劃修”和“故障修”相結(jié)合的修理方式，既能保證以提升車輛整體運(yùn)輸性能的主要目標(biāo)，同時(shí)也能有效減少零部件的損壞率。

計(jì)劃預(yù)防修是“以可靠性為中心檢修”的制度基礎(chǔ)。在鐵路車輛的檢修實(shí)際中，并不是維修次數(shù)和頻率越高、維修范圍越大就越能夠減少鐵路車輛的故障發(fā)生率。有時(shí)候甚至恰恰相反，反而是由于高頻率的維修導(dǎo)致車輛的頻繁拆裝引發(fā)了新的未知故障。鐵路車輛在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)具有一定的可靠性，這種可靠性主要靠原裝的制造和組裝工藝來(lái)獲得保證，在維修過(guò)程中，維修人員也要充分認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，要對(duì)車輛進(jìn)行有效維修，保障其固有的可靠性不被破壞。

此外，“以可靠性為中心檢修”制度認(rèn)為，鐵路車輛檢修應(yīng)該充分結(jié)合各個(gè)零部件的功能、故障發(fā)生的原因以及故障的表現(xiàn)形式，并且提出維修方式的“邏輯分析決斷圖”。對(duì)于具有重要性意義的維修項(xiàng)目，維修人員要逐項(xiàng)分析零部件的可靠性，準(zhǔn)確判斷出其發(fā)生功能性故障給車輛造成的破壞，并以此來(lái)確定出科學(xué)合理的維修方式。

維修人員要充分把握車輛的維修時(shí)機(jī)，并以此來(lái)采取不同的維修方式。維修方式主要包括計(jì)劃修、狀態(tài)修和故障修三種。

2.1計(jì)劃修是指將車輛設(shè)備的使用時(shí)間作為車輛維修的節(jié)點(diǎn)。只要鐵路車輛運(yùn)行達(dá)到了預(yù)先規(guī)定好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無(wú)論其是否發(fā)生故障，是否能夠正常運(yùn)行，都要按照相關(guān)規(guī)定，由維修人員對(duì)其開展維修工作。計(jì)劃修是一種具有強(qiáng)制性和預(yù)防性的修理方式，這種方式實(shí)施的難點(diǎn)在于如何科學(xué)確定維修周期。一般來(lái)說(shuō)，維修時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該是偶然故障階段的起始點(diǎn)，即在鐵路車輛發(fā)生故障之后且在故障率急速上升之前。

2.2狀態(tài)修是指在車輛連續(xù)性的檢測(cè)過(guò)程中，車輛的參數(shù)值出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。在這種情況下，維修人員要對(duì)車輛進(jìn)行檢修，一旦發(fā)現(xiàn)車輛性能正在下降，就要對(duì)發(fā)生故障或者失效的部位進(jìn)行準(zhǔn)確定位，從而達(dá)到記錄和追蹤失效過(guò)程和時(shí)間。

2.3故障修是指在鐵路車輛發(fā)生故障之后，再由專業(yè)維修人員進(jìn)行修理的一種維修方式，是一種事后維修。

3.車輛維修模式分析

“計(jì)劃預(yù)防為主”檢修模式的主要問(wèn)題在于維修期限過(guò)短、車輛在修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響了鐵路車輛的日常運(yùn)營(yíng)。在這種模式下，維修中基本沒(méi)有考慮到狀態(tài)修的情況，存在著嚴(yán)重的維修過(guò)?，F(xiàn)象，維修專業(yè)化程度仍存在很大的提升空間。目前我國(guó)對(duì)鐵路車輛的檢修主要采用計(jì)劃修為主、狀態(tài)修為輔的方針，主要是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的維修水平、鐵路車輛技術(shù)水平以及維修輔助設(shè)施仍與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距，這種維修方針能夠充分利用計(jì)劃修采用的現(xiàn)車修和互換修方式，有條件的情況下可以更多采用互換修的維修模式，有效減少車輛在線檢修時(shí)間，提高車輛周轉(zhuǎn)效率[2]。

二、鐵路車輛設(shè)施檢修管理分析

對(duì)鐵路車輛的檢修直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，必須要提升車輛的運(yùn)輸水平，要對(duì)檢修工裝設(shè)施進(jìn)行完善，提高鐵路車輛檢修站的工作效率和工作能力[3]。隨著檢修外包業(yè)務(wù)的不斷興起，要大力提升對(duì)鐵路設(shè)施檢修的管理模式，建立起適應(yīng)市場(chǎng)化發(fā)展水平的管理體制，提高企業(yè)發(fā)展水平，提高鐵路設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.加強(qiáng)對(duì)檢修外包工作的管理

隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，將維修業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的鐵路車輛維修公司，提高企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)效率，建立起市場(chǎng)化的維修體系已經(jīng)成為鐵路車輛檢修行業(yè)的大趨勢(shì)，也有利于鐵路貨車公司專注于核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展[4]。隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步，鐵路設(shè)備也不斷更新，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)公司應(yīng)積極加強(qiáng)檢修外包工作，主動(dòng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的檢修思維，可以采用循序漸進(jìn)的方式，逐步開展維修外包業(yè)務(wù)。首先將一部分維修任務(wù)外包給外部維修企業(yè)，隨著外包業(yè)務(wù)與內(nèi)部業(yè)務(wù)的融合，再經(jīng)過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)，選擇出合適的外包公司，再結(jié)合企業(yè)的內(nèi)部情況，確定出維修業(yè)務(wù)外包公司以及合適的外包業(yè)務(wù)比例。

在維修業(yè)務(wù)外包過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須加強(qiáng)與外包企業(yè)之間的溝通，要建立起合適的監(jiān)督管理模式，加強(qiáng)對(duì)外包企業(yè)的監(jiān)督管理，保證鐵路車輛檢修水平[5]。目前來(lái)說(shuō)，很多鐵路貨運(yùn)企業(yè)尚未建立起對(duì)外包企業(yè)的健全管理模式，因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的發(fā)展，不斷完善外包業(yè)務(wù)的管理制度，從源頭上防止用工糾紛以及維修質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)外包企業(yè)的資質(zhì)審核，既要確保外包企業(yè)提供的資質(zhì)證明真實(shí)有效，同時(shí)也要組織專業(yè)人員對(duì)外包企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，要對(duì)外包企業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)、綜合能力等進(jìn)行全面系統(tǒng)的了解，保障維修業(yè)務(wù)的順利完成。

2.整合內(nèi)部維修隊(duì)伍

隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，維修業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)愈加明顯，越來(lái)越多的鐵路貨運(yùn)企業(yè)開始推行維修外包制度，內(nèi)部維修任務(wù)也隨之縮減。在這種行業(yè)大背景之下，要提高鐵路設(shè)施的檢修水平，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部維修隊(duì)伍的管理整合，建立起一支專業(yè)化的維修隊(duì)伍。一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要精簡(jiǎn)維修人員，在自身維修任務(wù)縮減的情況下節(jié)省企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，可以縮小隊(duì)伍規(guī)模，重新對(duì)維修人員進(jìn)行考核，對(duì)于沒(méi)有通過(guò)考核的員工，可以采用調(diào)崗等方式來(lái)提高維修隊(duì)伍的綜合能力。另一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部維修隊(duì)伍的培訓(xùn)教育，尤其是加強(qiáng)對(duì)一些基本性維修任務(wù)的教育，同時(shí)也要不斷提高維修人員的綜合能力水平，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備的維修管理，減少鐵路車輛的故障率，保障其正常運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

鐵路車輛的安全性和穩(wěn)定性是保障車輛正常運(yùn)行的重要因素，而加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛的檢修則是保障安全和穩(wěn)定的前提。在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，鐵路車輛不可避免地會(huì)出現(xiàn)老化或損壞，對(duì)鐵路車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成較大的影響。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要重視對(duì)鐵路車輛的檢修工作，要定期對(duì)鐵路車輛進(jìn)行檢修管理，并且要提高檢修人員的專業(yè)能力，提高檢修質(zhì)量，減少車輛故障。

參考文獻(xiàn)

[1]李加祺，邱建平，楊輝，等.市域鐵路車輛檢修模式及檢修設(shè)施探討[J].中國(guó)鐵路，2018，674（8）：90-94.

[2]李雨鴻，何世偉，李代坤.鐵路貨運(yùn)機(jī)車檢修布局優(yōu)化研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，35（5）：78-83.

[3]劉彬.基于鐵路貨車車輛檢修制度分析[J].科技與企業(yè)，2013（17）：85.

[4]麻堯.鐵路貨車檢修信息化管理研究[J].中國(guó)設(shè)備工程，2018（8）：38-39.

[5]張維東.鐵路貨車檢修現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科學(xué)，2018（16）：48-49.