蔣向東

摘 要 隨著現(xiàn)代電子技術的迅速發(fā)展，其在汽車上的應用也日臻普及。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端，用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號對噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。

關鍵詞 節(jié)氣門位置傳感器（TPS） ECU汽車電工電子 理實一體化

中圖分類號：G712文獻標識碼：A

1學情探析

汽車電工電子中傳感器的的檢測與維護作為專業(yè)基礎課，是學生學好汽車電氣、汽車發(fā)動機電控技術的基礎。如何讓基礎薄弱、偏學厭學的中職生學會基本的汽車電路分析，故障診斷，使之在今后的汽車電氣維護中有一技之長是我們汽修專業(yè)學生學習的目的。為此我們采用了理實一體的教學模式：項目教學法。將目標分解成幾個小模塊，逐一解決，從而有效的解決了技術難度和知識難度的問題。

2教學方式理實一體：項目教學法

首先是理論部分，遵循盡量少講，夠用就行的原則，第二是多做多練，實現(xiàn)學中做，做中學的目的。將整個教材分為幾個項目，而每個項目又細分為多個模塊，引入任務工單作為整個模塊的載體。

3教學實施過程

（1）組織形式：采用以組為單位的方式進行。根據(jù)我校班級的實際情況，將一個班分為六個組，每組4人，一般選有一定組織能力，動手能力強者為組長。

（2）教學實施：以任務工單為整個模塊的載體。

①課程導入：某某老師的豐田科魯茲在開車的過程中發(fā)現(xiàn)汽車加速性能不好，于是該老師將汽車開到了附件的4S店進行檢修。經(jīng)過維修技師廖師傅的檢修，最終判斷為節(jié)氣門位置傳感器故障，假設你是維修技師，請你為該老師排除汽車故障。

②教學目標：能夠在汽車上準確的找到節(jié)氣門位置傳感器;掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法、技術標準;掌握加速踏板位置傳感器的檢查方法;能合理的選擇和使用工具、量具、設備等;嚴格遵循4S店的操作維護過程：安全、規(guī)范、標準，維修質量達到行業(yè)相關技術要求。

③知識儲備：傳感器相關知識;節(jié)氣門的結構，作用;節(jié)氣門傳感器的結構、作用、測量方法、相應電路。

④設備準備：田發(fā)動機一臺;豐田科魯茲整車一輛或1ZR-FE發(fā)動機一臺;通用工具一套;萬用表一只;豐田故障診斷儀一臺;厚薄規(guī)一只;發(fā)動機艙防護罩一套;“四件套”一套。

復合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以豐田科魯茲整車為例）

⑤實施步驟：

測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓：測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓;拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關，用萬用表測線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓，都應為4.5～5.5V;如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路;線路正常時，查ECU供電電源電路;如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。

測搭鐵線的搭鐵情況：用萬用表測線束側連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應小于1 ;如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應該檢查該端子與ECU之間的線路;線路正常時，查ECU搭鐵線;如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。

測量傳感器中IDL觸點情況：在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻;節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應小于0.5 ;節(jié)氣門打開時（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應為∞;如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。

測量傳感器中滑線電阻器的情況：用萬用表測傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時不能有跳動或間斷，否則說明滑動觸點有接觸不良現(xiàn)象，應更換該傳感器;節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應為0.34～6.3k ;節(jié)氣門全開時，電阻值應為2.4～11.2k ，否則，更換該傳感器;用萬用表測傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應為3.1～7.2k ，否則更換該傳感器。

⑥實踐記錄：學生進行實操：在任務工單上記錄檢測項目、檢測項目、操作步驟，其中元件擺放、工具的正確使用、元件檢測的規(guī)范性、操作的安全性均要進行記錄。

⑦考核評價、總結。考核評價非常關鍵，老師應給出一個具體的評判標準，這樣能引導學生對完成本模塊任務有合理的認識;采用多種手段：比如手機現(xiàn)場錄像、拍照等方式。記錄學生實操過程。這樣使師評更有說服力，也便于引導學生間的自評和互評。

4幾點建議

汽車電工技能訓練是汽車工程專業(yè)實踐教學的重要組成部分，是提高學生操作技能的主要手段，其技能訓練效果直接影響到學生對汽車電工理論知識的理解和基本操作技能的形成。筆者經(jīng)過不斷探索的實踐，在汽車電工技能訓練過程中采取“三個結合”和“三個環(huán)節(jié)”，取得了良好的訓練效果。

“三個結合”是指在電工技能訓練中要注重講解示范與示范練習相結合、循序漸進與啟發(fā)引導相結合、正確評價與反饋整改相結合。

在技能訓練過程中，教師應把握好以下三個環(huán)節(jié)：第一個環(huán)節(jié)：教師引導學生參與;第二個環(huán)節(jié)：教師輔導學生操作;第三個環(huán)節(jié)：教師指導學生應用。

5結束語

汽車電工電子的原理比較復雜 。在項目引導下，將汽車電工與電子技術理論教學融合到實習、實訓教學之中，使理論、實踐及生產技術服務融于一體，學生在邊學邊做、教師在邊教邊指導的理實交互中完成特定項目的教學目標和教學任務，達成培養(yǎng)學生的動手能力和專業(yè)技能。更要求老師要勤于思考、善于總結，并在實際教學過程中加以改進。只有這樣才能豐富理實一體化教學的內涵，提高教學質量，使學生提高專業(yè)技術，理論知識和強化技能，使之適應企業(yè)生產的要求，培養(yǎng)學生的職業(yè)素質，使學生畢業(yè)后能很快適應工作需要，成為國家合格的人才。

參考文獻

[1] 趙英勛.汽車檢測與診斷技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.

[2] 張惠群.轎車電控系統(tǒng)典型故障速查快修700[M].福州：福建科學技術出版社，2003.