張毓書

1949年10月1日，偉大的人民領(lǐng)袖毛澤東在天安門城樓上向全世界莊嚴(yán)宣布——“中華人民共和國中央人民政府今天成立了”！于每一個中國人而言，那段影像都彌足珍貴，那句擲地有聲的“成立”每時(shí)每刻都尤為清晰，足以讓每一個中國人熱淚盈眶，激動無比。因這意味著，結(jié)束了漫長的帝國主義勾結(jié)和封建統(tǒng)治者剝削壓迫中國人民的歷史，實(shí)現(xiàn)了我們民族的解放和國家的獨(dú)立，更意味著我們從此站立起來當(dāng)家做主，再不會被侮辱“東亞病夫”。

這場開國大典，來之不易，這新中國第一次閱兵，也讓中華兒女清楚地看到了人民軍隊(duì) “能打勝仗” 的軍威，并為之振奮，更加堅(jiān)信！今天，新中國盛世第70載跨越，人民子弟兵用橫貫70年的信仰繼續(xù)做中國人民的“鐵欄桿”，用后發(fā)趕超的力量守衛(wèi)中華人民共和國領(lǐng)土主權(quán)不容侵犯！

而軍事交通作為歷來軍隊(duì)作戰(zhàn)的重要條件，“組織聯(lián)絡(luò)前線與后方的軍事運(yùn)輸……是對于革命戰(zhàn)爭有決定意義的事業(yè)”，毛主席對其重要性這樣高度概括。戰(zhàn)爭形態(tài)的變化甚大，使得軍事對交通的利用與需要已經(jīng)從單純的作戰(zhàn)與后勤保障發(fā)展到走向制權(quán)，實(shí)現(xiàn)了奪取戰(zhàn)爭主動權(quán)的完美逆襲。軍交綜合、軍事運(yùn)輸、交通戰(zhàn)備，航母艦艇刀尖舞蹈向海圖強(qiáng)，大運(yùn)輸機(jī)空投力量壯志凌云，坦克裝甲鋼鐵巨陣履帶滾滾……

交通，自古以來便與戰(zhàn)爭密不可分，而古今中外的軍事家們也都不約而同地重復(fù)強(qiáng)調(diào)著軍事交通的重要性。作為軍隊(duì)作戰(zhàn)和后勤保障的重要組成部分，軍事交通既是中心，也是中堅(jiān)力量，更聯(lián)結(jié)著正前方與大后方。在從古至今的戰(zhàn)爭史上，軍事交通都同時(shí)溝通著四面八方，他對戰(zhàn)爭行動極為重要的影響，讓他當(dāng)之無愧被稱為部隊(duì)的脈動線和生命線。

那線，那路，櫛風(fēng)沐雨

戰(zhàn)火紛飛中開天辟地

“交通，具有經(jīng)濟(jì)和國防雙重屬性，既是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的動脈，又是戰(zhàn)爭能量轉(zhuǎn)換的樞紐?！避娛陆煌S著戰(zhàn)爭和軍隊(duì)的產(chǎn)生應(yīng)運(yùn)而生，并跟隨戰(zhàn)爭、軍隊(duì)和國家交通建設(shè)的發(fā)展而強(qiáng)勁。據(jù)了解，目前我國的軍事交通已形成包含多種運(yùn)輸方式的綜合體系：軍交綜合、軍事運(yùn)輸、交通戰(zhàn)備、技術(shù)保障、訓(xùn)練科研等。

軍事交通是軍隊(duì)移動和軍事運(yùn)輸?shù)慕煌ň€及其設(shè)施、運(yùn)輸工具和管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱，以民用交通為基礎(chǔ)，根據(jù)軍事交通的需要進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)。例如交通線路和設(shè)施要具備相適應(yīng)的通過能力和運(yùn)輸能力;交通網(wǎng)路的構(gòu)成和主要交通線的走向，則有利于國防、軍事基地的布局。對重要的交通線路和樞紐、橋梁等設(shè)施采取隱蔽、偽裝等工程技術(shù)手段;在交通沿線設(shè)置軍事交通管理機(jī)構(gòu)以及飲食供應(yīng)站、供水站、加油站、修理站、衛(wèi)生檢査站等，這些都是為更好地實(shí)施軍事運(yùn)輸。同時(shí)，配備適于軍用的各類運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、器材和通信指揮設(shè)施等。戰(zhàn)時(shí)，根據(jù)需要指定一些車站、港口（碼頭）、機(jī)場作為軍用裝卸點(diǎn)（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)），或開設(shè)臨時(shí)裝載、卸載地域。

軍事交通線從何而來？時(shí)間追溯到革命時(shí)期。“建軍90周年”之際，中國軍網(wǎng)刊登了“中國軍事交通運(yùn)輸?shù)捏@人跨越”一文，專門整理了我們國家從古時(shí)軍事淵源，到紅色戰(zhàn)爭炮火紛飛，再到近現(xiàn)代戰(zhàn)爭形態(tài)演變這一路走來的軍事交通運(yùn)輸在當(dāng)中的發(fā)展歷程，飛躍的進(jìn)步提升以及生命線般極為重要的影響意義;更是記錄了我軍是怎樣赤手空拳一步步后發(fā)趕超把軍事交通網(wǎng)撒在世界前端。

井岡山會師后，紅軍根據(jù)地逐漸得到擴(kuò)大和發(fā)展，到1931年9月，毛澤東和朱德率領(lǐng)擴(kuò)編組建的紅一方面軍以瑞金為中心的中央革命根據(jù)地。

但由于處地偏僻，交通不便，運(yùn)輸能力極低。地方志這樣記載，“依山者多崩，傍溪者多缺，鳥道蠶跡，幾不容趾，溪間之橋，概屬獨(dú)木”，這給紅軍機(jī)動作戰(zhàn)和后方運(yùn)輸造成了巨大的困難。因此修建自己的路刻不容緩！

無論是為了紅軍行動方便，還是為了運(yùn)輸迅速，亦或是為群眾來往的便利，修建橋梁道路都是當(dāng)務(wù)之急。于是，在古道和鄉(xiāng)村便道的基礎(chǔ)上，建成了以瑞金和長汀為中心的交通運(yùn)輸網(wǎng)，此外還疏通了汀江河道和6條水路支流。在不長的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)地的交通道路建設(shè)就取得了很大的發(fā)展，對紅軍取得反“圍剿”的勝利起了至關(guān)重要作用。我軍的軍事交通網(wǎng)路建設(shè)，就從這些簡陋的道路開始了延伸。

后抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，同樣給紅軍的交通帶來很大困難！當(dāng)時(shí)，日寇對我抗日根據(jù)地大修鐵路和公路，在鐵、公路兩側(cè)挖溝筑墻，妄圖用鐵路做柱子、公路做鏈子、據(jù)點(diǎn)做鎖子，欲打造成“囚籠”，把我抗日軍民“囚”進(jìn)去。形勢何其嚴(yán)峻，建立起能夠適應(yīng)當(dāng)時(shí)“囚籠政策”形勢所需要的軍事交通的任務(wù)刻不容緩。

起初，八路軍分兵挺進(jìn)敵后抗日，首要攻堅(jiān)就是突破根據(jù)地外圍設(shè)立的封鎖線。這些封鎖線尤以鐵路、公路干線防守最為嚴(yán)密。在平漢鐵路沿線敵人每隔千米建一地堡，駐兵七八名，配輕機(jī)槍一挺;地堡外圍設(shè)鐵絲網(wǎng)，地堡之間可以形成火力支援;夜間甚有鐵甲車每兩小時(shí)巡線一次;沿線村莊均修了土圍，強(qiáng)迫村民輪流在圍子上站崗放哨……重重枷鎖無不給我軍通過封鎖線制造極大困難。后來，經(jīng)過反復(fù)摸索，八路軍總結(jié)出了事先須搞好偵察，準(zhǔn)備向?qū)Ш鸵归g識別器材，向?qū)б艺\、熟悉地形，騾馬裝具和馱運(yùn)的物資要捆綁結(jié)實(shí)，過封鎖線前最好通過地下黨組織與被迫為敵站崗巡夜的村民取得聯(lián)系等能夠是我軍順利穿過封鎖線的經(jīng)驗(yàn)。

從群眾中來，到群眾中去，與群眾相互依靠，愛國的百姓們配合著我們的軍隊(duì)，終實(shí)現(xiàn)順利通過。再漫長的封鎖線也封鎖不住我們的團(tuán)結(jié)一心，1939年和1940年，我軍曾兩次從冀中向冀西運(yùn)糧1900多萬斤，共動員民工62萬人次，馬車4000多輛，開辟了四條過封鎖線的運(yùn)輸線，每條線都是一夜行程通過平漢鐵路。

那條“紅色交通線”，“送”給了敵人一次沉痛打擊，也使我軍找到了一個與敵斡旋、斗爭的重要方式。緊隨其后，1940年8月，“百團(tuán)大戰(zhàn)”動員了2.5萬多民工組成的“破擊隊(duì)”又在兩晝夜之內(nèi)便破壞敵軍鐵、公路200余里，炸毀大小橋梁、涵洞近300個……“破路工作的準(zhǔn)備之充分，動作之迅速，使敵人瞠目結(jié)舌，嘆息不絕?！?/p>

解放戰(zhàn)爭時(shí)期，由于戰(zhàn)局的發(fā)展和我軍的壯大，交通運(yùn)輸作用日益突出，毛主席指示：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具”。根據(jù)這一指示，我軍相繼在東北、華北鐵路系統(tǒng)設(shè)置軍事代表機(jī)構(gòu)掌握現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸，成立鐵道縱隊(duì)、兵團(tuán)負(fù)責(zé)鐵道修理，保障大軍打到哪里，鐵路修到哪里。遼沈、淮海、平津戰(zhàn)役，不僅顯示了傳統(tǒng)運(yùn)輸工具（人畜力）的重大作用，而且顯示了近代交通工具（火車、汽車）的重大作用。

1949年，毛主席發(fā)出了《向全國進(jìn)軍的命令》，百萬大軍突破長江天塹向南方敵占區(qū)開進(jìn)，也是在這種形勢下，我軍開始進(jìn)行了大兵團(tuán)鐵路運(yùn)輸?！霸谝欢渭械臅r(shí)間內(nèi)，軍事運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量之大，使用車輛之多，運(yùn)距之長，都是近現(xiàn)代中國鐵路史上罕見的?！蹦菚r(shí)起，我軍的大兵團(tuán)輸送便從以人力為主向開始向鐵路為主轉(zhuǎn)變。

1950年，新中國剛剛成立不久，中國人民志愿軍抗美援朝保衛(wèi)家園。那場戰(zhàn)爭持續(xù)了三年之久，大規(guī)模地面作戰(zhàn)時(shí)間長達(dá)228天，而所需軍事物資和給養(yǎng)全都需要靠國內(nèi)供給。在敵人狂轟濫炸下，保證鐵路、公路的暢通，把這些物資及時(shí)運(yùn)到前線，就成了十分迫切而又艱巨的任務(wù)。

那時(shí)正值建國之初，國家百廢待興，運(yùn)輸十分困難，入朝運(yùn)輸更是寸步難行。人民志愿軍所有的部隊(duì)機(jī)動運(yùn)輸、物資供應(yīng)運(yùn)輸都只能在漫天彌漫的硝煙中進(jìn)行，且毫無保障。那時(shí)，敵人發(fā)了瘋般對我們的交通線狂轟濫炸。然而，當(dāng)時(shí)特別組建的中朝鐵路聯(lián)合運(yùn)輸司令部和朝鮮境內(nèi)的前方鐵路運(yùn)輸司令部，及其下設(shè)局所就是在如此樣困難的條件下，“白天炸，晚上修，修了炸，炸了再修，硬是用血肉之軀鑄就了‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。最終有效地保證了入朝部隊(duì)生命線的暢通。

那樣的年代里烽火連天，為挽救民族危亡，爭取國家獨(dú)立解放，他們不怕流血犧牲，他們前赴后繼，即便風(fēng)餐露宿也要用盡所有辦法為這場持久戰(zhàn)延續(xù)一條交通里的生命線，與敵人開展艱苦卓絕的斗爭。這紅色記憶與傳承，我們永遠(yuǎn)不會忘記。

時(shí)代，速度，風(fēng)雨荏苒

陸地保障猶猛虎添翼

軍隊(duì)作戰(zhàn)離不開交通運(yùn)輸，運(yùn)兵、運(yùn)武器、運(yùn)糧草……古有筑馳道用于軍隊(duì)調(diào)動和物資運(yùn)輸;整修棧道以便在山區(qū)行軍;創(chuàng)制木牛流馬以便運(yùn)輸軍糧;再到京杭大運(yùn)河成南方軍糧北運(yùn)主要通道;近代鐵路、艦船、飛機(jī)的陸續(xù)出現(xiàn)，為軍事交通貢獻(xiàn)都不遺余力。時(shí)至今日，高速公路和高速鐵路組成的“雙引擎”，更實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸能力的飛躍。

近代以來，鐵路、機(jī)動船成為了軍事運(yùn)輸?shù)闹鹘恰?/p>

19世紀(jì)蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，使部隊(duì)的機(jī)動能力和物資補(bǔ)給能力更上一層樓。隨著世界運(yùn)輸工具的發(fā)展，其作用、地位日益提高，也逐漸成為軍事剛需。據(jù)記載，1866年普奧戰(zhàn)爭中，普魯士軍隊(duì)利用 5條鐵路輸送部隊(duì)在400公里的正面上迅速展開，戰(zhàn)勝了奧地利軍隊(duì);第一次世界大戰(zhàn)初期，德軍在西線利用13條鐵路，東線利用9條鐵路實(shí)施機(jī)動，19天內(nèi)就將數(shù)百萬軍隊(duì)展開在東西邊境，完成了作戰(zhàn)部署;第二次世界大戰(zhàn)中，汽車、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，軍事交通的作用愈發(fā)突出;1944年美、英等國軍隊(duì)在諾曼底登陸戰(zhàn)役中，建造了人工港和浮動碼頭，開設(shè)了海運(yùn)中間基地，敷設(shè)了海底和陸上輸油管線，修筑了機(jī)場，出動了大批艦船輸送部隊(duì)和物資。登陸后，及時(shí)修復(fù)了急需的鐵路和橋梁，實(shí)行了優(yōu)先放行、高速行駛的汽車運(yùn)輸制度和空投補(bǔ)給，保障了登陸作戰(zhàn)的實(shí)施。

而在剛提到的中國人民志愿軍在抗美援朝作戰(zhàn)中建立的以鐵路和公路為骨干的鋼鐵運(yùn)輸線，則出色地完成了后勤保障任務(wù)。

關(guān)于鐵路，你了解多少呢？人多、地博、國情復(fù)雜、環(huán)境特殊，這樣的大背景下，大不一樣的中國“速度”和軍事建設(shè)，又有幾多千絲萬縷的相符相依？

從十九世紀(jì)末初創(chuàng)到當(dāng)今的高鐵時(shí)代，中國鐵路歷經(jīng)了清朝末期、中華民國時(shí)期、中華人民共和國三個不同歷史時(shí)期。雖然誕生在舊時(shí)代，但它的出現(xiàn)無疑是人類社會進(jìn)步的寫實(shí)和必然產(chǎn)物，不僅宣示了人類社會歷程的迭進(jìn)，同時(shí)也改變著人們的生活。建國初期，我們一窮二白，為改變鐵路落后的面貌，全國開展了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。到1950年底，全國范圍內(nèi)除修復(fù)了被戰(zhàn)爭破壞的原有鐵路外，還先后有20條鐵路新線開工，竣工2284公里，這種建設(shè)速度極為可觀。

改革開放后，中國鐵路正式邁進(jìn)了新的發(fā)展時(shí)期。截至1985年底，全國鐵路營業(yè)里程長達(dá)52119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。而軍事交通工作則在飛速發(fā)展的鐵路建設(shè)中茁壯發(fā)展，可以說，中國鐵路極大地改善了軍事運(yùn)輸工作條件。在建設(shè)和改造鐵路過程中，軍事交通運(yùn)輸部門從軍事需要出發(fā)，無論是改造舊線還是建設(shè)新線，都先后提出了相應(yīng)的軍事要求：在舊線改造上要求主要鐵路干線的軍運(yùn)能力分別達(dá)到每天可輸送半個師到兩個師的水平，幾條處于主要作戰(zhàn)方向的鐵路干線運(yùn)量適當(dāng)提高;新線建設(shè)上，又先后提出了藍(lán)煙、集二、寶成、鷹廈等十余條鐵路線的軍運(yùn)建設(shè)方案。在各部門的共同努力下，絕大部分有軍運(yùn)任務(wù)的裝車站都修建了固定軍運(yùn)設(shè)施，特別是承擔(dān)機(jī)動作戰(zhàn)任務(wù)部隊(duì)裝卸的車站修建了設(shè)備配套、功能完善的軍運(yùn)設(shè)施，大多數(shù)戰(zhàn)略倉庫修建了鐵路專用線，為提高部隊(duì)快速機(jī)動能力打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)略投送力量是軍隊(duì)機(jī)動力的命脈，也是我軍實(shí)施遠(yuǎn)程直達(dá)突擊的重要前提條件。關(guān)于現(xiàn)代遠(yuǎn)程兵力的投送，除了人們第一時(shí)間能夠想到的空運(yùn)和海運(yùn)，陸地運(yùn)輸能力特別是鐵路運(yùn)輸，也尤為重要。因?yàn)?，鐵路具有運(yùn)力大、速度快、續(xù)行能力強(qiáng)、受天氣、季節(jié)、環(huán)境影響小等特點(diǎn)，特別是具有能載重型兵器和大型技術(shù)裝備的優(yōu)點(diǎn)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模調(diào)兵遣將、運(yùn)輸輜重。有專家坦言，“鐵路在成本上僅相當(dāng)于空運(yùn)的二十分之一，公路運(yùn)輸?shù)?0%左右，同海運(yùn)相比，速度快得多，中國的高鐵甚至可以達(dá)到海運(yùn)10倍速度，因此，綜合來看，鐵路軍事運(yùn)輸具有的優(yōu)勢不言而喻?！倍?，鐵路里程已世界領(lǐng)先，中國鐵路建設(shè)速度更是不斷加快，根基越來越深，鐵路網(wǎng)如此之大，無疑成為中國兵力投送的最佳平臺。

從無到有，由小變大，自弱至強(qiáng)，鐵路軍事運(yùn)輸?shù)谋Ｕ戏秶栽谠谥鹉赀f增、擴(kuò)大，已基本實(shí)現(xiàn)橫向到邊、縱向到底的軍交工作保障體系，完成了從被動保障向主動保障的華麗轉(zhuǎn)身。

值此新中國70華誕，四通八達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)為國防建設(shè)和軍事運(yùn)輸提供了便利條件，也為我們國家上交了一份滿意的答卷。

綜合，利器，披荊斬棘

探知求索中走向勝利

根據(jù)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點(diǎn)，發(fā)展和提高海上、空中戰(zhàn)略運(yùn)輸能力愈發(fā)被重視。

有陸，便有海，為保護(hù)我國領(lǐng)海，水上作戰(zhàn)不容小覷。1953年2月，毛主席在視察海軍艦艇部隊(duì)時(shí)為五艘艦艇寫下了五張同樣的題詞：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強(qiáng)大的海軍！”1978年，鄧小平同志指出，要“建立一支強(qiáng)大的具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗能力的海軍?！比嗣窈＼娫诔踅〞r(shí)期，海上戰(zhàn)斗頻繁，海上運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)很重，各種部隊(duì)多分布在沿海一線，點(diǎn)多線長，交通不便，因缺少運(yùn)輸補(bǔ)給船只，只能靠地方來支援，而彼時(shí)又多數(shù)是木質(zhì)機(jī)帆船，噸位小、速度慢，運(yùn)輸保障能力很低。

但你知道嗎？若沒有高效的運(yùn)輸補(bǔ)給線，那么軍隊(duì)作戰(zhàn)能力就會大大降低，甚至意味著失敗。隨著沿海城市的陸續(xù)解放，為適應(yīng)海軍作戰(zhàn)的需要，于1950年1月在上海組建了第一支勤務(wù)船隊(duì)——“華東軍區(qū)海軍后勤部運(yùn)輸處水運(yùn)隊(duì)”，擁有艦船17艘，進(jìn)駐上海揚(yáng)子江碼頭。隨著戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，緊隨其后又陸續(xù)有部分漁船、客輪改裝為巡邏艇，編入戰(zhàn)斗艦艇序列，參加了護(hù)漁、護(hù)航和解放沿海島嶼的作戰(zhàn)。至1953年，海軍輔助艦船已增加到206艘。

隨著中國沿海島嶼的全部解放，向海圖強(qiáng)的人民海軍主要肩負(fù)著協(xié)同陸、空軍保衛(wèi)邊疆安全的神圣使命。當(dāng)時(shí)中國正處于大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展時(shí)期，正著手建立完整的造船工業(yè)體系，海軍的艦艇裝備也納入了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)計(jì)劃，勤務(wù)船大隊(duì)年運(yùn)輸保障能力有了顯著提高。經(jīng)過70年的建設(shè)，現(xiàn)在的海軍后勤船只現(xiàn)已具有一定規(guī)模，在完成海上運(yùn)輸、海上補(bǔ)給和各種勤務(wù)保障中發(fā)揮了重要作用。

另一邊，軍隊(duì)利用運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等航空運(yùn)輸工具，運(yùn)送人員和物資是很重要的一種軍事運(yùn)輸方式，有著快速快速、機(jī)動、運(yùn)程遠(yuǎn)、受地理?xiàng)l件限制小等特點(diǎn)。同時(shí)，也是部隊(duì)快速機(jī)動、運(yùn)送和補(bǔ)給物資裝備、運(yùn)送傷病員等的重要手段。

1920年4月，中國民用航空進(jìn)行首次試飛;抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，國民黨軍隊(duì)開始組建空運(yùn)部隊(duì);1944年，八路軍在山西黎城修建簡易機(jī)場，開始利用飛機(jī)在黎城-延安之間運(yùn)送人員和物資?！把影矔r(shí)期，八路軍在延河的河灘上用沙、土、石灰攪拌的三合土砸壓建成了我軍第一個機(jī)場，雖然當(dāng)時(shí)我軍還沒有自己的飛機(jī)，我們國家的領(lǐng)導(dǎo)人往來于延安和太行山抗日根據(jù)地之間只能協(xié)調(diào)借用或搭乘美軍飛機(jī)，但機(jī)場的建成，仍為我軍的軍事運(yùn)輸掀開新的一頁?！庇谑?，我們有了自己的空中運(yùn)輸。

那時(shí)，保衛(wèi)中華人民共和國領(lǐng)空主權(quán)不容侵犯的中國空軍剛一誕生，便經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的洗禮……建國后，航空軍運(yùn)得到了長足發(fā)展：1949年10月，中國人民解放軍空軍組建第一個空運(yùn)分隊(duì);1949年10月至1950年1月，中國人民解放軍進(jìn)軍新疆時(shí)曾先后從酒泉到迪化（今烏魯木齊）空運(yùn)部隊(duì)1.5萬余人，各種物資48噸;1950年3月，我進(jìn)軍康藏的地面部隊(duì)攻占康定，因交通受阻，糧食無著，有的部隊(duì)斷炊，情況十分嚴(yán)重。對此，空軍以川西航空站為基礎(chǔ)，組建高空運(yùn)輸團(tuán)。共編三個大隊(duì)，飛機(jī)裝備除原有C-46型運(yùn)輸機(jī)外，還新增加從蘇聯(lián)進(jìn)口的伊爾12型運(yùn)輸機(jī)36架，順利完成了西藏空投任務(wù)?！案母镩_放以來，為了使進(jìn)藏軍事運(yùn)輸適應(yīng)未來戰(zhàn)爭需要，謀求機(jī)動保障能力全面提高，隨著‘改善陸地運(yùn)輸條件、建立應(yīng)急保障通道、架設(shè)空中運(yùn)輸走廊的全方位立體保障大思路的確立，軍委、總部針對西藏地區(qū)自然環(huán)境惡劣、交通條件落后、運(yùn)輸保障困難的實(shí)際情況，做出了對部分進(jìn)出藏新老兵實(shí)施航空運(yùn)輸?shù)臎Q策，從此揭開了我軍航空軍事運(yùn)輸?shù)男缕隆?1950年12月，組建第一個航空兵團(tuán);1951年4月，在該團(tuán)基礎(chǔ)上擴(kuò)編為運(yùn)輸航空兵師。

1950至1953年間，中國人民解放軍向西藏進(jìn)軍時(shí)，空運(yùn)部隊(duì)共開辟了25條航線，出動飛機(jī)1300余架次，空投物資2400余噸……

從那以后，我國航空軍事運(yùn)輸在作戰(zhàn)、訓(xùn)練和支援國家建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)中，都發(fā)揮了硬核關(guān)鍵作用。

2008年的汶川大地震想必大家都深深記得，成千上萬的生命被埋在廢墟里等待救援……

災(zāi)后連續(xù)數(shù)時(shí)，空軍各個機(jī)場、各個飛行部隊(duì)按照打仗的標(biāo)準(zhǔn)，完成了起飛前的準(zhǔn)備，陸續(xù)起飛?？哲妰杉芤翣?6飛機(jī)，運(yùn)送了242名中國地震局等救災(zāi)人員和12條搜救犬、3臺搜救車輛，7噸救災(zāi)裝備趕往災(zāi)區(qū)。后隨著救災(zāi)行動的深入，空軍再飛行35架次，空運(yùn)、空投救災(zāi)物資近340噸，運(yùn)出受傷群眾38人，任務(wù)密度之大前所未有。當(dāng)時(shí)，成都各機(jī)場每10分鐘就起降一架救援飛機(jī)……航空運(yùn)輸在抗震救災(zāi)中創(chuàng)造了輝煌，書寫了奇跡。

時(shí)至今日，現(xiàn)代戰(zhàn)爭早已對軍事交通提出了越來越高的要求。許多國家更開始對建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合、綜合運(yùn)用、相互銜接的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)路系統(tǒng)重視起來。智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，對軍事運(yùn)輸產(chǎn)生了深刻的影響。

據(jù)研究顯示：這些影響體現(xiàn)在運(yùn)輸效率、交通安全管理、聯(lián)勤保障能力以及促進(jìn)數(shù)字化智能化汽車部隊(duì)的建設(shè)等方面。提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

“兵貴神速”是戰(zhàn)爭和軍隊(duì)作戰(zhàn)行動的一條基本規(guī)律，這一點(diǎn)在未來高技術(shù)局部戰(zhàn)爭中將體現(xiàn)得更為突出。而智能軍事交通控制中心便是軍用 ITS 的心臟，根據(jù)與車載裝置的雙向通信而獲得信息，該中心對交通信息進(jìn)行收集處理，匯入數(shù)據(jù)庫。據(jù)此，運(yùn)輸指揮中心可以及時(shí)收攏或增派車輛，調(diào)整運(yùn)輸任務(wù)，改變行駛路線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸投送的可視化。以最短的路線，最快的速度完成運(yùn)輸任務(wù)。

可以增強(qiáng)交通的安全性。緊急救助子系統(tǒng)（EMS）將智能軍事交通控制中心和救援機(jī)構(gòu)連成整體，建立起在險(xiǎn)情后能快速反應(yīng)的現(xiàn)場處置與醫(yī)療系統(tǒng)。戰(zhàn)時(shí)，該系統(tǒng)可以為戰(zhàn)傷人員和車輛提供召喚搶救和搶修;可利于實(shí)施聯(lián)勤保障。通過研究和探索，走出一條指揮靈便、關(guān)系順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的軍交運(yùn)輸聯(lián)勤保障之路。智能交通系統(tǒng)基于與未來高技術(shù)局部戰(zhàn)爭要求相適應(yīng)，符合我軍實(shí)際的軍交運(yùn)輸聯(lián)勤保障體制;可促進(jìn)部隊(duì)智能化建設(shè)。建立一支智能化的部隊(duì)是新時(shí)期我軍的建設(shè)目標(biāo)。配備了數(shù)字化信息系統(tǒng)的汽車部（分）隊(duì)，在訓(xùn)練組織、作戰(zhàn)指揮及遂行保障任務(wù)等方面，都必須依靠準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的信息數(shù)據(jù)來支持，把運(yùn)輸指揮的效能提高到一個前所未有的新階段。

而今，無論是陸軍的“機(jī)動作戰(zhàn)、立體攻防”“全域作戰(zhàn)”，海軍的“近海防御、遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)”，還是空軍的“空天一體、攻防兼?zhèn)洹币约盎鸺姷摹叭驊貞?zhàn)”，軍種作戰(zhàn)的空間和范圍都已更大拓展……軍事交通將用中國力量永遠(yuǎn)牢牢支撐于中國的前線后方，讓中華民族“手持亮劍”，巍然屹立于世界東方。

今日中國，正如外交部長王毅所說，“你去過中國嗎？你了解中國嗎？你知道中國從一個一窮二白的面貌把6億以上的人擺脫貧困，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體了嗎？”是的，面對今日中國之盛世繁景，最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)屬我們中國人自己。而這其中，軍交建設(shè)，既是軍隊(duì)建設(shè)，又是國防建設(shè)，也早已與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)融為一體，軍事交通亦是貫徹國防戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)軍事意圖，保家衛(wèi)國的重要物質(zhì)條件。“他”，為民族崛起、國家發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

我的祖國，愿您永葆青春，我的新中國，70歲生日快樂！