江露薇，馮艷飛（博士生導(dǎo)師）

一、引言

裝備制造業(yè)是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。長江經(jīng)濟帶連貫我國東中西部，匯集了軌道交通、航空航天、電子通信等一批具有先進生產(chǎn)力的裝備制造業(yè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”。實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶上中下游協(xié)同發(fā)展，培育先進裝備產(chǎn)業(yè)集群，對促進我國制造業(yè)高端化具有重要現(xiàn)實意義。長江經(jīng)濟帶以上海為龍頭，以武漢、重慶為核心，覆蓋九省二市。然而，長江經(jīng)濟帶城市群在發(fā)展裝備制造業(yè)的進程中，存在“大而散”“大而不強”問題：一方面，部分省市存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相鄰相似的狀況，缺乏產(chǎn)業(yè)特色和比較優(yōu)勢；另一方面，不同核心城市群的協(xié)同帶動作用有限，區(qū)域差距仍然較大。當(dāng)前，長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)尚未形成區(qū)域協(xié)同共生、產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的良好業(yè)態(tài)。

上述問題可抽象為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的共生問題。“共生”一詞最初由德國生物學(xué)家Anton De Bary[1]提出，是指不同物種在其共處的環(huán)境中，出于生存及發(fā)展需要，以物質(zhì)、能量或信息等為媒介，相互影響、相互依存、協(xié)調(diào)演化的生態(tài)關(guān)系。在生態(tài)系統(tǒng)中，各生物體主要通過資源的共享與交換，以互補、分離、聚合等形式，實現(xiàn)時空上的“共棲”與“共存”。共生理論的發(fā)展為其他領(lǐng)域提供了新的研究視角，袁純清[2]于1998年將生態(tài)共生理論引入經(jīng)管領(lǐng)域，用以分析我國小型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。柳卸林等[3]提出，新時期建設(shè)科技經(jīng)濟強國需要樹立生態(tài)系統(tǒng)觀。已有研究學(xué)者們側(cè)重從區(qū)域和產(chǎn)業(yè)層面研究共生問題。從區(qū)域共生視角看，學(xué)者們將城市與生物物種類比，探究城市間的共生問題。黑川紀(jì)章[4]將城市類比于生物體，提出生態(tài)維持性城市是共生城市未來的典型和方向。張懷志等[5]運用Logistic 模型分析中心城、衛(wèi)星城等不同類型城市群落在演化時的生態(tài)均衡條件。李曉娣等[6]從區(qū)域科技創(chuàng)新層面探討區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)問題。從產(chǎn)業(yè)共生視角看，曹玉姣等[7]將共生理論應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)，分析城市群物流與區(qū)域經(jīng)濟的共生關(guān)系；王珍珍[8]運用共生度模型測算了長江經(jīng)濟帶沿線省市制造業(yè)與物流業(yè)的共生關(guān)系，結(jié)果表明各省市兩類產(chǎn)業(yè)將向互惠共生的方向發(fā)展。

綜上所述，已有研究主要從區(qū)域視角和產(chǎn)業(yè)視角探討共生問題，區(qū)域視角著重解決城市間的協(xié)同共生和內(nèi)部聯(lián)動問題，產(chǎn)業(yè)視角著重解決產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。二者由于目標(biāo)不一致往往出現(xiàn)沖突或顧此失彼，有待將兩種視角結(jié)合起來研究特定區(qū)域特定產(chǎn)業(yè)的共生問題?；诖?，從共生視角研究長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)的共生模式，一方面，有利于合理安排長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局；另一方面，有利于縮小裝備制造業(yè)的區(qū)域差距，實現(xiàn)城市間的協(xié)同共生。

二、理論分析及模型設(shè)定

（一）共生性分析

共生系統(tǒng)主要包括共生單元、共生環(huán)境和共生模式三個基本要素。

共生單元指構(gòu)成共生關(guān)系或共生體的基本單位，是實現(xiàn)物質(zhì)生產(chǎn)和能量交換的基礎(chǔ)載體。長江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展格局決定了共生系統(tǒng)中所含的共生單元?！耙惠S”“兩翼”是將長江主軸線視為整體，突出其綜合作用和南北輻射作用，因此，可將長江經(jīng)濟帶的城市集合視作一個相對獨立的共生單元，與其他的城市集合互動產(chǎn)生輸入與輸出?！叭龢O”是強調(diào)長江三角洲城市群、長江中游城市群和成渝城市群三大增長極的帶動作用，共生視角下，一方面，可將三個城市群分別視作相對獨立的共生單元，構(gòu)成長江經(jīng)濟帶共生系統(tǒng)；另一方面，各個城市群又是相對獨立的共生系統(tǒng)，城市群內(nèi)部各城市可作為單個共生單元。“多點”是指長江經(jīng)濟帶各地級市的支撐作用，可將各地級市視作各個共生單元，由點狀構(gòu)成帶狀共生系統(tǒng)。由于本文研究長江經(jīng)濟帶城市間共生模型，因此僅探討以單個城市為共生單元時，各共生單元間的共生關(guān)系。

共生單元之間物質(zhì)和能量的流動與轉(zhuǎn)化，以及各共生單元投入與產(chǎn)出的關(guān)鍵指標(biāo)，主要體現(xiàn)在質(zhì)參量上，質(zhì)參量亦是共生單元之間相容性的表征。本文研究長江經(jīng)濟帶城市間裝備制造業(yè)的共生模型，各城市在發(fā)展裝備制造業(yè)過程中，與其他城市在產(chǎn)業(yè)要素（如技術(shù)、資金、人才等）上的交換，可能會影響城市間共生關(guān)系的裝備制造業(yè)投入、產(chǎn)出重要指標(biāo)，即為質(zhì)參量。若用Z 表示質(zhì)參量，K、L 分別表示資本、勞動力生產(chǎn)要素，則兩個城市（共生單元）間的共生關(guān)系可用質(zhì)參量表示為：Z1=（fZ2）=（fKZ2，LZ2，…）。

共生環(huán)境指影響共生關(guān)系存續(xù)的內(nèi)外部條件。共生環(huán)境對共生關(guān)系可能產(chǎn)生正向、中性或負向作用。本文研究內(nèi)容所涉及的共生環(huán)境主要指長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，涵蓋政策環(huán)境、市場環(huán)境、科技環(huán)境、人才環(huán)境、資源環(huán)境等，健康、完備的產(chǎn)業(yè)環(huán)境有利于共生單元的升級和共生關(guān)系的優(yōu)化。

共生模式指共生單元間相對穩(wěn)定的作用方式，主要包括寄生共生、偏利共生、非對稱性互惠共生、對稱性互惠共生四種行為模式。共生模式具有自發(fā)性和可塑性，共生單元之間會根據(jù)各自生命周期階段和綜合競爭力自發(fā)形成一種共生模式，也可能由于共生環(huán)境的影響向另一種模式發(fā)展。互惠共生是指共生雙方均能受益，可以不斷獲取新能量、新發(fā)展的狀態(tài)，是共生系統(tǒng)演進的最優(yōu)目標(biāo)。鑒于寄生共生模式出現(xiàn)于共生單元形成初期，表示一方需依賴另一方才能實現(xiàn)獨立生存的狀態(tài)，而本文研究對象中的各共生單元（城市）均具有獨立發(fā)展裝備制造業(yè)的能力，因此，后文的分析中僅探討偏利共生和互惠共生模式。

長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)共生系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)共生系統(tǒng)

將長江經(jīng)濟帶裝備產(chǎn)業(yè)的共生問題進一步細化為共生系統(tǒng)的內(nèi)部優(yōu)化問題，即共生單元缺乏特色、共生環(huán)境有待完善、共生模式仍需進化?；谏鲜龇治?，本文以長江經(jīng)濟帶各城市為共生單元，以城市間發(fā)展裝備制造業(yè)時流動的要素指標(biāo)為共生單元間的質(zhì)參量，以裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境為共生環(huán)境，重點研究長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中各共生單元間的共生模式，以期通過分析偏利共生模式和互惠共生模式的均衡點，判斷城市間的共生關(guān)系，提出有利于優(yōu)化共生模式的相關(guān)建議，促進長江經(jīng)濟帶城市間的協(xié)同共生以及裝備產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動。

（二）研究假設(shè)及模型

May[9]將人口增長Logistic 模型應(yīng)用于生物生命周期及種群演化等研究，揭示了生物種群間的共生關(guān)系。隨后，眾多學(xué)者論證了該模型對經(jīng)濟管理領(lǐng)域中共生問題的適用性。基于前文的共生性分析可知，運用Logistic 模型研究長江經(jīng)濟帶城市群裝備制造業(yè)發(fā)展的共生問題具有科學(xué)性和合理性。

1.研究假設(shè)。在構(gòu)建長江經(jīng)濟帶城市間裝備制造業(yè)共生模型前，提出以下假設(shè)條件。

假設(shè)1：長江經(jīng)濟帶由m 個核心城市Cm（m=1，2，…，m）和n 個一般城市C（nn=1，2，…，n）構(gòu)成，各城市產(chǎn)業(yè)布局中均包含裝備制造業(yè)。核心城市與一般城市在一定地域條件下可以相互轉(zhuǎn)化。

假設(shè)2：與物種的成長過程相似，各城市裝備制造業(yè)的發(fā)展符合Logistic 規(guī)律，歷經(jīng)形成、成長、成熟、衰退的階段。

假設(shè)3：以Cm或Cn城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值Y 表示該城市裝備制造業(yè)的成長狀況，核心城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值大于一般城市，即Ym＞Yn。銷售產(chǎn)值高表示該城市裝備制造業(yè)成長狀況良好，反之則表示其處于成長初期或趨于消亡。Y 在給定時間條件下存在極限值。

假設(shè)4：由于產(chǎn)業(yè)資源總量的有限性以及城市間的競合關(guān)系，Cm或Cn城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值Y受其他城市的影響。

2.模型基本設(shè)定。滿足上述假設(shè)時，單個城市裝備制造業(yè)的演化模型為：

其中，Y表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值，N表示在給定時間、資源條件下該城市裝備制造業(yè)的潛在產(chǎn)值，r表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率。1-Y/N 表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的可變空間，被稱為Logistic 系數(shù)。若Y 趨近于0，則1-Y/N 趨近于1，表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值可增長空間最大；若Y 趨近于N，則1-Y/N 趨近于0，表示該城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值接近極限產(chǎn)值，現(xiàn)有條件下可增長空間近乎為零。單個城市裝備制造業(yè)初創(chuàng)、成長、成熟、衰退的生命周期表現(xiàn)為Y 從0 到N 再到0 的過程，產(chǎn)值增長潛力先上升、到達一定水平后逐漸下降。在受到其他城市影響的情況下，該城市裝備制造業(yè)的演化模型為：

由（1）式擴展至（2）式，表示該城市在受到城市i影響時裝備制造業(yè)的演化模型，影響值用αYi/Ni表示。其中：Y 表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值，Yi表示城市i裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值；r表示該城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率；Ni表示城市i 裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的極限值；α表示城市i裝備制造業(yè)的發(fā)展對該城市的貢獻率，或稱為兩城市裝備制造業(yè)發(fā)展的共生系數(shù)，α的取值決定了城市間裝備制造業(yè)的共生關(guān)系，若α＞0，表示城市i 對該城市裝備制造業(yè)發(fā)展起促進作用，反之為削弱作用。

三、模型構(gòu)建及分析

（一）互惠共生模型

互惠共生指兩種生物彼此獨立又相互促進的原始協(xié)作關(guān)系。若兩座城市的資源稟賦賦予其獨立發(fā)展裝備制造業(yè)的能力，當(dāng)兩座城市處于同一產(chǎn)業(yè)環(huán)境中時，二者之間可以彼此促進、相互有利，這兩座城市間裝備制造業(yè)的發(fā)展模式為互惠共生。若存在城市A和城市B，根據(jù)模型（2）可建立兩座城市裝備制造業(yè)的共生模型，用α表示B城市對A城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻率，β表示A城市對B城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻率。聯(lián)立兩城市的演化模型，構(gòu)建城市A與城市B裝備制造業(yè)發(fā)展的互惠共生模型。

當(dāng)兩座城市裝備制造業(yè)的互惠共生關(guān)系達到穩(wěn)定均衡狀態(tài)時，應(yīng)滿足：

求解方程組（4），得到城市間裝備制造業(yè)互惠共生的均衡點，分別為：E（10，0），E（20，NB），E（3NA，0），E［4NA（1+α）/（1-αβ），NB（1+β）/（1-αβ）］。根據(jù)各省市工業(yè)統(tǒng)計年鑒及統(tǒng)計局官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，本研究所涉及城市的裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值均大于0，則YA＞0，YB＞0，均衡點E1、E2、E3不具有現(xiàn)實意義，在此不作討論，僅討論均衡點E4。在互惠共生模式下，城市A 與城市B 裝備制造業(yè)的相互促進作用表明二者之間的貢獻率為正，可判斷α和β的取值為正。E4的穩(wěn)定性條件為：

求解可得：α＞0，β＞0，αβ＜1。此時，兩城市裝備制造業(yè)發(fā)展為互惠共生模式達到均衡狀態(tài)。滿足穩(wěn)定性條件的α與β的取值可能出現(xiàn)兩種情況。

圖2 城市間裝備制造業(yè)互惠共生模式

一種情況是，α＞1，0＜β＜1，αβ＜1。在此穩(wěn)定條件下，兩城市之間的貢獻率具有顯著差異，表示互惠共生模式出現(xiàn)在裝備制造業(yè)發(fā)展水平差異較大的城市之間，如核心城市與一般城市之間，如圖2（a）所示。裝備制造業(yè)的發(fā)展需要科技、人才、資金、政策等要素支持，核心城市較一般城市而言，擁有更豐富的產(chǎn)業(yè)資源、更充足的創(chuàng)新人才、更大力度的政策支持，顯現(xiàn)出諸多要素優(yōu)勢。一般城市裝備制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃多以核心城市為中心，形成與核心城市相鄰相似的產(chǎn)業(yè)格局，輔之以為核心城市提供配套服務(wù)或承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展路徑。此種情況下，核心城市裝備制造業(yè)的發(fā)展對一般城市的貢獻率更大，核心城市可以通過輻射作用促進區(qū)域裝備產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成了圍繞核心城市的單一中心集群結(jié)構(gòu)，如長江經(jīng)濟帶三大城市群，核心城市與一般城市之間易形成強關(guān)聯(lián)的互惠共生。

另一種情況是，0＜α＜1，0＜β＜1，αβ＜1。在此穩(wěn)定條件下，兩城市之間的貢獻率較低且差異不顯著，表示互惠共生模式出現(xiàn)在裝備制造業(yè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)某鞘兄g，如核心城市之間或一般城市之間。若出現(xiàn)在核心城市之間，如圖2（b）所示，表明核心城市及其所在區(qū)域擁有較完備的產(chǎn)業(yè)鏈，裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對獨立，導(dǎo)致核心城市間的相互貢獻率較低；若出現(xiàn)在一般城市之間，如圖2（c）所示，表明一般城市的裝備產(chǎn)業(yè)處于成長初期，對外服務(wù)能力較弱，城市間的貢獻率小于1，相互促進作用不顯著，競爭性強，依賴性弱。在上述情況下，各城市裝備制造業(yè)的發(fā)展重心位于本地，區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成了多核心的分布式結(jié)構(gòu)，例如長江經(jīng)濟帶中武漢與重慶同為核心城市，但裝備產(chǎn)業(yè)的獨立性強，易形成弱關(guān)聯(lián)的互惠共生。

（二）偏利共生模型

偏利共生指兩種生物中，其中一種依賴另一種發(fā)展并從中獲益的種間關(guān)系。偏利共生關(guān)系對一方有利、對另一方無影響。若某城市裝備制造業(yè)主要依托另一城市裝備制造業(yè)而發(fā)展，這兩座城市間裝備制造業(yè)的發(fā)展模式為偏利共生。結(jié)合模型（1）、（2），若存在兩座城市A、B，城市B 裝備制造業(yè)主要依托城市A 裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并從中受益，城市A 裝備制造業(yè)的發(fā)展不受城市B影響，則α=0。構(gòu)建城市A與城市B裝備制造業(yè)發(fā)展的偏利共生模型如下：

當(dāng)兩座城市裝備制造業(yè)為偏利共生模式并達到穩(wěn)定均衡狀態(tài)時，應(yīng)滿足：

其中，β表示城市A對城市B裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的貢獻率。求解方程組（6），得到城市間裝備制造業(yè)偏利共生的均衡點，分別為：E（10，0），E（20，NB），E（3NA，0），E［4NA，NB（1+β）］。同理，此處僅討論均衡點E4。在偏利共生模式下，A城市對B城市裝備制造業(yè)的貢獻率為正，則β取值為正。E4的穩(wěn)定性條件為：

求解可得：β＞0。在此穩(wěn)定條件下，偏利共生模式主要出現(xiàn)在附生城市和宿主城市之間，城市間裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異較大，如核心城市與一般城市（形成期）之間，如圖3所示。

圖3 城市間裝備制造業(yè)偏利共生模式

核心城市體量大，裝備制造業(yè)發(fā)展較完備，對形成期的一般城市基本無需求。然而，形成期的一般城市由于規(guī)模小，僅擁有地域性資源要素，且不具備要素優(yōu)勢，難以形成完整的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，需要依靠鄰近核心城市，通過為其提供資源要素或配套服務(wù)獲得自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)、資金等要素。但是，偏利共生關(guān)系往往是不穩(wěn)定的。一方面，當(dāng)一般城市逐步進入成長期或擴張期、擁有發(fā)展裝備制造業(yè)的部分要素優(yōu)勢時其將逐步擺脫對核心城市的高度依賴，走相對獨立的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路；另一方面，一般城市的成長導(dǎo)致核心城市對外輸出的要素增多，核心城市裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到負向影響。此時，兩城市間裝備制造業(yè)發(fā)展的偏利共生關(guān)系將不再穩(wěn)定，開始向競爭或其他共生模式發(fā)展。

四、共生模型演化仿真分析

基于上述分析，互惠共生模型和偏利共生模型的穩(wěn)態(tài)條件取決于α與β的取值，本文進一步運用Matlab R2018b軟件進行仿真驗證，并探究兩個參數(shù)在不同取值狀況下，長江經(jīng)濟帶城市間裝備制造業(yè)共生關(guān)系的演化進程。

假設(shè)方程組（3）中，城市A和城市B獨立發(fā)展時裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的極值為1000，則NA=NB=1000；兩城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的自然增長率分別為0.1 和0.05，則rA=0.1，rB=0.05；時間步長t=1000。根據(jù)互惠共生模型的穩(wěn)態(tài)條件給α、β賦值（限于篇幅，仿真運行結(jié)果圖略，僅以文字說明）。通過對比分析得知：第一，在互惠共生模式下，兩城市裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的峰值均大于獨立發(fā)展時的極值，表明互惠共生模式優(yōu)于獨立發(fā)展模式；第二，共生系數(shù)越大，峰值越高；第三，從較長時間范圍看，不同r值對到達峰值的時間影響甚微，演化進程與共生系數(shù)相關(guān)，與增長率r無關(guān)。

根據(jù)偏利共生模型的穩(wěn)態(tài)條件給α、β賦值（限于篇幅，仿真運行結(jié)果圖略，僅以文字說明），偏利共生模式總體上優(yōu)于獨立發(fā)展模式，但相較于互惠共生模式而言，其峰值低于互惠共生模式。當(dāng)城市A對城市B 的貢獻度β值不變時，若城市B 單方面獲利，即α=0，城市A 裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限也受到共生模式的影響而有所降低。因此，互惠共生模式優(yōu)于偏利共生模式，且共生系數(shù)越高，城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限增幅越大。

五、結(jié)論與相關(guān)建議

（一）結(jié)論

本文通過分析長江經(jīng)濟帶城市間裝備制造業(yè)發(fā)展的共生性，構(gòu)建城市間裝備制造業(yè)共生模型，求解互惠共生和偏利共生模式的均衡點，進一步運用仿真技術(shù)比較兩種共生模式，得到以下結(jié)論：第一，共生視角下長江經(jīng)濟帶的裝備制造業(yè)發(fā)展問題，是長江上中下游各城市作為共生單元通過不同共生模式進行能量流動與創(chuàng)造的共生活動。第二，共生模式的穩(wěn)態(tài)條件與共生系數(shù)相關(guān)，不同的共生系數(shù)取值組合表明，互惠共生模式一般存在于單核心集群或多核心分布式結(jié)構(gòu)的城市之間，偏利共生模式通常存在于具有顯著差異的城市之間。第三，就穩(wěn)定性和發(fā)展性而言，互惠共生模式優(yōu)于偏利共生模式，共生系數(shù)越大，城市裝備制造業(yè)的銷售產(chǎn)值上限增幅越大。

（二）相關(guān)建議

推動共生系統(tǒng)優(yōu)化要以優(yōu)化共生模式為目標(biāo)，以提升共生系數(shù)為關(guān)鍵，著重從共生單元的結(jié)構(gòu)、共生環(huán)境的建設(shè)方面入手。針對當(dāng)前長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，提出以下對策措施。

1.促進共生單元的特色性與質(zhì)參量的兼容性并存。共生單元是共生系統(tǒng)的基礎(chǔ)，共生單元間的質(zhì)參量是共生關(guān)系演化的源泉和動力，挖掘共生單元的特色有利于通過優(yōu)化部分促進整體升級，提高共生單元間的兼容度有利于穩(wěn)定共生網(wǎng)絡(luò)，促進共生關(guān)系的演化。因此，一方面，共生單元要客觀、準(zhǔn)確認識自身的優(yōu)勢與不足，構(gòu)建特色生態(tài)位。長江經(jīng)濟帶上、中、下游城市的裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢呈梯度遞減，三大城市群中核心城市較一般城市更具產(chǎn)業(yè)特色。長三角城市群中，上海、蘇州、南京等城市的裝備制造業(yè)尤其是電子通信與交通運輸行業(yè)具備優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在夯實基礎(chǔ)的同時積極搭建創(chuàng)新平臺，為裝備制造業(yè)高端化提供先進技術(shù)支撐，在長江經(jīng)濟帶中形成具有創(chuàng)新特色的生態(tài)位，成為最具競爭力的共生單元。長江中游城市群和成渝城市群中，武漢、長沙、重慶、成都雖然具備一定的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)，但“大而全”“全而不優(yōu)”的產(chǎn)業(yè)格局導(dǎo)致改革創(chuàng)新的阻力大、步伐慢，相比長三角地區(qū)城市而言缺乏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性和技術(shù)前瞻性，中西部城市應(yīng)積極汲取傳統(tǒng)養(yǎng)分，引進先進人才、技術(shù)，縮小與東部城市差距的同時集中力量實現(xiàn)裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。具體到三大城市群內(nèi)部，核心城市具有一定程度的虹吸效應(yīng)，較一般城市而言更易于培育特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。一般城市應(yīng)找準(zhǔn)定位與分工，與鄰近核心城市錯位或互補發(fā)展，努力成為長江經(jīng)濟帶裝備產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)。

另一方面，共生單元之間要增強粘性，建立緊密合作關(guān)系，提升質(zhì)參量的兼容性。兼容性提升的重要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)要素的互通互融，提升的目的在于改善共生關(guān)系，提高城市之間的相互貢獻度。核心城市之間應(yīng)避免搶奪資源式的惡性競爭，形成協(xié)同共生的可持續(xù)發(fā)展局面。核心城市與一般城市之間應(yīng)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級。上海作為長江經(jīng)濟帶的“龍頭”，肩負長三角城市群內(nèi)部協(xié)同及長江經(jīng)濟帶一體化共生的任務(wù)。武漢、重慶兩座城市既要憑借產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)揮其在長江中下游的輻射帶動作用，又要追趕上游城市增強尋找互惠共生的切入點。

2.培育優(yōu)良的共生環(huán)境。共生環(huán)境是促進共生關(guān)系升級的土壤，共生環(huán)境的優(yōu)化需要多層配合。從整體環(huán)境上看，長江經(jīng)濟帶裝備制造業(yè)要堅持“一盤棋”的發(fā)展思路，圍繞核心城市節(jié)點，結(jié)合產(chǎn)業(yè)特色，從宏觀布局上制定長江上中下游協(xié)同共生、錯位發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。從區(qū)域環(huán)境上看，長江經(jīng)濟帶各區(qū)域可在宏觀產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈培育技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點的專業(yè)化程度，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的延長與地位攀升。以武漢汽車產(chǎn)業(yè)為例，為了形成全系列汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，武漢集聚長江沿線優(yōu)勢行業(yè)資源，引進資金和先進技術(shù)，通過提升核心零部件的技術(shù)性和包容性，加速了零部件產(chǎn)業(yè)整合，輻射十堰、襄陽等老汽車基地，以高附加值的產(chǎn)品形式參與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和擴大，形成區(qū)域競爭優(yōu)勢，拉長和延伸了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。共生環(huán)境的優(yōu)化還需多方聯(lián)動。政府部門應(yīng)結(jié)合區(qū)位環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定有利于本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展、異地資源整合的產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化提供制度保障。金融部門可適當(dāng)加大資金支持力度，通過金融創(chuàng)新和金融服務(wù)助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。信息部門進一步暢通信息渠道，加強傳統(tǒng)媒體與新興媒體的融合與互動，減少長江經(jīng)濟帶各城市的產(chǎn)業(yè)信息不對稱，強化區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的意識。科研院所應(yīng)重視對專業(yè)人才和創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，以專業(yè)知識和創(chuàng)新能力助力裝備制造業(yè)邁向中高端。

以蘇州為例，主要從以下方面為裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打造正向環(huán)境：①政府先后出臺多項政策規(guī)劃，明確提出“打造江蘇智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”，助力蘇州搶占智能裝備制造高地，有利于形成層次分明、功能互補的區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系；②建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如以智能制造裝備為主導(dǎo)的吳江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，為裝備制造業(yè)的特色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展集聚動能，同時輔之以園區(qū)政策，以補貼、優(yōu)惠、獎勵等形式鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展智能裝備制造；③成立建設(shè)國家裝備制造業(yè)智庫，為產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展提供技術(shù)咨詢和政企服務(wù)；④園區(qū)大力引進知名高校，現(xiàn)已建成中國人民大學(xué)蘇州校區(qū)、西交利物浦大學(xué)等著名高校，為智能裝備制造匯聚人才。

3.引導(dǎo)共生模式的正方向演化?；セ莨采Ｊ绞情L江經(jīng)濟帶城市間裝備制造業(yè)共生演化的理想方向。在新發(fā)展理念之下，長江上中下游產(chǎn)業(yè)互動、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展已成為沿線各省市的共識，但此共識還需深入到以何種模式共生的層面。引導(dǎo)共生模式由相對獨立、偏利共生向互惠共生演化，需要加強頂層設(shè)計，建立健全區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機制，為共生模式的正方向進化提供共生界面?？鐓^(qū)域合作發(fā)展計劃和共享機制有利于打破行政區(qū)劃界限，深化合作；區(qū)域間利益補償機制有利于加快一般城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。因此，完善的體制機制有利于引導(dǎo)長江經(jīng)濟帶各城市在發(fā)展裝備制造業(yè)時積極主動尋求合作與共贏，通過營造共生界面提升共生系數(shù)，促進城市間裝備制造業(yè)以多元、獨立、互補的特點和方式向互惠共生模式發(fā)展。