蔡益 董啟鵬 陳俞慨 張英僑

摘? ? 要：傳統(tǒng)的船舶軸系負(fù)荷測量方法步驟繁瑣。我們通過工裝的改進(jìn)和系統(tǒng)的配套升級，開發(fā)了一種船舶軸系負(fù)荷測量新技術(shù)，有效解決了作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量效率和精度低、周期長的問題，做到準(zhǔn)確和快速地進(jìn)行船舶軸系負(fù)荷測量，達(dá)得降本增效的作用。

關(guān)鍵詞：軸系負(fù)荷測量;新技術(shù);降本增效

中圖分類號：U664.21 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

New Technology on Measurement of Shafting Load

CAI Yi， DONG Qipeng， CHEN Yukai， ZHANG Yingqiao

（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuiding Company Limited， Guangzhou 510715 ）

Abstract： The traditional method of measuring the load of the shafting in ship construction is tedious in steps and requires more manpower. In order to solve these problems， we have developed and applied a new technology for measuring the load of ship shafting through the improvement of tooling and the matching and upgrading of the system， which have effectively solved the problems of high labor intensity， low measurement efficiency， low precision and long period in the previous operation， so as to accurately and quickly measure the load of ship shafting and achieve the function of reducing cost and increasing efficiency.

Key words： Measurement of shafting load; New technology; TQCM

1? ? 前言

當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長面臨巨大的壓力，進(jìn)出口貿(mào)易增幅持續(xù)下滑，船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足。與此同時(shí)，原材料和設(shè)備價(jià)格上漲，勞動(dòng)力成本不斷上升，整個(gè)造船行業(yè)面臨的壓力日益劇增，各造船企業(yè)都在大力尋求降本增效途徑。

在船舶建造過程中，對于較長軸系的稱重都是在軸系對中安裝好及船舶下水后進(jìn)行，主要是為了復(fù)核軸系的安裝是否與設(shè)計(jì)相符合，是否達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)算的數(shù)據(jù)要求。軸系稱重的常規(guī)方法是：分別在軸系各個(gè)支承軸承的附近位置設(shè)置好手拉葫蘆，手拉葫蘆下面吊掛一個(gè)拉力計(jì)并通過繩索繞過軸系的底部環(huán)抱住軸系，在對應(yīng)的垂直拉軸位上端布置一個(gè)百分表，通過手拉葫蘆的上拉和下降對拉力計(jì)讀數(shù)和百分表讀數(shù);對于其它軸承受力數(shù)據(jù)也用此方法逐個(gè)進(jìn)行測量，直至全部軸承受力情況測量完成，然后依據(jù)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行繪圖計(jì)算并得出各軸承的受力情況，依據(jù)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行軸承高低調(diào)整和調(diào)整后的再測量校核。

此種軸承稱重測量方法步驟繁瑣，測量時(shí)手拉葫蘆、百分表、拉力計(jì)及牽拉軸的繩索共需4個(gè)人配合作業(yè)，對這種軸系的稱重、工裝安裝的誤差很難控制，常常導(dǎo)致反復(fù)的測量和調(diào)整，耗費(fèi)周期很長。如果是長軸系、多軸承的稱重測量，則需要時(shí)間更長，嚴(yán)重占用了碼頭周期，導(dǎo)致船舶建造周期延長，也直接導(dǎo)致了船廠造船艘數(shù)減少和建造成本的提升。

因此，為了有效地解決傳統(tǒng)作業(yè)方法存在的不足，我們通過工裝的改進(jìn)和系統(tǒng)的配套升級，開發(fā)了一種船舶軸系負(fù)荷測量新技術(shù)，有效地解決了以往作業(yè)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量效率和精度低、周期長的問題，達(dá)到準(zhǔn)確和快速進(jìn)行船舶軸系負(fù)荷測量的目的。

2? ?傳統(tǒng)的軸系負(fù)荷測量技術(shù)

船廠傳統(tǒng)的軸系負(fù)荷測量作業(yè)流程如下：

（1）進(jìn)行工具工裝的布置

分別在軸系各個(gè)支承軸承附近指定位置設(shè)置好手拉葫蘆，手拉葫蘆下面吊掛一個(gè)拉力計(jì)，并通過繩索繞過軸系的底部環(huán)抱住軸系，在對應(yīng)的垂直拉軸位上端布置一個(gè)百分表;

（2）測量單個(gè)位置受力情況

通過手拉葫蘆的上拉和下降，記錄對應(yīng)的拉力計(jì)讀數(shù)和百分表讀數(shù)，并根據(jù)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行繪圖計(jì)算，得出該位置軸承的受力及位移情況;

（3）測量整個(gè)軸系各位置軸承受力及位移情況

將整個(gè)軸系的各個(gè)需測量的軸承受力及位移情況進(jìn)行測量，直至該條軸系的各個(gè)軸承受力情況測量完成;

（4）繪制各軸系軸承受力及位移關(guān)系圖

根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行繪圖分析及軸承高低的調(diào)整和再測量，直至各軸承位數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)要求，測量工作才最終完成。

3? ? 一種軸系負(fù)荷測量新技術(shù)

3.1? 測量裝置組成

船舶軸系負(fù)荷測量新裝置，由軸系頂升壓力測量裝置、軸系頂升位移測量裝置、數(shù)據(jù)采集與處理裝置三大部分組成：軸系頂升壓力測量裝置，包括液壓泵、千斤頂、壓力傳感器、剛性支撐座、電磁閥等組成，用于軸系負(fù)荷測量過程中頂升壓力數(shù)據(jù)的測量;軸系頂升位移測量裝置，包括磁吸座、固定桿、位移傳感器等組成，用于軸系負(fù)荷測量過程中頂升位移情況數(shù)據(jù)的測量;數(shù)據(jù)采集與處理裝置，包括數(shù)據(jù)處理器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)終端等，負(fù)責(zé)將頂升壓力和位移兩個(gè)數(shù)據(jù)每 0.5 秒自動(dòng)采集、記錄并最終生成位移、壓力曲線圖表。

由千斤頂與液壓泵配合工作，液壓泵中的壓力油通過油管進(jìn)入到千斤頂內(nèi)，千斤頂對船舶軸系進(jìn)行頂升作用;通過油管內(nèi)壓力油對壓力傳感器的壓力反饋，由壓力傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中，完成對船舶軸系進(jìn)行數(shù)據(jù)測量、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理及結(jié)果顯示;根據(jù)數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)接收到的位移、壓力數(shù)據(jù)及千斤頂?shù)挠透酌娣e等數(shù)據(jù)，通過軟件的分析計(jì)算，即可實(shí)現(xiàn)繪圖、輸出結(jié)果。

具體測量步驟如下：

（1）液壓泵開始工作帶動(dòng)千斤頂緩慢地頂升：當(dāng)軸系完全離空脫離基座的支承時(shí)，繼續(xù)頂升則千斤頂?shù)膲毫?huì)變化較慢而軸系的上升位移會(huì)變化較快;繼續(xù)將軸系頂升至上部頂住了基座軸承的上蓋時(shí)，若繼續(xù)頂升則壓力會(huì)較快上升而軸系上升位移則基本不變化，這時(shí)就完成了頂升階段的測量;

（2）頂升力開始緩慢地下降直到軸系完全離開軸承的上蓋，若繼續(xù)下降則壓力會(huì)變化較小而軸系下降的位移會(huì)變化較快;繼續(xù)緩慢地下降直至軸系開始接觸到軸承內(nèi)的下底面，若繼續(xù)下降則壓力會(huì)變化較快而下降位移會(huì)變化較慢;繼續(xù)下降，則位移、壓力會(huì)回到上升前的初始零位，這樣就完成了一次測量;

（3）為比較三次的測量數(shù)據(jù)是否基本一致，一般需重復(fù)測量三次，然后取平均值進(jìn)行繪圖和計(jì)算;以同樣的方法對整條軸系的其余軸承進(jìn)行受力測量，再分析各個(gè)軸承的受力并比較理論值，若超出公差范圍則需調(diào)整軸承的高低，并在調(diào)整后再進(jìn)行整條軸系各個(gè)軸承的測量。

在測量過程中：

（1）需根據(jù)軸系的間隙理論數(shù)據(jù)選用合適量程的位移傳感器，以確保位移傳感器的量程在軸系段頂升時(shí)的最大行程范圍內(nèi);

（2）千斤頂?shù)南露嗽O(shè)剛性支撐座，其原因一是為了保證千斤頂與軸系的中線面相垂直;二是保證千斤頂處于一個(gè)穩(wěn)定的水平位置;

（3）電磁閥和遙控按鈕盒均安裝在油管上，通過遙控按鈕盒來控制電磁閥，再利用電磁閥控制液壓泵中壓力油的出油量，以便更有效的頂升軸系;

（4）軸系固定在基座軸承上，通過千斤頂和壓力傳感器將測量的軸系上升與下降的頂升壓力數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中;通過固定桿和磁吸座固定在軸系正上方接觸面的位移傳感器，將測量的軸系上升或下降的位移變化量數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中;

（5）在數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器分別與數(shù)據(jù)處理器和計(jì)算機(jī)終端連接，使每次測量時(shí)計(jì)算機(jī)終端的相關(guān)運(yùn)作軟件都會(huì)將測量的數(shù)據(jù)完整保存，并依據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷出現(xiàn)狀安裝的軸系的受力偏差，結(jié)合整條軸系的各個(gè)軸承高低、受力情況，給出相應(yīng)的軸承調(diào)整高低數(shù)據(jù)及調(diào)整后的整條軸系的軸承受力變化等模擬數(shù)據(jù)，以利于現(xiàn)場的快速調(diào)整和驗(yàn)證，完成船舶整條軸系的稱重。

4? ?總結(jié)

通過采用船舶軸系負(fù)荷測量新技術(shù)，直接由計(jì)算機(jī)終端分析采集的數(shù)據(jù)在現(xiàn)場得出相關(guān)曲線圖及結(jié)果，繼而進(jìn)行軸系軸承位調(diào)整。這樣不僅減少了數(shù)據(jù)測量和處理時(shí)間，而且避免了人工操作在軸系負(fù)荷測量中可能出現(xiàn)的讀數(shù)、計(jì)數(shù)、操作等偶然誤差。此項(xiàng)新技術(shù)有效地解決了傳統(tǒng)測量作業(yè)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量效率和精度低、周期長的問題，達(dá)到準(zhǔn)確和快速進(jìn)行船舶軸系負(fù)荷測量的目的，取得降本增效的效果。