天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2019年9月，因中秋節(jié)和國慶節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)呈現(xiàn)持續(xù)下挫態(tài)勢（見圖1）。9月2―17日，歐洲、地中海、波斯灣航線運價持續(xù)走弱，美國航線運價先漲后跌，南美西、中南美、南非航線運價震蕩攀升，南美東航線運價波動下行，北方國際集裝箱運價指數(shù)一路下探，累計下跌4.53%。9月18―30日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價全面走低，南非航線運價趨穩(wěn)，北方國際集裝箱運價指數(shù)持續(xù)下滑，累計下跌14.80點。9月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于433.67點，比2019年8月30日（當月最后1個發(fā)布日）下跌36.08點，跌幅為7.68%。

（1）歐地航線 月初，因圣誕節(jié)貨量增長緩慢，加之部分船公司提前增加班輪航次迎接旺季需求，導致航線運力供過于求，市場運價震蕩走低。隨后，市場貨量未見明顯改善，加之國際油價下跌，市場運價跌幅加大。9月10―26日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌32.38點、51.73點和63.23點。月末，市場運價保持平穩(wěn)。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于309.23點、398.93點和436.92點，累計分別下跌14.90%、16.52%和16.18%。

（2）美國航線 月初，部分貨主因擔心被進一步加征關(guān)稅而加快出貨節(jié)奏，加之中秋節(jié)和國慶節(jié)假期臨近，托運人出貨量短暫回暖，市場運價止跌反彈。9月2―6日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲26.68點和15.09點。隨后，由于工廠搶出口透支當前貨運需求，市場運量逐步下行，船公司主動降價以維持艙位裝載率。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于578.08點和655.99點，累計分別上漲0.35%和下跌1.42%。

（3）南美航線 9月2―17日，市場迎來假期前集中出貨高峰，運量持續(xù)回升，運價總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢：南美西和中南美航線運價節(jié)節(jié)攀升，分航線運價指數(shù)累計分別上漲52.50點和48.75點;南美東航線因上月末率先漲價，運價呈現(xiàn)震蕩微跌態(tài)勢。隨后，航線貨量逐漸回落，市場運價持續(xù)走弱。臨近月底，航運聯(lián)盟為儲備國慶節(jié)航次運量而大幅調(diào)低運價，導致市場運價加速下跌。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌9.97%、8.05%和3.65%。

（4）波斯灣航線 進入9月，航線貨量依舊保持低位，加之新進船公司為快速搶占市場份額而持續(xù)降價，導致運價重心不斷下移。當月分航線運價指數(shù)收于356.69點，累計下跌11.64%。

（5）南非航線 南非爆發(fā)大規(guī)模排外暴力事件，暴亂分子打砸商店、破壞公路和圍堵港口等行為對運輸市場造成不利影響。在此背景下，部分船公司開始征收港口擁堵附加費，導致市場運價上漲。9月17日，運價漲至月內(nèi)最高點。隨后，運價在高位盤整趨穩(wěn)。當月分航線運價指數(shù)收于757.90點，累計上漲6.95%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-10-09）