李宇博

摘 要：21世紀以來，我國經(jīng)濟得到較快發(fā)展，其中民用航空事業(yè)發(fā)展較為迅速，能夠有效推動我國社會健康發(fā)展，對我國經(jīng)濟提升具有較大促進作用。但是，由于我國民航航空事業(yè)發(fā)展起步相對較晚，管理制度缺乏一定的完善，一般情況下以小型機場為主，尤其是在民用航空空中管制方面存在一些安全隱患，易出現(xiàn)航空事故的發(fā)生，這在較大程度上對乘客財產(chǎn)及人身安全造成較大威脅。為此，航空企業(yè)需要對安全隱患影響因素進行深入分析，并在此基礎(chǔ)上采取有效措施提高民航航空空中管制安全性，以此為我國航空事業(yè)的較快發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民用航空;空中管制;安全風險

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）20-0223-02

我國經(jīng)濟改革以來，民用航空事業(yè)得到較快發(fā)展，對我國經(jīng)濟的快速增長奠定良好的基礎(chǔ)。但是，民用航空空中管制存在一些問題，這在較大程度上會對航空正常運行造成不良影響，導致運行過程中安全性與可靠性降低，不利于乘客自身人身安全。為此，航空公司應對影響安全因素進行有效分析，同時制定安全應對方案，以此從各個環(huán)節(jié)避免空中管制過程中的風險因素，保證航空空中管制過程中的安全性與穩(wěn)定性，這對我國航空事業(yè)的未來發(fā)展具有較大促進作用。

1 民用航空空中管制中安全風險因素

1.1 管理問題風險因素

由于民用航空是風險較高的服務(wù)行業(yè)，在進行空中管制的過程中，應制定有效規(guī)則，并且在此基礎(chǔ)上需要遵循相關(guān)規(guī)章制度，只有這樣才能確?？罩泄苤七^程中的安全性。此外，對于民用航空空中管制，安全性是民用航空運行過程中較為重要的環(huán)節(jié)，這就需要在管制過程中對相關(guān)工作進行有效疏導，這在較大程度上能夠提高管治工作中的質(zhì)量。但是，在實際管制過程中，由于一些因素的影響，導致管理力度不到位，主要是因一些管制人員自身的因素，出現(xiàn)管理問題，并且在此基礎(chǔ)上一些管制人員自身沒有較高的警惕性，易導致管理中的不足，這在較大程度上會對乘客自身安全造成較大威脅，同時也會對航空正常運行造成不同程度的影響。

1.2 思想風險因素

在民用航空空中管制的過程中，對安全問題進行有效的管理尤為重要，這就需要管制人員具有先進正確思想，這對管制工作正常運行具有較大的促進作用。但是，我國民航事業(yè)空中管制實際情況相對較為復雜，一些管制人員自身態(tài)度較為消極，思想懈怠，這在較大程度上會產(chǎn)生較大的安全隱患。此外，一些管制人員自身缺乏原則性，對空中管制工作的重要性沒有充足的認識，這就無法發(fā)揮管制對民航事業(yè)的指導作用，導致管治工作質(zhì)量無法得到有效提高。除此之外，一些管制工作人員，服務(wù)性與責任心相對較低，主觀意識較強，這在一定程度上不利于空中管制工作的順利開展。在對空中管制的過程中，一些工作人員還缺乏創(chuàng)新意識，管制內(nèi)容依然采用老化管理，無法適應現(xiàn)代政策需求，并且在此基礎(chǔ)上對新型方案無法全面理解，導致管理制度無法滿足航空事業(yè)的發(fā)展。

1.3 技術(shù)問題風險

在對民用航空空中管制的過程中，技術(shù)問題也是影響安全性較為重要的部分。其中管制工作人員自身管理技術(shù)高低直接決定航空飛行過程中的安全性，如果管制人員自身管理技術(shù)成熟，這在較大程度上能夠提高航空運行能力，此外還能夠確保運行過程中緊急風險的應對。但是一些管制人員自身技術(shù)掌握能力相對較低，并且在此基礎(chǔ)上專業(yè)性知識匱乏，無法確保管制技術(shù)在飛行過程中較好應用，以至于安全隱患的發(fā)生[1]。

1.4 環(huán)境問題風險因素

民用航空在進行空中管制的過程中，環(huán)境也會對航空運行期間的安全性造成不同程度的影響，主要保留培訓環(huán)境與工作環(huán)境兩個方面，其中工作環(huán)境質(zhì)量與管制人員心態(tài)有較大關(guān)系，管制人員心態(tài)有直接決定著航空運行過程中的安全性。比如，室內(nèi)光線亮度、聲音等，在較大程度上會影響工作人員注意力與對外界事物的敏感性，能夠有效對整體安全管制工作實施整體把控;培訓環(huán)境主要有培訓實踐、培訓內(nèi)容以及培訓成果，管制人員自身技能與專業(yè)性的提升主要是通過培訓完成，由此可以看出，培訓工作環(huán)境會對航空空中管制的安全性產(chǎn)生較大影響。

1.5 飛機性能風險

飛機自身技術(shù)性與性能也是航空空中管制影響安全的重要因素，比如零部件、技術(shù)以及制造質(zhì)量等，會對飛機正常運行產(chǎn)生較大安全隱患。此外，飛機機組問題產(chǎn)生的安全風險是控制管制中的第二大影響安全因素，與人為因素相比具有較高的安全威脅。

2 民用航空空中管制中人為安全風險控制措施

2.1 管理問題解決方法

我國民用航空在運行的過程中，管理質(zhì)量直接關(guān)系運行過程中國的安全性，這就需要在管理中注意一些細節(jié)問題，并在此基礎(chǔ)上進行全面把握，這在較大程度上能夠確保航空事故發(fā)生率降至最低，為我國民航的較快發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，最大程度上使安全事故中發(fā)生的各種損失降至最低。此外，民用航空企業(yè)在發(fā)展的過程中，應對管理風險制度進行有效制定，并根據(jù)實際管理效果對其實施有效優(yōu)化，這在較大程度上能夠確保對民用航空空中管制向科學化、系統(tǒng)化方向發(fā)展[2]。除此之外，在進行控制管制的過程中，管理者在工作期間，若發(fā)現(xiàn)管理問題，首先需要對問題進行深入分析，查出問題影響因素，并在此基礎(chǔ)上與其他工作人員進行有效協(xié)作，采取一定方案進行全面處理，這在較大程度上可避免管理過程中的安全隱患，為空中管制安全性的提升奠定良好的基礎(chǔ)。還需要對不同規(guī)章制度實施有效完善，在此基礎(chǔ)上確保工作人員嚴格落實。

2.2 思想問題解決

在進行民用航空運行的過程中，思想觀念教育是提高空中管制質(zhì)量的基礎(chǔ)，為此需要對管制人員自身思想道德與綜合素養(yǎng)進行有效提高，只有這樣才能提升管制人員責任心，并且在此基礎(chǔ)上遵紀守法。因此，在對民航空中管制的過程中，進行思想教育尤為重要，不但能夠使管制人員對整體工作重點進行全面了解，而且還可使管制理念得到較好樹立，以此使空中管理制度得到較好應用。此外，民用航空企業(yè)還需要建立一個具有高素質(zhì)的空中管制團隊，以此提升工作人員的團結(jié)力，并且在此基礎(chǔ)上增強其凝聚力，在共同努力的完成管制工作的過程中，能夠在最大程度上提升空中管制期間飛機運行的安全性與穩(wěn)定性，以此確保其正常運行。

2.3 技術(shù)問題解決

由于民用航空運行過程中的安全性與管制技術(shù)也有較大關(guān)系，這就需要構(gòu)建完善的空中管理制度，以此為航空正常運行提供良好的環(huán)境，以此能夠?qū)ο嚓P(guān)人員進行及時調(diào)配，并且在此基礎(chǔ)上還的能夠?qū)娇粘霈F(xiàn)的臨時問題實施有效解決。此外，非技術(shù)風險因素主要是指管理者行為與主觀意識，為此為了提高管制者整體水平，應全面樹立正確的主觀意識，以此對提升工作人員管制能力與技術(shù)，為航空控制管制質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

2.4 環(huán)境問題解決

在進行民用航空空中管制的過程中，環(huán)境因素在較大程度上會對管制安全性造成較大影響，為此需要從以下幾個方面入手：（1）工作環(huán)境。在對航空進行空中管制的過程中，需要對室內(nèi)環(huán)境進行有效的布置，比如光線、座椅位置等，并且在基礎(chǔ)上需要符合人體工學，以此對整體結(jié)構(gòu)實施有效把握，只有這樣才能提高管制人員自身工作環(huán)境，這在較大程度上可全面提升工作人員工作積極性，以此為管制工作質(zhì)量的全面提高奠定良好的基礎(chǔ);（2）培訓環(huán)境。民用航空在進行空中管制的過程中，應當對整體管制人員管制能力進行全面提高，對于一些管制能力相對缺乏的工作人員需要通過培訓的方式全面提升自身能力，能夠有效提高工作人員自身綜合能力。此外，在對培訓環(huán)境進行優(yōu)化過程中，對培訓流程進行全面制定，并且設(shè)置一些具有針對性理論與實踐內(nèi)容，以此全面提高管制人員管制能力，為提升的民用航空的未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.5 飛機性能問題解決

飛機性能風險主要是指飛機零部件在運行的過程出現(xiàn)問題，為了確保運行過程中的安全性，需要維修人員需要對相關(guān)零部件進行有效檢查，并在此基礎(chǔ)上對其進行定期保養(yǎng)，只有這樣才能使故障率降至最低。此外，若飛機性能出現(xiàn)問題，管制人員需要對故障部位進行及時查找，并且在此基礎(chǔ)上制定有效的解決方案，以此確保飛機正常運行，由此可以看出，這也是空中管制的基礎(chǔ)工作內(nèi)容[3]。

2.6 風險控制系統(tǒng)構(gòu)建

在進行航空運行的過程中，需要面對地面與空中不同因素的影響，比如氣候、地勢等，在進行空中管制的過程中只通過個人技能與經(jīng)驗，很難確保不出現(xiàn)錯誤，管制能力最強的管制人員也不能將管制故障降低至零，為此需要進行風險控制系統(tǒng)的有效構(gòu)建，這在較大程度上能夠?qū)⒐苤七^程中的事故率降至最低。隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，在空中管制領(lǐng)域中逐漸應亞東人工智能，并且在此基礎(chǔ)上大數(shù)據(jù)的運算在其中也較為重要，逐漸成為了轉(zhuǎn)型方向，通過計算機進行有效控制，能夠?qū)⒐苤剖鹿事蕩缀踅抵亮悖悄壳霸趯︼L險控制系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，還不能將所有管制環(huán)節(jié)使用計算機替代，主要是在人工管制的基礎(chǔ)上，通過人工智能輔助工作，以此對飛行期間遇到的危險進行有效的預測，這在較大程度上可全面提高數(shù)據(jù)運算與環(huán)境風險預測能力，同時還能夠構(gòu)建全球性觀測數(shù)據(jù)平臺，以此為民航企業(yè)的較快發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

綜上所述，我國民用航空空中管制的過程中，需要對各種風險因素進行分析，以此采取有效措施避免影響因素的發(fā)生。此外，由于民用航空在運行的過程中具有較高的風險，并且在此基礎(chǔ)上自身具備具有一定特殊性，為了避免航空管制事故的發(fā)生，航空企業(yè)應采取各項積極措施提高運行過程中的安全性，比如，思想問題解決、技術(shù)問題解決以及環(huán)境問題解決等，不但能夠有效提高管制自身技能，而且還可全面提升管制環(huán)境質(zhì)量，以此確保空中管制質(zhì)量，這對航空企業(yè)的未來發(fā)展具有較大促進作用，同時也為我國經(jīng)濟的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 唐遠飛.民用航空空中交通管制中人為安全風險及對飛行安全的影響分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（5）：199.

[2] 王駿.民用航空空中交通管制中人為安全風險及對飛行安全的影響評價[J].中國科技投資，2017（6）：51-52.

[3] 賈惟.民航空中管制的人為安全風險及措施[J].中國新通信，2018（9）：140.