張青春

摘 要：機車運用管理工作是鐵路運輸組織工作的重要組成部分，在鐵路運輸體系中機車運用占有重要地位，作為主要動力構成，我們研究如何有效、正確的使用機車，對于節(jié)約能源同時提升運輸效率是有著重要的意義的！根據(jù)我在實際工作中的經驗，立足于運輸指標體系之上，對于機車周轉運用進行良好的管控，找出一些能夠縮短機車周轉時間提高機車運用效率的方法。

關鍵詞：機車;指標;運輸效率;周轉時間

中圖分類號：U292.62 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）20-0196-02

0 引言

機車作為鐵路體系的主要牽引動力，通過機車來完成鐵路的各種調車作業(yè)及運輸任務，機車的使用效率對于完成鐵路工作任務的質量及效率有著直接的聯(lián)系，通過每天或一個時段的運用指標可以反映機車的合理利用時間的效率。

1 機車運用指標及其含義

機車運用效率指標是反映機車運用效率，從機車牽引能力的利用程度和機車在時間上的利用情況兩個方面進行考核的，分為客運機車運用指標和貨運機車運用指標，我們討論的是貨運機車運用指標。

1.1 機車平均牽引總重

機車平均牽引總重為每臺機車平均牽引列車的總重量。計算方法為：

當區(qū)段內運行的列車沒有補機和重聯(lián)機車時，機車平均。牽引總重和列車平均總重是相同的（列車平均總重=總重噸公里÷本務機車走行公里），當區(qū)段內有補機或重聯(lián)機車時，則應按照補機和重聯(lián)機車的規(guī)定比率分劈牽引質量，因此多數(shù)情況下機車平均牽引總重低于列車平均總重。

1.2 機車日車公里

機車日車公里是指每臺機車在一晝夜內走行的公里數(shù)。計算方法為：

公式中，沿線走行公里=本務走行公里+單機走行公里+重聯(lián)機車走行公里。機車日車公里是從時間上反映機車流動程度的指標，反映了機車平均每天完成的工作量。日車公里反映的是運用機車臺數(shù)對運輸量的適應情況，為提高總體效益，應該控制運用機車配給臺數(shù)提高機車效率。

1.3 機車臺日產量

機車臺日產量是指平均每臺該運種機車在一晝夜內所生產的總重噸公里。計算方法為：

或機車臺日產量=機車日車公里（1-單機率）×機車平均牽引總重。

為了綜合考核機車的運用效率，機車日產量指標包括小運轉部分。它是從時間和牽引力兩個方面來反映機車運用效率的綜合指標。

1.4 旅行速度

旅行速度是指列車在區(qū)段內平均每小時走行的公里數(shù)。計算方法為：

旅行速度包括機車在區(qū)間純運行時間和區(qū)段中各個車站的停留時間，既反映機車牽引功率的發(fā)揮和機車操縱的水平，同時也反映調度指揮的水平和列車運行計劃的編制水平。

1.5 技術速度

技術速度是指本務機車在區(qū)間內平均每小時走行的公里數(shù)。計算方法為：

純運轉時間是本務機車在區(qū)間內實際走行時間總和，機車運緩、退行、機車故障、列車車輛故障、施工列車慢行、信號機外停車等占用區(qū)間的時間均列入純運行時間。

1.6 機車使用系數(shù)

機車使用系數(shù)是指牽引一對列車所需的的機車臺日數(shù)。

在日常生活中，機車運用人員常用機車使用系數(shù)作為一面鏡子來評價所制定的機車周轉圖質量，機車使用系數(shù)能夠比較直觀地反映機車運用效率。

計算方法為：

或

1.7 平均全周轉時間

機車全周轉時間是指在制定的交路區(qū)段內，每完成一次周轉所消耗的時間。

機車全周轉時間由六部分時間組成：（1）本段停留時間。（2）本段所在站停留時間。（3）機車純運轉時間。（4）中間站停留時間。（5）折返段所在站停留時間。（6）折返段停留時間。

計算方法為：

（1）全周轉時間=t本段+t本站+t純運轉+t中時+t折站+t折段。（2）全周轉時間=機車本次出庫時間-上次出庫時間。（3）全周轉時間=機車使用系數(shù)×24。

2 包神鐵路集團公司機車運用概況

國家能源集團包神鐵路集團公司支配機車109臺，其中電力機車63臺、內燃機車46臺。

集團公司下轄包神、甘泉、新準、塔韓4條鐵路線，營業(yè)里程730.8公里、復線里程174.6公里、電氣化鐵路運營里程397.6公里、正線延展里程約917公里。

集團管內設東勝機務本段，金泉機務折返所、萬水泉南機務折返所、烏蘭木倫機務折返所、海勒斯壕南機務折返所。

包神線配屬交路電力機車32臺、調車機車31臺，萬南～東勝段單機牽引，半循環(huán)機車交路，烏蘭木倫～東勝段雙機牽引，環(huán)形運轉機車交路;東勝～朱蓋塔間單機牽引，環(huán)形運轉機車交路。

甘泉線配屬內燃機車13臺，甘其毛都～萬水泉南段雙機牽引，雙肩回機車交路。

塔韓線配屬電力機車4臺，塔然高勒-東勝段雙機牽引，半循環(huán)機車交路。

新準線配屬電力機車29臺，海勒斯壕南～神池南段雙機牽引，單肩回機車交路，海勒斯壕南～點岱溝段雙機牽引，半循環(huán)機車交路，巴圖塔～海勒斯壕南段雙機牽引，實行環(huán)形運轉機車交路。

3 新準鐵路影響機車周轉時間因素

根據(jù)機車全周轉時間的各個時間節(jié)點，找到機車運用在總體組織中存在的問題，對應制定縮短周轉時間的措施，提高機車使用效率進而提高車流組織指揮的效率水平。

包神集團管內機車交路形式多樣，其中新準鐵路公司海勒斯壕南站-神池南站間機車交路最具代表性，交路里程達409公里，為“準”長交路，其跨及新準鐵路公司、準能集團公司、朔黃鐵路公司，以下我們重點分析影響海勒斯壕南站-神池南站間機車周轉各項因素。

海勒斯壕南站-神池南站間機車周轉環(huán)節(jié)有以下幾個因素：海勒斯壕南站-神池南機車交路周轉作業(yè)環(huán)節(jié)由海勒斯壕南機務折返所停留時間、海勒斯壕南站停留時間、區(qū)段純運轉時間、中間站停留時間、神池南站停留時間組成。

3.1 海勒斯壕南機務折返所停留時間

縮短機車在海勒斯壕南折返所庫內的停留時間，主要方法是在庫停時間內提高作業(yè)效率，減少作業(yè)時間：（1）庫內作業(yè)采用平行作業(yè)的方法，最大限度的利用庫內空間，實現(xiàn)流水線式作業(yè)，減少作業(yè)時間。（2）乘務員要認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，做到對口交接，交班不交活，杜絕由于作業(yè)不細，責任心不強造成的接班后機車臨修或遲撥，影響機車正點出庫。（3）檢修人員要提高自身的業(yè)務素質和故障判斷能力，加快機車搶修速度，提高機車整備質量。（4）運用工程師要準確掌握段備機車的情況，按計劃檢修機車，根據(jù)車流工作計劃合理確定運用機車，及時段備機車保證運用臺日符合圖定指標。

3.2 海勒斯壕南站停留時間

縮短機車在海勒斯壕南站內的停留時間，主要方法是精準實現(xiàn)車流計劃、提高作業(yè)效率，減少站內作業(yè)時間：（1）調度指揮中心合理鋪畫階段車流計劃，做到機車與車流銜接緊密，盡量減少無謂的等待工作時間。（2）海勒斯壕南站要積極和行車調度員及相鄰車站進行聯(lián)系，掌握站內股道使用情況，合理安排作業(yè)順序，節(jié)省作業(yè)時間。（3）充分利用地面試風裝置，優(yōu)化列檢作業(yè)程序，普通列車到達不安排技檢作業(yè)，編組成萬噸列車后列車檢查與制動機試驗一次性完成，據(jù)測算每列車可以節(jié)省技檢作業(yè)時間45分鐘。（4）海勒斯壕南站提高全局意識，合理編制調車計劃，減少本務機車調車作業(yè)次數(shù)，壓縮站停時間。（5）乘務人員要積極配合車站進行列車試風、出發(fā)等工作，雙方密切配合，提高站內作業(yè)效率。

3.3 區(qū)段純運轉時間

縮短純運轉時間，主要方法是提高機車運用質量、提高技術速度、減少機外停車來縮短。（1）機務分公司切實提高機車運用質量，機車定期修和狀態(tài)修要密切配合，消滅機故和機破。（2）要求乘務員對線路縱斷面熟記于心，熟悉機車機型、列車車型、牽引噸位之間的牽引特性，統(tǒng)一提高乘務員操縱水平，提高技術速度縮短區(qū)間運行時間。（3）提高貨車運用質量，列檢作業(yè)場要增強人工檢查和動態(tài)檢查的結合作業(yè)能力，定檢到、過期車輛及時扣車，消滅列車車輛故障，強化列車運行質量。（4）調度指揮中心提高列車指揮水平，科學編制站內作業(yè)，減少列車機外停車，縮短列車區(qū)間運行時間。

3.4 中間站停留時間

縮短中間站停留時間，主要方法是配備專門調車設備、列車合理會讓等。（1）為編組站和大型中間站配備專門的調車機，全面負責調車作業(yè)。（2）為調車作業(yè)較多的中間站配備平面調車設備，提高調車效率。（3）加強行車組織提高調度水平，縮短列車到達和發(fā)車的等待時間。（4）海勒斯壕南-神池南機車交路延伸三個鐵路公司，跨及準能集團公司、朔黃鐵路公司，通過寫實摸清管外中間站停車等線等規(guī)律，針對性聯(lián)系鄰局，及時匯報運營管理中心運輸處給予協(xié)調，縮短中間站停留時間。

3.5 神池南站停留時間

神池南站屬朔黃鐵路公司管內，地處準池線、朔黃線、神朔線交匯點，影響海勒斯壕南-神池南交路機車在神池南站停留時間因素較多。（1）制定機車管外運行匯報制度，交路機車在神池南站等掛空車底超2小時，乘務員及時匯報包神調度指揮中心給予協(xié)調。（2）制定機車乘務員換班制度，規(guī)定到達機班要了解折返空車車體情況，機車連掛下行空車底后準予交班，特殊情況及時匯報。（3）包神公司調度指揮中心掌握車流規(guī)律，加強與運營管理中心運輸處、相鄰鐵路公司的聯(lián)系協(xié)調，縮短機車管外運行時間。

鐵路是一個大聯(lián)動機，做好機車組織運用工作，需要各個方面協(xié)同動作，各個部門協(xié)同聯(lián)動，調度部門要科學安排機車交路、減少單機走行、確定合理的支配機車數(shù)量，機務部門要增強車機聯(lián)控、加強信息互控、強化機車檢修整備、提升乘務人員操作水平，車務部門要合理組織站內調車、加強車站作業(yè)減少列車到達出發(fā)時間等等，據(jù)測算，海勒斯壕南-神池南交路機車周轉時間，每增加3小時需要增加投入1組交路機車，縮短機車周轉時間對于控制運輸成本投入有著十分重要的意義。

隨著鐵路生產力布局的調整，機務段配屬機車增加，擔當交路擴大，研究影響機車運用的各方面因素，調整機車運用方案，整合鐵路運輸資源，壓縮作業(yè)時間等措施，不斷提高機車運用效率，多快好省地完成鐵路運輸任務，具有重要的現(xiàn)實指導意義。

4 結語

目前，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展處于一個迅猛的階段，包神鐵路集團運量完成逐年遞增，機車設備型號屢次更新?lián)Q代，如何來提升機車的運輸效率是值得研究的課題，從整體上來優(yōu)化機車運用組織方案，最大程度的來激發(fā)機車的運輸潛能，提高運輸?shù)男?，在有限的機力配給條件下創(chuàng)造更多的運用價值，更好的為包神鐵路集團運輸事業(yè)做出貢獻，不斷地發(fā)掘運輸潛力，用相對少的資源消耗來完成更多的運輸任務。

參考文獻

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