■李步星（合肥海恒國(guó)際物流有限公司）

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國(guó)電商銷售規(guī)模不斷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，密切相關(guān)的快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量也迅速增加。快遞企業(yè)之間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)成為了主要競(jìng)爭(zhēng)手段之一。為保持在市場(chǎng)中保持優(yōu)勢(shì)地位，快遞企業(yè)實(shí)施成本領(lǐng)先的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，控制經(jīng)營(yíng)成本成為關(guān)鍵。作業(yè)成本法旨在通過(guò)系統(tǒng)有效的分析和核算，幫助快遞企業(yè)更好地掌握成本，控制成本，提高效率，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

一、快遞企業(yè)的成本管理現(xiàn)狀

我國(guó)的快遞業(yè)由早期的郵政包裹慢慢發(fā)展起來(lái)的，起步較晚。伴隨著電商購(gòu)物的興起，以及我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施條件、交通領(lǐng)域各大設(shè)施條件的改善，大力促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展，但快遞企業(yè)的成本管理較為混亂，水平參差不齊。主要表現(xiàn)在：

（1）工作的指導(dǎo)思想落后。行業(yè)本身的理論研究不夠，指導(dǎo)方法不夠詳細(xì)和全面，大多數(shù)企業(yè)都沿用傳統(tǒng)的方法和理論。同時(shí)，由于入行門檻低，中小快遞企業(yè)為了節(jié)約成本，整體的核算水平較低，分析能力弱，觀念和意識(shí)普遍較為落后。

（2）成本管理較為混亂。快遞企業(yè)采用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，設(shè)置獨(dú)立的會(huì)計(jì)科目計(jì)算運(yùn)營(yíng)成本，但實(shí)際發(fā)生的成本一般分散在企業(yè)不同成本會(huì)計(jì)的核算賬戶上，且缺乏統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)成本管理的過(guò)程十分混亂。最后的結(jié)果可能是從財(cái)務(wù)報(bào)表上反映的利潤(rùn)是正數(shù)，企業(yè)已實(shí)現(xiàn)盈利，卻無(wú)法了解真實(shí)的運(yùn)營(yíng)情況，無(wú)法全面認(rèn)清自己的成本管理情況而開(kāi)展決策，嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展。

（3）分配方式不合理?？爝f企業(yè)不同于制造業(yè)，其業(yè)務(wù)模式單一，但具有票數(shù)多、金額小等特點(diǎn)，而且每一票業(yè)務(wù)發(fā)生的直接費(fèi)用小，間接費(fèi)用多，如何進(jìn)行分配至關(guān)重要。如果分配率不合理或是采用傳統(tǒng)單一的成本分配方法，必然導(dǎo)致企業(yè)不能準(zhǔn)確把握到每票業(yè)務(wù)的實(shí)際成本，從而影響到客戶報(bào)價(jià)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）成本管理不能適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求?？爝f行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大快遞企業(yè)也創(chuàng)新地提出了一些新增值服務(wù)，同時(shí)，客戶對(duì)快遞公司的服務(wù)提出來(lái)了更高的要求，如：代收貨款、短信提醒、代扔垃圾等。但是面對(duì)這種新需求，很多快遞公司依然采用相同的方法進(jìn)行對(duì)待，不能適應(yīng)新業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，在一定程度上影響了企業(yè)效益，也有可能因此流失了客戶。

二、快遞企業(yè)的成本構(gòu)成分析

快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有直營(yíng)模式和加盟連鎖經(jīng)營(yíng)模式兩種，業(yè)務(wù)模式較為簡(jiǎn)單，就是將一票貨物從發(fā)貨人地址運(yùn)送到收貨人地址，也就是所謂的門到門服務(wù)，在門到門運(yùn)送過(guò)程中，一般情況下需要經(jīng)過(guò)上門收件、倉(cāng)庫(kù)打包（含貼面單）、支線運(yùn)輸（市內(nèi)運(yùn)輸）、中轉(zhuǎn)中心中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸（跨市運(yùn)輸）、干線中轉(zhuǎn)（跨市中轉(zhuǎn)）、支線運(yùn)輸、派件上門等環(huán)節(jié)。從而可以看出，一票標(biāo)準(zhǔn)快遞產(chǎn)品所發(fā)生的成本包括：收件成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、打包成本（含貼面單成本）、中轉(zhuǎn)成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本、派件成本、信息服務(wù)成本及其他增值成本等。

（1）收件成本。主要是為了進(jìn)行上門收件，發(fā)生的人工費(fèi)用、短駁運(yùn)輸費(fèi)用、通信費(fèi)用等。如果是零散客戶收件，一般該項(xiàng)成本較高；如果是大客戶的集中收件，一般成本較低。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本。主要是場(chǎng)地的租賃費(fèi)用，用于包裹的中轉(zhuǎn)臨時(shí)儲(chǔ)存。盡管每個(gè)包裹在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間在整個(gè)供應(yīng)鏈中所占據(jù)的時(shí)間比例較小，但是收件和配送環(huán)節(jié)的支持前端，也有利于更加規(guī)范化、合理化的對(duì)貨物進(jìn)行分類、分配，從而節(jié)省了時(shí)間成本。一般快遞企業(yè)為了節(jié)省成本，都會(huì)按區(qū)域劃分，倉(cāng)庫(kù)選址于一些租金成本較低的偏僻地段。

（3）運(yùn)輸成本。眾所周知，快遞行業(yè)中最占據(jù)成本的一個(gè)環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸成本，也是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)。主要是由人工成本、車輛折舊成本、通行費(fèi)、加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他成本組成的。合理規(guī)劃的路線往往可以大幅度的降低運(yùn)輸成本。

（4）派件成本。業(yè)務(wù)流程正好與收件流程相反，但成本構(gòu)成與收件成本差不多，且一般情況下為節(jié)約成本，派件的同時(shí)完成收件的工作。不過(guò)由于派件大多數(shù)都是零散客戶，比較分散，其成本高于收件成本?，F(xiàn)在許多小區(qū)和寫字樓設(shè)有快遞投遞柜，解決了最后一公里的問(wèn)題，較好地降低了等待成本和溝通成本。

同時(shí)，還有快遞企業(yè)發(fā)生的管理費(fèi)用、安全成本（或意外損毀和丟失成本）等，管理費(fèi)用主要是指為使企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的間接費(fèi)用，如管理人員工資、行政辦公費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)、軟件使用費(fèi)等。上述這些費(fèi)用中的大部分都有一個(gè)共同特點(diǎn)，與業(yè)務(wù)相關(guān)，但不是直接相關(guān)，需要企業(yè)按一定的分配率進(jìn)行分?jǐn)偅液怂愎ぷ髁枯^大。

三、作業(yè)成本法的應(yīng)用

作業(yè)成本法是指以“作業(yè)消耗資源、產(chǎn)出消耗作業(yè)”為原則，按照資源動(dòng)因?qū)①Y源費(fèi)用追溯或分配至各項(xiàng)作業(yè)，計(jì)算出作業(yè)成本，然后再根據(jù)作業(yè)動(dòng)因，將作業(yè)成本追溯或分配于各成本對(duì)象，最終完成成本計(jì)算的成本管理方法。一般適用于間接或輔助資源費(fèi)用所占比重較大、作業(yè)類型較多且作業(yè)鏈較長(zhǎng)等特征的企業(yè)，快遞企業(yè)就是其中之一。

（1）企業(yè)在應(yīng)用之前，應(yīng)成立由生產(chǎn)、技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)、信息等部門的相關(guān)人員構(gòu)成的設(shè)計(jì)和實(shí)施小組，負(fù)責(zé)作業(yè)成本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與組織實(shí)施工作。（2）資源識(shí)別及資源費(fèi)用的確認(rèn)與計(jì)量。所有進(jìn)入作業(yè)系統(tǒng)的人力、財(cái)力、物力等都屬于資源范疇。資源費(fèi)用是企業(yè)在一定期間開(kāi)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)資源耗費(fèi)?？梢愿鶕?jù)實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)生情況，進(jìn)行資源識(shí)別和資源費(fèi)用的確認(rèn)，一般主要資源費(fèi)用有：人工費(fèi)、材料費(fèi)、折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、包裝費(fèi)等。計(jì)量方式可以實(shí)行按月、按次或按計(jì)量單位等。

（3）作業(yè)認(rèn)定和作業(yè)中心設(shè)計(jì)。作業(yè)是指企業(yè)基于特定目的重復(fù)執(zhí)行的任務(wù)或活動(dòng)。如：收件、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)?。把具有相同作業(yè)動(dòng)因的作業(yè)合并形成作業(yè)中心，即可以完成作業(yè)中心的設(shè)計(jì)?？稍O(shè)立八個(gè)作業(yè)中心，分別為收派件作業(yè)中心、貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中心、貨物運(yùn)輸作業(yè)中心、貨物存儲(chǔ)作業(yè)中心、貨物包裝作業(yè)中心、裝卸搬運(yùn)作業(yè)中心、客戶服務(wù)作業(yè)中心（含增值服務(wù)）、內(nèi)部管理作業(yè)中心。

（4）資源動(dòng)因選擇與計(jì)量。資源動(dòng)因是對(duì)一項(xiàng)作業(yè)所消耗資源數(shù)量的計(jì)量，是將各項(xiàng)資源費(fèi)用歸集到不同作業(yè)的依據(jù)。在快遞企業(yè)中通常資源動(dòng)因包括：收派件的工時(shí)、裝卸的工時(shí)、包裝的工時(shí)、貨物存儲(chǔ)的時(shí)間或面積、貨物中轉(zhuǎn)的次數(shù)、運(yùn)輸?shù)睦锍痰取?/p>

（5）作業(yè)成本匯集。即通過(guò)資源動(dòng)因進(jìn)行分配，歸集了一個(gè)作業(yè)中心所耗用的全部資源費(fèi)用，形成作業(yè)中心的成本集合。

（6）作業(yè)動(dòng)因選擇與計(jì)量。作業(yè)動(dòng)因計(jì)量了某一產(chǎn)品耗用了多少作業(yè)量，是將不同作業(yè)中心的總成本分配到產(chǎn)品的依據(jù)。除部分有增值服務(wù)的快遞業(yè)務(wù)外，多數(shù)情況下，每一票快遞業(yè)務(wù)需要經(jīng)過(guò)的作業(yè)基本一致，但是耗費(fèi)的作業(yè)量卻不相同。在收派件作業(yè)中心、貨物包裝作業(yè)中心，通常以一個(gè)周期內(nèi)的包裹數(shù)量作為作業(yè)動(dòng)因；在運(yùn)輸作業(yè)中心可以以路線的里程、快遞重量和體積三個(gè)維度之積作為作業(yè)動(dòng)因。同時(shí)，從成本核算看，資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因越多，核算精度越高，但成本核算系統(tǒng)實(shí)施的成本也可能越大，通常情況下其數(shù)量應(yīng)控制在6-9 個(gè)以內(nèi)，不宜過(guò)多。

（7）作業(yè)成本分配和成本信息報(bào)告。根據(jù)作業(yè)動(dòng)因，將作業(yè)中心的成本分配到各產(chǎn)品，即分配到每一票快遞，得到各個(gè)重量級(jí)別或體積級(jí)別的間接成本，最后加上消耗的直接成本（如：紙箱費(fèi)、氣柱費(fèi)等），便可以形成成本信息報(bào)告。

現(xiàn)實(shí)中，為了便于報(bào)價(jià)，主要以重量大小和距離長(zhǎng)短為定價(jià)依據(jù)。大多數(shù)快遞公司將全國(guó)劃分為四個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)內(nèi)實(shí)行首重1 公斤以內(nèi)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，續(xù)重按0.5 公斤累加收費(fèi)；對(duì)于體積較大的包裹，按立方米加收體積占用費(fèi)。

四、結(jié)語(yǔ)

作業(yè)成本法能夠提供較為準(zhǔn)確的各維度成本信息，有助于快遞企業(yè)提高產(chǎn)品定價(jià)、作業(yè)與流程改進(jìn)、客戶服務(wù)等決策的準(zhǔn)確性，對(duì)企業(yè)改善和強(qiáng)化成本控制有積極的作用，但操作和核算較為復(fù)雜，作業(yè)識(shí)別、成本動(dòng)因選擇、計(jì)量方法的選擇均有較大的主觀性。同時(shí)，由于快遞業(yè)務(wù)是由單票十幾元包裹組成的龐大集合體，網(wǎng)點(diǎn)多，范圍廣，從成本效益的原則出發(fā)，想要在快遞企業(yè)中較好地實(shí)施作業(yè)成本法，強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)支持不可以缺少。