姚玲 楊雨舟

摘 ?要：“共享經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式已經(jīng)逐步融入我們的生活并迅速發(fā)展。共享單車正是“共享經(jīng)濟(jì)”模式下孕育出的“新時(shí)代”下的交通方式。共享單車進(jìn)入中國之后開始了爆發(fā)式增長，但在其背后同樣也埋藏著巨大的隱患。本文將從共享單車企業(yè)存在的主要問題出發(fā)，并對其解決方式進(jìn)行分析研究，從而幫助我國共享單車行業(yè)重振市場，走出寒冬。

關(guān)鍵詞：共享單車;財(cái)務(wù)核算;經(jīng)濟(jì)效益

一、共享單車財(cái)務(wù)核算存在問題分析

（1）資產(chǎn)類型界限模糊

將“共享單車”四個(gè)字前后拆分，如果說“共享”是其行業(yè)模式和特點(diǎn)的話，那么“單車”就是這一行業(yè)的主要載體。由于企業(yè)擁有單車最主要的目的是通過出租單車或使用權(quán)從而獲取收益，因此共享單車無疑不符合會計(jì)中對于存貨的定義。而一直以來，對于共享單車的初始確認(rèn)一直糾結(jié)于固定資產(chǎn)和低值易耗品這兩個(gè)選擇上。

共享單車資產(chǎn)類型確認(rèn)還比較模糊，國家對于共享單車的報(bào)廢年限進(jìn)行了規(guī)定，但是對于其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還沒有完善的制定，此外車輛偷盜、損壞這一社會性問題還需要更多的關(guān)注，共享單車的初始確認(rèn)如何明確還需要等待。

（2）車輛成本不一

共享單車的相關(guān)成本主要在于共享單車的采購或者生產(chǎn)成本。由于共享單車企業(yè)對于產(chǎn)品的定位不同，所以各個(gè)共享單車企業(yè)的車輛成本差異較大。一部分共享單車企業(yè)追求實(shí)現(xiàn)平臺的效益，以建立共享單車平臺作為主要目的。通過聯(lián)系各地的自行車廠或者自行車生產(chǎn)企業(yè)，平臺可以通過較低的價(jià)格收購廠家閑置多余的車輛，降低了共享單車企業(yè)的相關(guān)成本。這類企業(yè)造價(jià)低廉一般控制在300-500元左右，更有甚者可以做到100元的造價(jià)。另一部分的企業(yè)則是定位于智能單車的重資產(chǎn)模式，一般會考慮自建工廠，相關(guān)的自行車企業(yè)或者制造企業(yè)主要負(fù)責(zé)車輛的代工。由于在GPS、輪胎等設(shè)備方面的研發(fā)投入，這樣的企業(yè)車輛造價(jià)往往較高，一般會高于1000元，平均價(jià)格在1500-2000元左右。

（3）維護(hù)費(fèi)用過高

共享單車企業(yè)的資本化支出主要在于車輛零部件資本化改良支出和所用APP系統(tǒng)的更新升級支出，也就是車輛硬件以及系統(tǒng)軟件上的支出。費(fèi)用化支出主要是用于維護(hù)共享單車正常使用所支付的日常維修管理費(fèi)用以及其他人力物力的費(fèi)用支出，對于一個(gè)企業(yè)而言往往在費(fèi)用化支出方面是最為巨大的，隨著時(shí)間推移我們可以發(fā)現(xiàn)這方面的支出越來越大。

（4）收入?yún)T乏

共享單車企業(yè)的收入主要可以分為兩大類，就目前而言共享單車企業(yè)仍舊是保持著燒錢模式，收入來源除去押金、租賃費(fèi)用以及廣告獲得的收益，現(xiàn)階段的共享單車很難在別的方面再次獲得收益，不難看出共享單車的收入非常匱乏。相比于企業(yè)成本以及后續(xù)的相關(guān)費(fèi)用支出，共享單車企業(yè)基本都是屬于入不敷出的。

二、共享單車財(cái)務(wù)核算問題解決方法

（1）控制單車投放數(shù)量和區(qū)域

總體而言在我國的共享單車企業(yè)中，都是通過大量投放單車來快速做到?jīng)_擊市場占有更多的用戶流量。我國共享單車企業(yè)對于自身的單車投放控制還不到位，這跟過于激烈的競爭環(huán)境很有關(guān)系。而過量投放單車，勢必會導(dǎo)致大量閑置車輛的出險(xiǎn)，而往往這一類的車輛就會成為偷盜者的目標(biāo)，同樣閑置過久的車輛雖然在磨損上相較經(jīng)常使用的車輛是少上不少，但就車輛的造價(jià)與損耗所帶來的的修理費(fèi)用對比而言，無疑車輛所帶來的的單車成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后續(xù)費(fèi)用支出的，如果企業(yè)能夠?qū)τ谧陨淼膯诬囃斗庞兴刂?，其?shí)完全可以做到更多的成本被節(jié)約了下來，同樣對于那些閑置車輛的維修費(fèi)用也相應(yīng)的節(jié)省了出來，對于經(jīng)濟(jì)吃緊的共享單車企業(yè)而言，控制單車投放量無疑是提升經(jīng)濟(jì)效益的好方法。

（2）著重發(fā)展企業(yè)優(yōu)勢

企業(yè)需要把握自身的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)的發(fā)展推動整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)前進(jìn)。利用物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使得企業(yè)和平臺或者是用戶能夠更好的追蹤到每一輛共享單車，對用戶而言這樣大大方便了尋找單車的時(shí)間，對于企業(yè)而言也能對自身旗下的單車有著更為有效的管理。

（3）規(guī)范法律監(jiān)管

目前的共享單車企業(yè)已經(jīng)逐步實(shí)行了免押金政策，但是押金模式依舊是一個(gè)相對不錯(cuò)的選擇。不得不承認(rèn)，通過押金企業(yè)確實(shí)能夠得到一筆巨大的資金來源，如果能夠有效合理的去運(yùn)用這些資金，也能夠幫助企業(yè)調(diào)整自身收支，補(bǔ)充自己財(cái)政上的缺損。這就需要對于押金的利用制定相應(yīng)的法律規(guī)范。此外，共享單車作為一種新興的行業(yè)模式，在法律上的監(jiān)管始終還是不夠的，不論是對于車輛質(zhì)量、行車安全的要求不明確，還是對于車輛損毀以及偷盜的處罰力度過低，其實(shí)都需要更完善的法規(guī)去規(guī)范。

三、總結(jié)

共享經(jīng)濟(jì)下的共享單車的存在，給人們帶來出行便利的同時(shí)，其財(cái)務(wù)核算上存在的問題亟待解決。如何降低單車成本、有效利用資金收入同時(shí)提高單車的使用效率關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，尋求自身的發(fā)展優(yōu)勢是企業(yè)的根本出路。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：姚玲（1982-），女，漢族，籍貫：河南，職稱：講師，學(xué)歷：研究生，單位：上海電機(jī)學(xué)院，研究方向：會計(jì)理論與實(shí)務(wù)。