李瀟雨

膠州，自古以來就是我國北方地區(qū)對外開放的重要窗口。唐朝在此設立板橋鎮(zhèn)，北宋時期港盛州興，是長江以北唯一的對外通商口岸、“海上絲綢之路”的重要節(jié)點。不過隨著青島港的崛起，膠州的商貿(mào)地位逐漸下降，一度門可羅雀。

進入新世紀，“一帶一路”倡議的提出和中亞班列的開通，讓膠州重新成為黃渤海畔新的貿(mào)易支點。大量來自日韓、東南亞的貨物自黃島登陸，在膠州火車站搭上開往中亞和歐洲的列車。膠州，就此成為海陸兩條絲綢之路交匯的新節(jié)點，“一帶一路”海鐵聯(lián)運的中轉(zhuǎn)樞紐。而膠州火車站的鐵路值班班組，就成為海鐵聯(lián)運的引路人。

2015年7月1日，中亞班列首次啟程;

2018年6月，習近平總書記在上合組織峰會上宣布將在青島建設中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)的消息，更讓膠州迎來了千載難逢的歷史機遇。

據(jù)中鐵聯(lián)集集裝箱青島中心站工作人員介紹，未對接“一帶一路”以前，中心站單靠招攬周邊城市貨源盈利，日子并不好過。但如今，來自于日韓的汽車、電子零配件，來自于東南亞的棕櫚油，以及我們國內(nèi)生產(chǎn)的日用品、化工制品及太陽能組件等，多元化了膠州站的國際貨物供應，而膠州也因此成為了中亞及上合組織國家面向日韓等亞太市場的“出海口”和日韓貨物走向中亞的國際多式聯(lián)運轉(zhuǎn)口貿(mào)易樞紐。

目前，“西聯(lián)中亞歐洲、南通南亞東盟、東接日韓東南亞”的國際多式聯(lián)運貿(mào)易大通道已經(jīng)形成。膠州站成為推動上合組織國家經(jīng)貿(mào)往來的重要上線樞紐，也成為推動國家“一帶一路”建設的重要參與者和貨運源頭站之一。

短短幾年的時間里，膠州火車站與中鐵聯(lián)集集裝箱青島中心站通力合作，先后開通中亞班列、中歐班列、中韓快線、東盟專線等多條集裝箱班列線路。

更多的貨源，更快的效率帶來了更高的效益。2019年一季度，膠州站實現(xiàn)裝車10982車，較去年同期增長了13%。7月份，中亞班列開行36列，平均每天1列有余，與去年一周開行2-3列相比，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。每位膠州站的同仁也都認同，“海鐵聯(lián)運”的影響的確十分巨大，“在此之前，除去每天五千左右的客運人次以外，貨運量少之又少，現(xiàn)如今，不僅是貨量，膠州站地位也不可同日而語?！?/p>

青島西車務段膠州站站長邢方民說道：“海鐵聯(lián)運使膠州貿(mào)易通道全面打通，以東南亞至中亞的貨運為例，原本海運需45天左右，現(xiàn)在只需原來的1/4，大大減少了運輸和時間成本，不論是內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)，膠州對貨主都有極強的吸引力，這也是中心站集裝箱量翻番的原因?！?/p>

2019年8月6日，膠州海關(guān)正式開關(guān)揭牌，未來“一關(guān)通天下”的便利，會為膠州迎來更多機會。

（未署名圖片由受訪者提供）