“當(dāng)前，人類社會(huì)正由信息化向數(shù)字化演進(jìn)，數(shù)字技術(shù)已成為社會(huì)快速發(fā)展的核心基礎(chǔ)及創(chuàng)新原動(dòng)力。而安全屬于伴生技術(shù)，新技術(shù)的出現(xiàn)，必然會(huì)不斷帶來新的安全挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。”

數(shù)字化的過程，一定伴隨著新的安全過程。中國(guó)工程院院士、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)首席科學(xué)家方濱興認(rèn)為，“安全過程”不單是數(shù)據(jù)安全，數(shù)據(jù)安全僅是安全的細(xì)分領(lǐng)域。數(shù)字化依賴于平臺(tái)，平臺(tái)的可靠性和穩(wěn)定性使企業(yè)數(shù)字面臨著各種各樣的脆弱和不確定性，從而產(chǎn)生了數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)。如何有效控制風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)在企業(yè)面臨的主要問題，需要安全、業(yè)務(wù)、管理、審計(jì)等多個(gè)部門，加強(qiáng)協(xié)作、共同探索。

“數(shù)字化是一種趨勢(shì)，數(shù)字技術(shù)被廣泛使用，并因此帶來了社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生活的根本性變化?！?/p>

北京國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)秦榮生表示，在數(shù)字化時(shí)代，數(shù)字安全已經(jīng)不只是一種基礎(chǔ)能力，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力。數(shù)字安全已成為所有0前面的1，沒有了1，所有0都失去了意義。我們應(yīng)以全新視角去理解數(shù)字安全問題，因?yàn)閿?shù)字安全問題未必出現(xiàn)在組織原有的體系內(nèi)，而可能是發(fā)生在體系外。數(shù)字安全以前都是個(gè)人、組織的問題，現(xiàn)在，數(shù)字安全已經(jīng)成為國(guó)家、社會(huì)乃至全人類的問題。面對(duì)新的數(shù)字生態(tài)，應(yīng)該跳出攻防概念，以協(xié)作為基礎(chǔ)，推動(dòng)政府、組織、個(gè)人聯(lián)動(dòng)，共同提高防護(hù)措施，構(gòu)建數(shù)字安全的整體體系。只有從根本上轉(zhuǎn)變安全觀念，提升安全認(rèn)知維度，才能真正地以安全為驅(qū)動(dòng)力，構(gòu)建真正意義上的數(shù)字安全新生態(tài)。

“未來將是ICV的天下，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，對(duì)于這種無線射頻通信，關(guān)于5G的標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)于通信頻率的規(guī)定也是要做統(tǒng)一化?！?/p>

Joachim Damasky 德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，現(xiàn)在面臨的最大問題是在全球的ICV行業(yè)中監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

自動(dòng)駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一的測(cè)試，這些都必須是駕駛員友好型的?？煽啃詥栴}，或者說安全性問題是非常重要的一件事情，應(yīng)該確保一切是安全進(jìn)行的，最終希望能夠一起合作，來建立一個(gè)合作共贏的未來。

“數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)已成為一項(xiàng)影響組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。”

中國(guó)內(nèi)部審計(jì)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈立強(qiáng)在2019首屆數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)峰會(huì)（DRS）演講中表示，數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)相比主要具備三方面特點(diǎn)：第一，數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)廣泛存在于組織的方方面面;第二，數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性決定了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的難度更高，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理也會(huì)涉及多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技能;第三，數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)給組織在戰(zhàn)略和聲譽(yù)上造成沉重的打擊。

因此，這對(duì)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)人員提出了更高的要求，需要不斷提升在相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力，首先需要熟知組織的數(shù)字化發(fā)展規(guī)劃，深入理解其中包含的關(guān)鍵舉措和涉及的相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，內(nèi)部審計(jì)還要與組織內(nèi)部的其他職能密切協(xié)作，整合資源，形成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)以及二三道防線聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制。此外，還需要通過不斷提升在相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型和發(fā)展的決策者提供富有價(jià)值的信息和建議，成為幫助組織應(yīng)對(duì)數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵助力。

“華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，聚焦ICT?！?/p>

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略是圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。

具體做法是打造三個(gè)平臺(tái)：1.MDC智能駕駛平臺(tái);2.智能座艙平臺(tái);3.智能電動(dòng)平臺(tái)，以及做好連接：通過4G、5G、V2X技術(shù)把車與路、車與車連接起來，同時(shí)通過云服務(wù)，對(duì)所有車進(jìn)行有效管理，從而構(gòu)建所有車連接起來的生態(tài)。

“車輛的使用方式和擁有方式都將因?yàn)锳I技術(shù)產(chǎn)生變革，汽車正在從一個(gè)一次性交付的硬件發(fā)展為可以無限迭代的智能硬件，從一個(gè)單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務(wù)的生活助手。

百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代，聰明的車與智能的路相輔相成。智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)可以與車通信、與地圖通信，并且車路協(xié)同已經(jīng)成為具有中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。路側(cè)感知像是給每輛車配備了一個(gè)開了"天眼"的交警，它將全方位地保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源，將更進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。