高紅

供給側(cè)改革是十三五規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容，注重激發(fā)微觀主體的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新以及創(chuàng)造潛能，為創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入全新的活力，同時也為教育改革提供和社會發(fā)展相吻合的切入點(diǎn)。目前，我國處在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，社會各個行業(yè)急切需要創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才，國家對于高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)力度不斷加大。面對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮，高校需要將人才培養(yǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新要求、新常態(tài)進(jìn)行有效的融合，提升高等教育體制改革的速度，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)當(dāng)做驅(qū)動大學(xué)生人才培養(yǎng)工作改革的引擎。因此，高校需要從人才供給的層面調(diào)整人才教育結(jié)構(gòu)，在充分培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的基礎(chǔ)上，牽引高校進(jìn)行綜合化、全方位的改革。

物流行業(yè)作為現(xiàn)代化的服務(wù)行業(yè)，其對于推動我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，同時也是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其本身肩負(fù)著維系經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個分支的作用，對于我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展有著積極的作用?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，需要創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才作為保障，而創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)需要在企業(yè)、高校以及社會三方主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，尋找恰當(dāng)?shù)尿?qū)動形式。

一、物流行業(yè)人才需求情況分析

從2000年以來，天地華宇以及德邦等民營物流企業(yè)迅速崛起，UPS以及馬士基等外資物流企業(yè)的引進(jìn)，四通一達(dá)以及順豐等電商企業(yè)的發(fā)展，特別是我國公路貨運(yùn)領(lǐng)域中持續(xù)涌入移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為支撐的貨運(yùn)APP平臺，這些改變都對物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。比如將京東、淘寶以及唯品會等作為代表的網(wǎng)購平臺，將優(yōu)步以及滴滴等作為代表的網(wǎng)約車平臺，將餓了么與美團(tuán)作為代表的網(wǎng)上訂餐品臺等，將運(yùn)滿滿、貨拉拉以及云鳥配送作為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺，都呈現(xiàn)出了“互聯(lián)網(wǎng)+”對于實(shí)體企業(yè)所產(chǎn)生的沖擊。到2015年，我國已經(jīng)有200多家的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。公路貨運(yùn)平臺逐漸成為第三方組織的全新主體，逐漸在上海、北京以及廣州等區(qū)域產(chǎn)生，在我國運(yùn)力相對分散的背景下，通過有效整合能夠?qū)崿F(xiàn)組織規(guī)?；l(fā)展。同時，這些因素也迫使我國的傳統(tǒng)物流行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流行業(yè)，對于人才的需求也不斷改變。在物流人才市場中，逐漸開始流露出供需矛盾突出的問題，產(chǎn)生了數(shù)量和結(jié)構(gòu)之間的雙重矛盾。從結(jié)構(gòu)層面來看，供給端能夠培養(yǎng)大量的傳統(tǒng)物流行業(yè)的低端人才，需求端則是現(xiàn)代物流企業(yè)開展物流戰(zhàn)略運(yùn)營策劃、規(guī)劃等專業(yè)、高端與綜合化的物流人才，這種供、需兩端的差異性導(dǎo)致了應(yīng)用型的物流人才供應(yīng)量過多，專業(yè)型的人才供給則呈現(xiàn)出不足的態(tài)勢。從數(shù)量層面來看，物流人才供應(yīng)主要集中在長三角、京津冀以及珠三角等區(qū)域，可是伴隨著這些區(qū)域市場中人才飽和度的提升，再加上我國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變，人才需求逐漸開始朝著中西部農(nóng)村地區(qū)發(fā)展。所以，我國高校所培養(yǎng)的物流人才呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)的不合理以及數(shù)量的不平衡，需要對高校物流人才培養(yǎng)工作進(jìn)行側(cè)供給改革，保證物流人才培養(yǎng)機(jī)制的長效發(fā)展以及穩(wěn)定性。在新時代背景下，我國物流人才呈現(xiàn)的主要特征表現(xiàn)為以下幾個方面。

首先，現(xiàn)代物流人才缺失。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，自動化技術(shù)以及ERP技術(shù)的使用以及普及，對于物流管理人才的相關(guān)要求逐漸提升，不單單需要畢業(yè)生掌握一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)與物流管理等方面的專業(yè)知識，同時也需要掌握先進(jìn)信息技術(shù)，具備供應(yīng)鏈大局觀以及戰(zhàn)略眼光，可以洞察物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，可是從現(xiàn)在的情況來看，高校培養(yǎng)模式無法實(shí)現(xiàn)這方面的層次要求，特別是供應(yīng)鏈管理工作，國內(nèi)這方面的專業(yè)相對較少。

其次，專業(yè)物流人才分工明確。近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，社會分工日益清晰化，產(chǎn)生了更多的生鮮冷鏈物流、電商物流以及國際物流等專業(yè)化的分工。可是，現(xiàn)在普通高校在培養(yǎng)物流人才的時候都采用了相同的模式，全國一共有518所院校，可是對物流人才進(jìn)行專業(yè)化培養(yǎng)的高校卻少之又少。這就導(dǎo)致了物流人才培養(yǎng)模式的同質(zhì)化，造成了畢業(yè)生之間的競爭力較差，就業(yè)困難，存在著嚴(yán)重的人才過剩問題。

再次，國際化的物流人才緊缺。當(dāng)前，隨著全球化趨勢的不斷發(fā)展，跨境電商的日益成熟，國際物流人才有著巨大的缺口。一方面，將馬士基、UPS以及DHL等作為代表的國外物流企業(yè)開始入駐我國市場，另一方面，聯(lián)合利華、寶潔以及沃爾瑪?shù)却笮偷目鐕髽I(yè)開始在我國開設(shè)工廠，本土化人才策略使得我國近年來國際物流人才長期處在緊缺的狀態(tài)。從2015年至今，我國物流企業(yè)在通過二十多年的發(fā)展，德邦、郵政以及順豐等企業(yè)逐漸開始涉足跨國物流，導(dǎo)致了我國物流人才相應(yīng)走出去的發(fā)展戰(zhàn)略，和其他國家的高級物流人才共同參與市場競爭，這對于我國國際物流人才提出了全新的要求與挑戰(zhàn)。

最后，綜合化物流人才短缺。從2000年開始，移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+以及移動APP等相關(guān)概念開始涌現(xiàn)。物流行業(yè)同樣如此，比如公路貨運(yùn)，從2012年至今，物流行業(yè)在各大一線城市開始大量涌現(xiàn)，比如貨拉拉、云鳥配送以及運(yùn)滿滿、羅技物流等，這些互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)對于人才需求不僅是那些懂算法和相關(guān)搜索技術(shù)的專業(yè)化人才，同時也需要那些掌握物流運(yùn)營管理以及互聯(lián)網(wǎng)+理念的經(jīng)驗(yàn)與知識。

二、供給側(cè)改革背景下高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才的培養(yǎng)策略

（一）加強(qiáng)校企協(xié)同培養(yǎng)

因?yàn)槭艿皆O(shè)施、經(jīng)費(fèi)以及場地等綜合因素的限制，學(xué)校通常只能夠培養(yǎng)學(xué)生的基本物流職業(yè)能力，其他的職業(yè)能力需要學(xué)生借助崗位反復(fù)實(shí)踐才可以逐漸獲得，尤其是在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及人工智能的促進(jìn)下，自動化分揀機(jī)、無人機(jī)、電子運(yùn)單打印機(jī)以及快遞裝卸升縮機(jī)等新技術(shù)的大量使用，其對與物流行業(yè)人才的素質(zhì)有著更高的要求，這就需要學(xué)校調(diào)動企業(yè)本身的雙主體性，構(gòu)建校企合作的人才培養(yǎng)機(jī)制，打破傳統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研的壁壘，研究高質(zhì)量、深層次的合作項(xiàng)目。具體而言，學(xué)校需要篩選合作伙伴，和物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之間簽訂戰(zhàn)略性協(xié)議，一般這類企業(yè)對于物流人才有著較高的重視度，也有著相對較大的需求量，合作意愿更加強(qiáng)烈。此外，學(xué)校要找準(zhǔn)項(xiàng)目的切入點(diǎn)，通過生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目將企業(yè)引入學(xué)校，這類合作項(xiàng)目能夠保證校企利益的一致性，合作目標(biāo)更加統(tǒng)一。合作的進(jìn)程中，雙方可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，產(chǎn)生合力，高校的優(yōu)勢在于師資隊(duì)伍有著較高的授課水平以及理論知識儲備，企業(yè)的優(yōu)勢在于設(shè)備操作能力以及新技術(shù)應(yīng)用水平較強(qiáng)，對于行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有著全面的掌控，通過高校與企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，以實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為依托，開發(fā)以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)為目標(biāo)的實(shí)訓(xùn)課程，共同實(shí)踐實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，由校企混編師資隊(duì)伍一起指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐活動，最終產(chǎn)生校企合作的辦學(xué)模式，將職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)融入到人才培養(yǎng)的整個過程中，有效的提升人才供給與需求之間的平衡度。

（二）健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)體系

首先，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)，意識決定了行為以及態(tài)度，并對結(jié)果產(chǎn)生影響，創(chuàng)新意識的目標(biāo)是要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新性思維。物流人才創(chuàng)新意識要求學(xué)生能夠適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變思維模式，提升學(xué)生自身的應(yīng)變能力，鼓勵學(xué)生更加獨(dú)立的思考問題，提出個性化的意見。了通過學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識的加強(qiáng)以及創(chuàng)新意識的提升，利用創(chuàng)新帶動創(chuàng)業(yè)，充分激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)熱情。物流行業(yè)當(dāng)前處在起步階段，有著眾多的就業(yè)機(jī)會，物流行業(yè)本身存在著較小的進(jìn)入壁壘，因此物流專業(yè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)難度相對較低。

其次，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)業(yè)技能。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育工作中，要采用全程聯(lián)動、五位一體的模式，五位一體指的是訓(xùn)練平臺、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐、師資隊(duì)伍、培訓(xùn)認(rèn)證以及評價機(jī)制。全程聯(lián)動需要進(jìn)行培養(yǎng)過程聯(lián)動，學(xué)校和企業(yè)、社會之間的聯(lián)動，從而產(chǎn)生學(xué)中干以及干中學(xué)的態(tài)勢，產(chǎn)生發(fā)現(xiàn)、反饋與解決問題的良性循環(huán)。

最后，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)體系。合理化的使用校內(nèi)資源構(gòu)建多元化的實(shí)踐場所，為學(xué)生提供一個實(shí)踐與理論相互融合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺。依據(jù)不同層次、模塊和年級構(gòu)建物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)體系，凸顯專業(yè)特征，循序漸進(jìn)的對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理化的安排，從專業(yè)基礎(chǔ)到綜合，兼具連續(xù)性。比如，一年級——基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，二年級——專業(yè)實(shí)驗(yàn)?zāi)K，三年級——綜合性實(shí)驗(yàn)?zāi)K，四年級——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊。