煙臺海德專用汽車有限公司 孫國明 田明杰 孫照生

重慶市環(huán)衛(wèi)集團有限公司 柴福良

隨著垃圾分類的細化普及和立法推行，餐廚垃圾處理越來越得到重視?，F(xiàn)階段，餐廚垃圾收運車輛結(jié)構(gòu)和智能化收運方式日趨成熟，但是餐廚垃圾的轉(zhuǎn)運模式發(fā)展相對緩慢。分析了國內(nèi)幾種餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式的實施方式和運行情況，包括抽吸模式、移動式收集轉(zhuǎn)運站（箱）、升降平臺對接模式和平臺對接模式。

其中，采用大型40m3餐廚垃圾轉(zhuǎn)運車轉(zhuǎn)運的平臺對接模式，可一次性容納多輛小型餐廚垃圾車的垃圾，箱內(nèi)垃圾固液分離，實現(xiàn)餐廚垃圾分類處理，可有效節(jié)省運行成本，提高車輛利用率，節(jié)約能源，安全環(huán)保。各地可根據(jù)實際情況選用合適的餐廚垃圾轉(zhuǎn)運方式。

近期，習(xí)近平總書記對垃圾分類工作作出重要指示，國家也在立法層面加快推進垃圾分類，垃圾分類將會越來越細化和普及。受中國飲食文化的影響，我國的餐廚垃圾在眾多垃圾中最為特殊。

目前，國內(nèi)有100多個餐廚垃圾處理試點城市， 整體運行情況良好。2018年8月開始，國內(nèi)出現(xiàn)非洲豬瘟疫情，涉及全國多個省份，餐廚垃圾處理再次引起社會的極大關(guān)注。從政府的強制執(zhí)行， 到現(xiàn)在的餐館主動配合，以及老百姓的積極監(jiān)督，這些都有力地推動了國內(nèi)餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理，餐廚垃圾的收運和處理工作越來越得到社會的關(guān)注。

2010年5月，筆者曾在《專用汽車》發(fā)表過《淺析國內(nèi)廚余垃圾車市場化的發(fā)展方向》一文，談及餐廚垃圾處理存在的瓶頸和垃圾的運輸問題?，F(xiàn)在看來，筆者當(dāng)年的預(yù)測是準(zhǔn)確的，車輛結(jié)構(gòu)以及智能化收運模式也印證了當(dāng)時的設(shè)想，智能化收運已成為垃圾收運的發(fā)展趨勢，唯一發(fā)展緩慢的是垃圾轉(zhuǎn)運模式。多年來仍然是以傳統(tǒng)垃圾轉(zhuǎn)運模式為主，由一輛車完成收集和運輸工作，此模式對處理場周圍區(qū)域還可以滿足，但隨著城市規(guī)劃的不斷升級以及垃圾量的不斷增多，餐廚垃圾場距離市中心越來越遠，有的甚至超過100km。原來傳統(tǒng)的收運模式明顯落后，效率低下。受收運量增加、運輸距離增長、路上車輛增多、燃油成本增高等因素影響，加之受到最近推廣的純電動餐廚垃圾車?yán)m(xù)航里程的制約，餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式的改革迫在眉睫。

餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式

餐廚垃圾轉(zhuǎn)運的特點是分散收集，集中長距離運輸。由此可明確車輛的分工，小型餐廚垃圾車主要負(fù)責(zé)垃圾收集，大型轉(zhuǎn)運車負(fù)責(zé)長距離運輸。針對餐廚垃圾的特殊性，筆者做了詳細調(diào)查和分析，結(jié)合近幾年不斷地嘗試，總結(jié)出以下幾種轉(zhuǎn)運模式。

1.抽吸模式

2010年提出的抽吸模式，對場地沒有過高的要求，不需要輔助設(shè)備，可以實現(xiàn)水平對接轉(zhuǎn)運。但是，受到餐廚垃圾成分源頭分類的制約，目前仍然難以大規(guī)模推廣。

2. 移動式收集轉(zhuǎn)運站（箱）

2010年曾提出過這種模式，目前使用率比較高。針對許多大型超市、綜合辦公樓、步行街等餐飲業(yè)集中場所，設(shè)計一款具有提升機構(gòu)的拉臂箱，放置在指定處，將標(biāo)準(zhǔn)桶裝垃圾送到此處，通過提升裝置將桶內(nèi)垃圾倒入垃圾箱內(nèi)，裝滿后便可用拉臂鉤運走。

這種結(jié)構(gòu)比較靈活，目前一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也開始集中處理餐廚垃圾，根據(jù)垃圾量的不同，設(shè)置不同容量的箱體，較為實用，對場地要求不高。

3.升降平臺對接模式

2013年，筆者設(shè)計了一款餐廚垃圾轉(zhuǎn)運站，由于受場地影響，不能修建大面積平臺。根據(jù)現(xiàn)場空間設(shè)計的這款餐廚垃圾轉(zhuǎn)運站，采用小車（小型餐廚垃圾收運車）升降的方式，先由小車倒車進入升降平臺，升降平臺將小車升起來后，小車后部出料口通過對接樓與大車?yán)溥M行垃圾對接。一個大垃圾箱為20m3，箱內(nèi)有壓縮裝置，可以容納4～5輛4.5m3收運車裝載的垃圾，效率提高了4倍，大箱采用拉臂鉤的形式，一輛主車配3個大箱周轉(zhuǎn)，提高了車輛的利用率，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。這種模式的優(yōu)點是占地面積小， 投入資金少，適用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)等邊遠區(qū)域，小車收運，集中長距離運輸，節(jié)約資源，提高效率。

4. 平臺對接模式

平臺對接模式與升降平臺對接模式相似，同樣采用高度差的方式對接，修建轉(zhuǎn)運平臺，或借用生活垃圾轉(zhuǎn)運站一個工位，小車開到平臺后與大車進行垃圾對接。筆者于2010年曾給重慶市設(shè)計了一款方案，由于場地限制，做了一個簡易平臺，小車?yán)谷氪筌噧?nèi)，由大車集中運輸。一輛大車（9m3）可以容納2輛小車（4.5m3）裝載的垃圾，效率提高了一倍。

2018 年8 月， 筆者設(shè)計了一款20m3拉臂式轉(zhuǎn)運車，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩韮?yōu)勢，修建簡易的對接平臺，小車通過對接導(dǎo)管實現(xiàn)大小車之間的垃圾對接，適用于邊遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，投資少，效率高。

2018年10月，筆者與重慶環(huán)衛(wèi)集團聯(lián)合開發(fā)設(shè)計了一款40m3餐廚垃圾轉(zhuǎn)運車，采用半掛車結(jié)構(gòu)，箱體通過旋鎖與半掛車進行連接，利用對接平臺轉(zhuǎn)運垃圾。箱體上方設(shè)有2個大型入料口，可同時進行裝料。箱體分上、下兩腔，上腔容納固體垃圾，下腔存貯液體，裝運餐廚垃圾時，上腔為固體，下腔為液體，實現(xiàn)固、液分離。在運輸過程中，液體充滿下腔，把液體的沖擊慣性降到最低，保證了運輸?shù)陌踩?，另外箱體前部安裝推板，用于壓縮垃圾和卸料，如果液體過多，在運輸前，將推板后移，也可以起到防波板的效果，保證運輸?shù)陌踩浴＠M入垃圾處理廠后，液體、固定垃圾分類排放、處理。

1.牽引車 2.半掛車 3.推板裝置 4.前入料口（省略上蓋） 5.箱體上腔 6.箱體下腔 7.后入料口 8.排污水管 9.后密封門

40m3餐廚垃圾轉(zhuǎn)運車在重慶界石垃圾場試運行，效果較好。利用生活垃圾站改造的餐廚垃圾對接站實現(xiàn)餐廚垃圾對接轉(zhuǎn)運，為避免小型餐廚垃圾收運車排隊等候，對接站上方設(shè)有一個垃圾周轉(zhuǎn)池，小型餐廚垃圾收運車將垃圾倒入池內(nèi)后即可離開，40m3轉(zhuǎn)運車停至指定位置后（箱體入料口與周轉(zhuǎn)池的排料口對正），啟動周轉(zhuǎn)池排料閘閥，實現(xiàn)垃圾對接。裝滿一箱的時間約100s左右。車輛在運輸過程中，沖擊力不明顯，無液體滲出，運行平穩(wěn)。通過箱體后部的排污閥排放箱體下腔的液體，上腔垃圾通過推板裝置進行卸料，快速方便。經(jīng)濟效益

通過半年時間運行，這款大型轉(zhuǎn)運車能容納8車左右4.5m3餐廚垃圾車所裝載的垃圾；可容納6車6 m 3餐廚垃圾車所裝載的垃圾； 可容納4～5車8m3餐廚垃圾車所裝載的垃圾。重慶市區(qū)以6m3車型為主，此款大型轉(zhuǎn)運車與6m3車型比較，效率提高了6倍，節(jié)省了5名司機，減少了80%的事故率，減少油耗65%以上，降低了車輛采購數(shù)量，節(jié)省了運行維護費用，可大幅度地降低餐廚垃圾的運輸成本。

以轉(zhuǎn)運3 6～4 0 m 3餐廚垃圾為例， 運輸距離100km，根據(jù)筆者在重慶做過的實際測試得到數(shù)據(jù)，取平均值，不同車型比較如表1所示。

表1 不同車型油耗比較

社會效益

40m3餐廚垃圾轉(zhuǎn)運車的投運，能夠節(jié)省一半的車輛數(shù)量，減少車輛排放，減輕道路擁堵，減少燃油消耗，應(yīng)結(jié)合國家能源戰(zhàn)略方針，節(jié)能環(huán)保，為城市的青山綠水做貢獻。餐廚垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)一直是全國處理廠及改裝廠家的技術(shù)瓶頸，40m3餐廚轉(zhuǎn)運車的成功運行，成為中國餐廚垃圾轉(zhuǎn)運史上里程碑式的轉(zhuǎn)折，開啟節(jié)能、高效轉(zhuǎn)運模式的新篇章。

結(jié)語

通過對幾種餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式的分析，為餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式的發(fā)展方向提供思路，也可作為設(shè)計餐廚垃圾收運方案的借鑒和參考。不同的餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式適用不同的使用環(huán)境，各地可根據(jù)實際情況自主選擇。

隨著社會的發(fā)展和科技的進步，餐廚垃圾轉(zhuǎn)運將成為今后的發(fā)展趨勢。餐廚垃圾轉(zhuǎn)運模式也將不斷完善升級，推陳出新，順應(yīng)時代要求，智能化控制，垃圾裝料實現(xiàn)無人化操作，當(dāng)智能控制系統(tǒng)感應(yīng)到40m3轉(zhuǎn)運車?？吭谥付ㄎ恢貌⒋_認(rèn)入料口已打開，系統(tǒng)自動打開排料閥門進行裝料，達到設(shè)定的車輛載質(zhì)量后，停止加料，并發(fā)出信號，提醒司機將車輛開走，減少人力成本。為國家節(jié)約能源，保護生態(tài)環(huán)境，讓天更藍、山更青、水更綠。