朱帥

摘 ? 要：文章以737NG飛機(jī)動(dòng)靜壓管路工作原理作為切入點(diǎn)，分兩部分進(jìn)行闡述737NG飛機(jī)動(dòng)靜壓管路堵塞、彎折、破損等故障，并且提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：737NG飛機(jī)動(dòng);動(dòng)靜壓管路;故障

1 ? ?737NG飛機(jī)動(dòng)靜壓管路工作原理簡介

737NG飛機(jī)動(dòng)靜壓管路分兩種：

（1）一種是處在前機(jī)身的系統(tǒng)，用來測(cè)量飛機(jī)的空速高度，并顯示在駕駛艙顯示屏上，給機(jī)組提供空速、高度的指示。其分為全壓管（又稱皮托管）和靜壓孔，均有兩套主用和一套備用系統(tǒng)。全壓管安裝在機(jī)頭雷達(dá)罩后部左右兩側(cè)，用來感知飛機(jī)飛行時(shí)的全壓。靜壓孔位于前部機(jī)身的兩側(cè)，主用的靠上輔助的在下面。源自于全壓管的全壓減去從靜壓孔來的靜壓可以得到飛機(jī)的動(dòng)壓，根據(jù)貝努利方程中動(dòng)壓和速度的關(guān)系，可以得到飛機(jī)的空速。大氣壓強(qiáng)隨高度有規(guī)律地發(fā)生變化，靜壓孔感知了大氣壓強(qiáng)，即可得出飛機(jī)的高度。工作原理如圖1所示。

（2）另一種位于垂尾和尾艙內(nèi)，皮托管將感知的空速送給升降舵感覺計(jì)算機(jī)，升降舵感覺計(jì)算機(jī)從A和B液壓系統(tǒng)接收壓力，從皮托管接收動(dòng)壓，從安定面接收的機(jī)械輸入，這些因素發(fā)生變化時(shí)就會(huì)導(dǎo)致駕駛桿上的感覺力發(fā)生變化。當(dāng)空速增加時(shí)，全壓經(jīng)過皮托管并推動(dòng)膜盒里的隔板，隔板推動(dòng)釋壓活門，這一運(yùn)動(dòng)與飛機(jī)空速成正比。當(dāng)釋壓活門移動(dòng)時(shí)，推動(dòng)力平衡活門。力平衡活門用來控制到雙感力作動(dòng)筒的液壓壓力，從而控制駕駛桿上的感覺力。當(dāng)空速增加時(shí)，飛行員感覺到的感覺力增加。工作原理如圖2所示。

2 ? ?737NG飛機(jī)管路故障的分類及處理辦法

管路故障大致分為管路堵塞、彎折、破損。管路出現(xiàn)這些情況后會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的駕駛艙效應(yīng)。若正副駕主皮托管管路某一個(gè)故障出現(xiàn)，就會(huì)造成故障的一邊空速偏小，當(dāng)差值超過5節(jié)并時(shí)間連續(xù)超過5 s時(shí)，就會(huì)在主飛行顯示屏上顯示IAS DISAGREE信息，同時(shí)P5板上發(fā)動(dòng)機(jī)EEC備用燈亮。如果是備用皮托管故障，在整體備用姿態(tài)指示器上會(huì)出現(xiàn)與兩側(cè)主用空速相差很大的速度。若是垂尾某一側(cè)皮托管管路故障，P5面板上的感覺壓差燈FEEL DIF PRESS燈則會(huì)亮起。

實(shí)際工作中，管路彎折和破損的情況較少。彎折一般都是軟管彎折，出現(xiàn)折痕，導(dǎo)致進(jìn)入管路的氣流不夠平順，從而導(dǎo)致空速不一致。這種情況因?yàn)檩^為罕見，只需在其他因素都排除了的情況下再去考慮。管路破損可通過動(dòng)靜壓滲漏測(cè)試來進(jìn)行判斷，滲漏測(cè)試無法通過即可判定某處管路有破損，只需細(xì)致檢查即可發(fā)現(xiàn)，比較容易判斷。下面著重介紹管路堵塞故障情況。對(duì)于皮托管管路而言，管路堵塞的原因大致分為3種，具體如下。

2.1 ?皮托管加溫故障

飛機(jī)上5個(gè)皮托管都是電加溫的，防止出現(xiàn)在空中結(jié)冰天氣中飛行時(shí)冰在皮托管上凝結(jié)，從而造成的皮托管堵塞，進(jìn)而無法感知空速大小的危險(xiǎn)情況。

如果皮托管加溫控制面板上的不加溫?zé)艉椭骶錈羯系腎CE燈點(diǎn)亮，就說明皮托管加溫故障。如果加溫電阻絲斷路，可以提醒機(jī)組采取避開結(jié)冰航路等必要措施。之前因?yàn)樵O(shè)計(jì)因素，皮托管的加溫探測(cè)元件是位于電源端，如果是加溫電阻絲在中間短路，即在中間接地，那么皮托管仍然是可以部分加熱的，P5板上的不加溫?zé)羧匀皇窍绲臓顟B(tài)。但因?yàn)榧訙匦Ч粔?，這種半加溫的狀態(tài)仍然有可能造成皮托管結(jié)冰，堵塞皮托管，或者在不加溫的部分冰斷累積，造成皮托管附件氣流擾動(dòng)。波音為此下發(fā)SB，對(duì)皮托管進(jìn)行改裝，將加溫探測(cè)元件從電源端改為接地端，從而使這種中間接地的情況發(fā)生時(shí)也能點(diǎn)亮不加溫?zé)艉椭骶錈鬒CE燈。

對(duì)于皮托管不加溫?zé)袅恋墓收?，建議脫開相應(yīng)皮托管電插頭，分別測(cè)量皮托管兩個(gè)接線端和殼體之間的電阻。這兩個(gè)阻值正常為無窮大，如果量出來有阻值即可證明該皮托管已經(jīng)部分短路。

2.2 ?異物堵塞管路

如果皮托管遭遇鳥擊或者有昆蟲進(jìn)入等情況，就會(huì)造成異物堵塞管路，同樣也會(huì)出現(xiàn)IAS DISAGREE，ALT DISAGREE信息、EEC ALTN燈亮或者感覺壓差燈亮的情況，但不加溫?zé)艉椭骶銲CE燈肯定不會(huì)亮。

遇到這種情況，就需要仔細(xì)檢查皮托管，查看是否由鳥擊或昆蟲尸體的痕跡，然后依據(jù)手冊(cè)用氣體吹除。用氣體吹除皮托管管路時(shí)，需先將皮托管脫開，然后脫開相關(guān)的設(shè)備。對(duì)于機(jī)身前部的兩套主皮托管，需要脫開ADM和余水管堵頭;對(duì)于備用皮托管，因其沒有ADM和余水管堵頭，只需脫開整體備用飛行顯示器ISFD;對(duì)于垂尾上的皮托管，則需脫開升降舵感覺計(jì)算機(jī)和限流閥。脫開相關(guān)設(shè)備后，用15PSI的干燥過濾后的氣體吹除3 min以上。

2.3 ?軟管彎曲的角度不合適。

連接皮托管的軟管按照手冊(cè)要求需要有一個(gè)向上角度的彎曲，高于皮托管的水平高度，目的就是使進(jìn)入管路里的水能在重力作用下自然從皮托管管口流出，或者流入余水管管接頭。如果沒有這么一個(gè)向上彎曲的角度，或者軟管出現(xiàn)下彎的趨勢(shì)，從管口進(jìn)入的水汽就有可能在軟管內(nèi)積聚，空中寒冷的氣象條件下就會(huì)造成結(jié)冰從而堵塞管路。尤其是在垂尾處的皮托管，由于其處在非增壓、沒有空調(diào)加溫的情況，如果軟管角度彎曲的有問題，就很容易出現(xiàn)。

夏天溫度高，在空中結(jié)的冰高度下降后可能就會(huì)融化，如果在空中出現(xiàn)故障后，落地很有可能就恢復(fù)正常了，給排除故障工作造成很大的困擾。如果冬天地面溫度很低，這種情況落地后也會(huì)一直存在。此時(shí)在排除掉皮托管故障的情況下，需要用較大的氣流吹除管路中所結(jié)的冰 。

因軟管彎曲角度不合適導(dǎo)致的故障一般比較隱蔽，軟管在機(jī)體里面，肉眼很難看到。平常更換皮托管時(shí)，有時(shí)需要將軟管拉出，再塞回去時(shí)就會(huì)使位置發(fā)生移動(dòng)。為此在更換時(shí)需要特別注意該軟管的安裝角度，嚴(yán)格按手冊(cè)要求來完成。

對(duì)于靜壓管管路而言，管路堵塞的可能性較小。因?yàn)殪o壓管位于機(jī)身兩側(cè)，不像皮托管那樣處于迎風(fēng)面，進(jìn)異物的可能性較小。但要警惕清洗飛機(jī)等維護(hù)工作后恢復(fù)工作的完成情況，飛行前一定要檢查靜壓孔沒有被覆蓋。否則飛機(jī)無法準(zhǔn)確測(cè)量氣壓高度，會(huì)使飛機(jī)處于一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地。

如工作中需要吹除靜壓管管路，仍需將所連接的設(shè)備斷開，否則會(huì)對(duì)設(shè)備造成損傷。手冊(cè)要求將主靜壓管的靜壓孔、ADM和余水管接頭脫開，用干燥過濾過的15PSI氣流吹除。備用靜壓系統(tǒng)，需將ISFD和客艙壓差指示器斷開。